Camilla Goldsworthy - Goldsworthy Gurney
Sir Goldsworthy Gurney | |
|---|---|
Goldsworthy Gurney en su vida anterior.
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| Nació |
14 de febrero de 1793
St Merryn , Cornualles , Inglaterra
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| Fallecido | 28 de febrero de 1875 (82 años) Cañas, Poughill , Cornwall
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| Ocupación | Cirujano, químico , conferenciante, consultor, arquitecto, constructor , caballero científico , inventor |
Sir Goldsworthy Gurney (14 de febrero de 1793 - 28 de febrero de 1875) fue un cirujano, químico , arquitecto, constructor , conferenciante y consultor inglés. Fue un prototipo de científico e inventor británico de la era victoriana .
Entre muchos logros, desarrolló el oxi-hidrógeno soplete , y más tarde aplica sus principios a una nueva forma de la iluminación, la luz Bude ; desarrolló una serie de primeros vehículos de carretera propulsados por vapor; y reclamó —todavía se discute y disputa hoy— el tubo de explosión , un componente clave en el éxito de las locomotoras de vapor, los motores y otros sistemas de carbón.
Los acontecimientos que rodearon el fracaso de su empresa de vehículos de vapor dieron lugar a controversias en su época, con una considerable polarización de opiniones. Su hija Anna Jane Gurney (1816–1895) se dedicó a él. Durante su vida, participó en una campaña para asegurarse de que el tubo de explosión fuera visto como un invento suyo.
Biografía
Gurney nació en St Merryn , Cornwall , Inglaterra, el 14 de febrero de 1793. Su inusual nombre de pila era el apellido de su abuela, pero tomado de su madrina, que era una dama de honor de la reina Charlotte . El abuelo de Gurney se casó por dinero, lo que permitió que su padre, y hasta cierto punto él mismo, vivieran como caballeros.
Estudió en la Grammar School de Truro , donde mostró interés por las ciencias contemporáneas; y tuve la oportunidad a través de amigos de conocer a Richard Trevithick y ver su ' Puffing Devil ', un vagón de vapor de tamaño completo, en Camborne .
Después de la escuela, tomó una educación médica con un Dr. Avery en Wadebridge , logrando toda la práctica en 1813 y proporcionándole ingresos suficientes para casarse con Elizabeth Symons, la hija de un granjero de Launcells , en 1814. La pareja se estableció en Wadebridge donde su su hija Anna Jane nació en enero de 1815. Practicó como cirujano, pero también se interesó por la química y la ciencia mecánica; también fue un consumado pianista y construyó su propio piano, descrito como un "gran instrumento".
Se mudó con su familia a Londres en 1820, aparentemente descontento con la vida rural y deseando buscar fortuna. La familia se instaló en 7 Argyle Street, cerca de Hanover Square , donde Gurney continuó su práctica como cirujano. Allí amplió sus conocimientos científicos y comenzó a dar una serie de conferencias sobre los elementos de la ciencia química en la Institución Surrey , donde fue nombrado profesor en 1822. Un hijo, Goldsworthy John, también nació de la pareja ese año, en Launcells. (más tarde para morir relativamente joven en 1847).
Una habilidad atribuida a Gurney fue la capacidad de expresar el pensamiento científico en papel y mediante conferencias. Sus conferencias en el período 1822-3 incluyeron una sobre la aplicación de la energía del vapor a los vehículos de carretera. También tenía una inclinación práctica, y en 1823 recibió una medalla de oro de Isis de la Royal Society of Arts por diseñar una cerbatana de oxihidrógeno .
En 1825, había comenzado el trabajo práctico en un vagón de vapor, ocupando espacio para un pequeño taller en Oxford Street y presentando una primera patente para "Un aparato para propulsar vagones en carreteras o ferrocarriles comunes, sin la ayuda de caballos, con suficiente velocidad para el transporte de pasajeros y mercancías ". Su trabajo abarcó el desarrollo del tubo de explosión , que usaba vapor para aumentar el flujo de aire a través de la chimenea de una máquina de vapor, aumentando así la aspiración de aire sobre el fuego y, en resumen, aumentando mucho la relación potencia-peso del vapor. motor.
En 1826 compró a Jacob Perkins una fábrica en, y trasladó a su familia a una vivienda en 154 Albany Street , cerca de Regent's Park , y procedió a mejorar los diseños de sus carruajes, que se describen a continuación. Si bien los carruajes ciertamente tenían méritos técnicos y mucha promesa, no tuvo éxito en comercializarlos; en la primavera de 1832 se había quedado sin fondos y se vio obligado a subastar los activos comerciales que le quedaban, perdiendo finalmente una gran cantidad de dinero propio y de los inversores. Las circunstancias del fracaso generaron polémica expresada en publicaciones científicas contemporáneas, así como en comités de la Cámara de los Comunes .
