Autocares Green Line - Green Line Coaches

Línea verde
	Reading Buses Alexander Dennis Enviro400 en Hammersmith Bridge Road en enero de 2018
Padre	Arriva
Fundado	9 de julio de 1930
Área de servicio	Greater London , condados de Home
Tipo de servicio	Servicios de autocar
Hubs	Estación de autobuses Green Line
Operador	Arriva Shires y Essex ; Reading Buses
Sitio web	arrivabus.co.uk/greenline

La marca anterior, actualmente retenida por Reading Buses.

Green Line es una marca de autocares de cercanías en los condados de Inglaterra. Es propiedad de Reading Buses .

Green Line tuvo su origen en la red de servicios de autocares establecida por la London General Omnibus Company (LGOC) en las décadas de 1920 y 1930. Después de la Segunda Guerra Mundial , la red fue parte de London Transport Executive / London Transport Board , y de 1970 a 1986 fue operada por London Country Bus Services .

Historia

AEC Regal IV conservado con carrocería Metro-Cammell

Routemasters AEC preservados

Leyland National en Oxford Street en junio de 1976

Plaxton Prima con carrocería DAF SB3000 en abril de 2008

Wright Gemini 2 con carrocería Volvo B9TL en octubre de 2013

Historia temprana

Green Line Coaches Limited se formó el 9 de julio de 1930 por la LGOC, que desde 1927 había creado una red de servicios de autocares desde Londres a ciudades de hasta 30 millas de distancia, que comprende 60 vehículos en ocho rutas. Estos servicios se iniciaron en gran medida en respuesta a la aparición de numerosos pequeños operadores independientes, que a menudo ejecutan rutas únicas. Además de los servicios exprés operados por LGOC, algunos fueron administrados por compañías subsidiarias como East Surrey Traction & Autocar Services y algunos en nombre de LGOC por National Omnibus & Transport Company. La librea y el nombre de la flota de Green Line se implementaron en todos los servicios exprés existentes.

Los nuevos servicios siguieron rápidamente, con el número de rutas aumentando a 27 en octubre de 1931 y el número de autocares a 275. Green Line también comenzó a adquirir algunos de sus competidores independientes. La colocación de autocares en el centro de Londres comenzó a crear congestión, por lo que, para aliviar esto, algunas rutas se vincularon para formar servicios transversales de Londres, y se abrió una estación de autocares de corta duración en Poland Street, Soho a fines de 1930.

El 1 de julio de 1933, Green Line pasó a la nueva Junta de Transporte de Pasajeros de Londres y los servicios competidores dentro del Área de Transporte de Pasajeros de Londres fueron absorbidos por la red. Se heredaron varios vehículos de numerosos tipos diferentes, y se hizo un gran esfuerzo para reemplazarlos con una flota estandarizada de vehículos de finales de 1936. La estación de autobuses de Poland Street se cerró y casi todas las rutas estaban conectadas para cruzar Londres.

Era de la posguerra

Los servicios se suspendieron durante la Segunda Guerra Mundial y se reanudaron en febrero de 1946. Se agregaron más servicios y las rutas recibieron números de la serie 700. El número de pasajeros aumentó a un máximo de 36 millones de viajes de pasajeros al año entre 1957 y 1960. En 1962, se introdujeron los autocares de dos pisos AEC Routemaster en algunas rutas, en particular la ruta 721, que pasaba cada 12 minutos en las horas punta, y la ruta 704, que transportaba a los turistas a Windsor y Royal Tunbridge Wells . Comenzaron las rutas en autocar orbital:

724 desde High Wycombe alrededor del norte de Londres hasta Romford
725 desde Windsor alrededor del sur de Londres hasta Gravesend
727 desde Crawley por el oeste de Londres hasta Luton

En 1970, London Transport pasó a ser responsabilidad del Greater London Council , por lo que el control de Green Line pasó de London Transport a London Country Bus Services , parte de la estatal National Bus Company . El patrocinio estaba disminuyendo, en parte como resultado del aumento del uso de automóviles y los servicios ferroviarios paralelos más rápidos, y las últimas rutas que cruzan Londres cesaron en 1979.

La Ley de Transporte de 1980 desreguló los servicios de autocares, y Green Line expandió los servicios más allá de su área tradicional, a Cambridge ( ruta 797 ), Oxford (rutas 290 y 790, en conjunto con Oxford Bus Company ), Northampton y Brighton . También se iniciaron nuevos servicios aeroportuarios:

747 del aeropuerto de Heathrow al aeropuerto de Gatwick
757 de la estación de autobuses de la línea verde al aeropuerto de Luton
767 de la estación de autobuses de la línea verde al aeropuerto de Heathrow
777 de la estación de autobuses de la línea verde al aeropuerto de Gatwick

Para entonces, los servicios orbitales 724 y 726 (una variante del 725) habían sido revisados para servir a Heathrow. Green Line también se convirtió en operador de National Express .

Privatización

En 1986, London Country se dividió en cuatro empresas operativas para prepararse para la privatización . Se vendieron por separado y la propiedad de la red Green Line se fragmentó y solo sobrevivieron unas pocas rutas. Los servicios del aeropuerto pasaron a Jetlink y ahora son operados por National Express .

La ruta orbital 726 fue asumida por el Transporte Regional de Londres en una forma reducida y en abril de 2005 se renumeró la ruta X26 de los Autobuses de Londres . A mediados de la década de 1990, Arriva se había convertido en el propietario de la mayoría de las empresas sucesoras de London Country y se convirtió en el propietario de la marca Green Line. Licenciaron la marca a otros operadores: First Berkshire & The Thames Valley ( 700, 701 y 702 ), New Enterprise Coaches (rutas 781 y 784 de 2005 a 2009) y Stephensons of Essex ( rutas X1 y X10 de 2002 a 2008).

Tras el cierre de su depósito de Bracknell en 2015, se revisaron los servicios de First Berkshire y se interrumpieron las rutas 700 y 701. Reading Buses se hizo cargo de la operación de la ruta 702 el 24 de diciembre de 2017. El 8 de mayo de 2018, el 702 se retiró entre Legoland Windsor y Bracknell. El mismo día, se introdujo la ruta 703 bajo la marca Green Line, que corre entre la Terminal 5 de Heathrow y Bracknell, reemplazando el tramo retirado.

En abril de 2020, estaba programado que Arriva Shires & Essex comenzara a operar una nueva ruta 720 de la Línea Verde desde el aeropuerto de Stansted a Liverpool Street , pero se retrasó debido a la pandemia de COVID-19 .