En 1830, Gurney arrendó un terreno con vistas a la playa Summerleaze en Bude , a su amigo Sir Thomas Acland , y se dedicó a la construcción de una nueva casa que se construiría entre las colinas de arena. La construcción descansaba sobre una innovadora base de balsa de hormigón, lo que representa un ejemplo de trabajo temprano de esta técnica. La casa original llamada "El Castillo" sigue en pie, pero se ha ampliado durante el siglo pasado. Se ha formado el Bude and Stratton Heritage Trust y los planes están muy avanzados, en el marco del Proyecto Limelight , para recaudar fondos para interpretar la fascinante historia y el patrimonio de Bude y sus alrededores, dentro del Castillo de Bude . En este período se convirtió en padrino de William Carew Hazlitt , quien señala que Gurney estaba involucrado en el desarrollo de propiedades en Fulham .
En The Castle, Gurney se reagrupó de la falla de su carruaje, aplicando su mente al principio de iluminación forzando el oxígeno en una llama para aumentar el brillo de la llama, dando lugar a la Luz Bude. También aplicó los principios del blastpipe o chorro de vapor a la ventilación de minas, así como a la extinción de incendios subterráneos.
Su esposa Elizabeth murió en 1837 y está enterrada en St. Martin in the Fields . Con su hija, descrita como su compañera constante, se mudó a 'Reeds', una pequeña casa en las afueras de Poughill , cerca de Bude. En 1844 compró un contrato de arrendamiento en Hornacott Manor, Boyton , a 10 millas (16 km) de Bude, donde construyó Wodleigh Cottage para él mismo, y se interesó por la agricultura. En 1850 renunció al contrato de arrendamiento de The Castle. En este período, se convirtió en consultor, aplicando sus técnicas innovadoras a una serie de problemas, en particular, después de 1852, a la ventilación de las nuevas Casas del Parlamento, donde en 1854 fue nombrado "Inspector de Ventilación". Anteriormente había iluminado con éxito el parlamento y Trafalgar Square .
Quizás como resultado de la conexión agrícola de Boyton , tomó una segunda esposa, y se casó en St. Giles in the Field con Jane Betty, la hija de 24 años de un granjero de Sheepwash , Devon; Gurney tenía 61 años. El matrimonio parece no haber tenido éxito; Quizás hubo alguna disputa entre Anna Jane (39) y su madrastra mucho más joven. Jane Betty fue eliminada del testamento de Gurney, aunque nunca se divorciaron.
Gurney continuó dividiendo su tiempo entre Londres y Cornwall, comprometido de diversas maneras con el trabajo con los clientes; experimentar e innovar en diversos campos como la calefacción (la Estufa Gurney) o la conducción eléctrica; y en la mejora de su propiedad de Hornacott. Fue nombrado presidente de la Sociedad Agrícola de Launceston.
En 1863, Gurney fue nombrado caballero por la reina Victoria , pero ese mismo año sufrió un ataque de parálisis; vendió Hornacott y se retiró a Reeds en Cornwall, donde vivió con su devota Anna Jane, falleciendo finalmente el 28 de febrero de 1875. Está enterrado en la iglesia parroquial de Launcells .
Carro de vapor de camilla
En el período 1825-189, Gurney diseñó y construyó una serie de vehículos de carretera propulsados por vapor que estaban destinados a comercializar un negocio de transporte por carretera a vapor: Gurney Steam Carriage Company. Sus vehículos fueron construidos en su fábrica de Regent's Park Manufactory, y probados alrededor del cuartel del parque, y en frecuentes excursiones a Hampstead , Highgate , Edgware , Barnet y Stanmore , a velocidades de hasta 20 millas por hora (32 km / h). Gurney no es de ninguna manera el único inventor pionero en la historia de los vehículos de carretera a vapor : Luke Herbert , en su Tratado práctico de 1837 sobre ferrocarriles y locomotoras , refuta de manera mordaz las afirmaciones hechas a Gurney antes que a Trevithick como inventor del vapor. carro:
... es un hecho que los carruajes de Gurney, fabricados en todos los aspectos esenciales según los modelos de Trevithick, circulaban ocasionalmente [en las vías públicas]; y lo mismo hicieron los vagones de muchos otros locomotivistas; algunos anteriores, algunos posteriores a Gurney; algunos decididamente superiores al suyo, y todos los que eran inferiores, estaban incapacitados para seguir más allá de las pruebas preparatorias, por falta de ese material que los caballeros de fortuna, entonces no familiarizados con la locomoción de vapor, habían proporcionado tan generosamente al señor Gurney.
Uno de sus vehículos era lo suficientemente robusto para hacer un viaje en julio de 1829, dos meses antes de las pruebas de Rainhill , de Londres a Bath y viceversa, a una velocidad promedio para el viaje de regreso de 14 millas por hora, incluido el tiempo empleado en repostar y tomar en agua. Su hija Anna, en una carta al periódico The Times en diciembre de 1875, señala que "nunca supe de ningún accidente o lesión a nadie con él, excepto en la refriega en Melksham , en el famoso viaje a Bath, cuando la gente justa se puso sobre él, se quemaron los dedos, arrojaron piedras e hirieron al pobre Martyn el fogonero ". El vehículo tuvo que ser escoltado bajo vigilancia hasta Bath para evitar más ludismo .
El vagón de vapor no fue un éxito comercial. Había una comprensible aprensión por parte del público hacia un medio de transporte encima de una peligrosa caldera de vapor; Para superar esta objeción, Gurney diseñó un vehículo articulado, denominado Gurney drag drag , en el que un vagón de pasajeros estaba atado y tirado por un motor. Al menos dos de estos fueron construidos y enviados a Glasgow alrededor de 1830. Según el Steam Club de Gran Bretaña:
El primero fue enviado por mar a Leith, pero sufrió daños durante el tránsito. Parece que este carruaje se dejó en Escocia mientras Gurney regresaba a Londres en busca de repuestos. Dio instrucciones para que no se utilizara, pero fue trasladado al cuartel militar donde fue vaporizado y se produjo la explosión de una caldera, hiriendo gravemente a dos personas. Es posible que el segundo vagón haya prestado un servicio durante un breve período de tiempo, pero no está claro si algún pasajero fue transportado por dinero. La prensa local difundió la historia de la explosión.
Los restos de uno de este par descansan en el Museo de Transporte de Glasgow , al que fue presentado, habiendo sido encontrado en un granero cerca de Paisley Road. Nuevamente, según el Steam Club de Gran Bretaña, comprende:
un chasis casi completo con el motor, algunas tuberías, el engranaje de válvulas y el mecanismo de dirección. Faltan ruedas, caldera y carrocería. El conjunto está pintado de rojo y esto ha dificultado la fotografía, pero parece haber conservado este elemento, ya que está intacto desde que llegó al Museo en 1889.
Sir Charles Dance estableció un servicio regular entre Cheltenham y Gloucester , que funcionaba cuatro veces al día durante varios meses y se basaba en una flota de tres vagones de Gurney; pero las aspiraciones de Dance y Gurney fueron efectivamente frustradas, según Francis Maceroni en su libro de 1836 A Few Facts Concerning Elementary Locomotion
Los muchos ricos propietarios de carruajes de caballos, junto con los campesinos y magistrados de mentalidad estrecha del distrito, que erróneamente concibieron sus intereses amenazados por la sustitución de la fuerza de vapor por caballos, formaron una de las conspiraciones más vergonzosas y mezquinas contra una empresa nacional que puede ser bien recordado. Por medio de intrigas parlamentarias y falsas representaciones, estas personas despreciables obtuvieron ciertos proyectos de ley de autopistas locales para aprobar 'la Honorable Cámara' estableciendo peajes en los vagones de vapor, lo que equivalía a una prohibición virtual de su uso.
En 1831, Godlsworthy prestó testimonio ante un comité selecto de la Cámara de los Comunes sobre el uso de vagones de vapor y los peajes relacionados.
Se cobraba un cargo de £ 2 por cada viaje en vagón de vapor, mientras que el peaje por un carruaje tirado por caballos era de 2 chelines (una vigésima parte de la cantidad). Esto puede contrastarse con un préstamo de tesorería actual a los promotores ferroviarios de 100.000 libras esterlinas. Maceroni continúa:
Además de este flagrante ultraje contra la justicia y la utilidad, los dignos escuderos y magistrados del distrito de Cheltenham, de repente, sin ninguna necesidad, cubrieron un largo tramo de la carretera con una capa de grava suelta, de un pie de profundidad, que, sumándose a la dificultades e impedimentos antes mencionados, pusieron fin a la empresa.
Al mismo tiempo, la cobertura de prensa de un accidente ocurrido en un arrastre de vapor de Glasgow afectó negativamente la reputación de los vehículos. Gurney estaba en bancarrota con deudas de 232.000 libras esterlinas.
Suficiente fue la preocupación por la quiebra de Gurney, y suficientes fueron sus contactos, que se convocó un comité más selecto de 1831 a 1835, sobre el caso del señor Goldworthy Gurney . Su informe final declaró:
Goldsworthy Gurney fue la primera persona en operar con éxito vagones de vapor en carreteras comunes, y obtuvo patentes para su invención en 1825 y 1826–27. En 1830, el Sr. Gurney celebró contratos con varias personas para la explotación comercial de su invención, transportando pasajeros a una tarifa más baja que los coches de caballos. En 1831, el Parlamento aprobó más de 50 proyectos de ley privados que imponían peajes prohibitivos a los vagones de vapor (dos libras o más, mientras que los coches de caballos podían pagar seis chelines o menos), y los contratistas suspendieron sus operaciones, en espera de una petición al Parlamento. Se nombró un comité selecto, que concluyó que los vagones de vapor eran seguros, rápidos, baratos y menos dañinos para las carreteras que los de caballos, que serían un beneficio para el público y que debían eliminarse los peajes prohibitivos. Los Comunes aprobaron un proyecto de ley a tal efecto, pero los Lores lo rechazaron .
El Sr. Gurney, que había mantenido abierta su fábrica hasta ese momento, se vio obligado a cerrarla y vender sus materiales y herramientas con pérdidas. Los contratistas se retiraron del negocio.
El efecto de las leyes aprobadas por el Parlamento ha sido hacer que un negocio que de otro modo sería rentable ya no sea viable. Las pérdidas del Sr. Gurney incluyeron los costos de mantener abierto su taller durante seis años, la pérdida de contratos, la pérdida de los derechos de kilometraje en las diversas rutas y los costos de las patentes. También perdió la ventaja de ser el primero en desarrollar un carro de vapor en funcionamiento, ya que otros usaron el período intermedio para desarrollar sus propias máquinas, y perdió su ventaja sobre los ferrocarriles. La pérdida total se puede calcular en más de 200.000 libras esterlinas. Esto lo dejó incapaz de construir y operar vagones de vapor, ni de proteger sus patentes.
Deben derogarse inmediatamente las secciones de las leyes que imponen peajes prohibitivos a los vagones de vapor, y esos peajes deben sustituirse por aquellos por los que son responsables los vagones de caballos. La patente del Sr. Gurney debe extenderse a expensas del público por un período de catorce años después de la fecha de su vencimiento, o debe ofrecerse al Sr. Gurney una suma de no menos de £ 5000 en lugar de dicha extensión. Otras partes tienen interés en la patente del Sr. Gurney, y la mitad del dinero o los beneficios deben reservarse exclusivamente para el Sr. Gurney.
Lyman Horace Weeks comenta en sus Biografías de automóviles , que
por escritores de la época, Gurney recibió mucho crédito y abundancia de publicidad por su trabajo. Destacó especialmente en las investigaciones parlamentarias sobre los vagones de vapor. Sin embargo, en general se considera que fue proclamado mucho más allá de sus méritos, especialmente en comparación con otros rivales como Hancock , Maceroni y otros.
Otro trabajo
Un desarrollo clave de su tiempo en el Instituto Surrey fue el uso de la oxi-hidrógeno soplete , normalmente acreditado a Robert Hare en la que una llama intensamente caliente fue creada por la quema de un chorro de oxígeno y de hidrógeno juntos; la cerbatana era la base del centro de atención ; Gurney su primer exponente.
De acuerdo con A History of The Growth of The Steam-Engine de Robert H. Thurston , Gurney fue un defensor del motor de amoníaco . "En 1822 ... el Sr. Goldsworthy Gurney, quien posteriormente participó activamente en su introducción, afirmó, en sus conferencias, que" el poder elemental es capaz de ser aplicado para impulsar carruajes por caminos comunes con gran ventaja política, y el conocimiento flotante de el día pone el objeto al alcance de la mano. "Hizo un motor de amoníaco, probablemente el primero que se fabricó, y lo hizo funcionar con tanto éxito, que lo utilizó para conducir una pequeña locomotora".
El chorro de vapor o tubo alto , que sirvió para aumentar la aspiración de aire a través de las tuberías, y que se aplicó para mejorar la ventilación de la mina y el alcantarillado, para aumentar la eficiencia de los motores estacionarios y altos hornos de vapor , y los vehículos de carretera o ferrocarril. Después de los juicios de Rainhill de 1829, hubo una controversia considerable en cuanto a la génesis de esta invención, ya que se asoció en la mente del público con George Stephenson, probablemente a través de la biografía de Samuel Smiles sobre ese hombre. En su carta de 1875 a The Times , su hija traza el camino de la idea: Gurney se la comunicó a Timothy Hackworth , quien la empleó en su locomotora Royal George , de la que supuestamente Stephenson se inspiró para su inclusión en el Rocket . Cartas más recientes adquiridas por el Museo Nacional del Ferrocarril sugieren que, de hecho, Hackworth pudo haber descubierto la idea primero y / o de forma independiente; y Herbert, claramente no es un fanático de Gurney, busca desacreditar las afirmaciones de la invención de Gurney comparando la producción de los carruajes de Gurney con los de Trevithick. Otros problemas enfrentados por la afirmación de Gurney de haber inventado esto es el uso claro de Trevithick como lo confirman las notas contemporáneas y también la patente solicitada por otra parte a principios del siglo XIX.
Extendió el uso del chorro de vapor a la limpieza de alcantarillas, uniendo sus conocimientos mecánicos y médicos al servicio de la erradicación del cólera en la metrópoli; y en el tratamiento de los incendios de las minas, en particular controlando un incendio conocido como la quema de desechos de Clackmannan , que en 1851 había arrasado durante más de 30 años en un área de 26 acres (11 ha), en South Sauchie Colliery cerca de Alloa. Gurney inyectó unos 8 millones de pies cúbicos de estrangulamiento (una mezcla de nitrógeno y dióxido de carbono ) en la mina por medio de su chorro de vapor para extinguir la combustión; y después de tres semanas, introdujo agua en la mina como un chorro de vapor para bajar la temperatura de 250 ° F (121 ° C) a 98 ° F (37 ° C). Se calcula que el valor de los bienes ahorrados mediante la extinción de este incendio fue de 200.000 libras esterlinas.
Mejoró aún más la problemática iluminación de los teatros que usaban el centro de atención , con su invención del Bude-Light . Usando un productor de llama estándar, como una lámpara de aceite, y agregando oxígeno directamente a la llama, produjo una luz blanca brillante drásticamente aumentada. Un sistema de prismas y lentes distribuyó Bude Light en todas las habitaciones de su casa Castle. Las luces de Bude se instalaron en la Cámara de los Comunes, donde se dice que reemplazó 280 velas por tres de esas lámparas, que encendieron la Cámara durante sesenta años hasta la llegada de la electricidad, así como a lo largo de Pall Mall y en Trafalgar Square, donde recientemente se renovó. Se pueden ver réplicas de los dos estilos originalmente utilizados.
Extendió su trabajo a las lámparas de los faros , innovando en la elección de la fuente, el uso de lentes y la introducción de patrones de identificación de encendido y apagado que permitían a los marinos identificar qué faro veían parpadear.
La estufa Gurney , otro invento que patentó en 1856, se utilizó ampliamente para calentar una amplia variedad de edificios. La característica más interesante de la estufa es el uso de nervaduras externas para aumentar la superficie de la estufa disponible para la transferencia de calor. Varias de estas estufas todavía se utilizan hasta el día de hoy, en las catedrales de Ely , Durham , Chester , Hereford y Peterborough .
Como resultado de sus éxitos con la ventilación de minas, en 1852 se le encargó que mejorara la iluminación de gas, la calefacción y, especialmente, los sistemas de ventilación de las nuevas Casas del Parlamento en Westminster . Aunque tuvo cierto éxito en mover el aire alrededor de los edificios del palacio, librar a la legislatura del mal olor del Támesis estaba más allá de su habilidad.
Gurney trabajó en muchos otros proyectos, con intereses y patentes que se extendían desde el diseño mejorado de máquinas de vapor hasta la telegrafía eléctrica y el diseño de instrumentos musicales.
Anna Jane Gurney
La hija de Gurney, Anna Jane, parece haberse involucrado en una promoción considerable del reclamo de su padre sobre varios de sus inventos; la inscripción en su lápida dice:
A su genio inventivo, el mundo está en deuda con la alta velocidad de la locomotora, sin la cual los ferrocarriles no podrían haber tenido éxito y nunca se habrían construido.
En su copia del Diccionario de biografía nacional , todas las referencias a la cerbatana fueron enmendadas a mano en su cerbatana .
En 1880, donó 500 libras esterlinas para conmemorar a "su" Steam Jet, en la ceremonia de colocación de piedras de la catedral de Truro , y de alguna manera logró que los hijos del entonces Príncipe de Gales presentaran el dinero. (Al Príncipe de Gales, Su Alteza Real el Príncipe Alberto Eduardo, se le preguntó tímidamente si le importaba, y respondió: "Oh, ¿por qué no? Los chicos se pondrían de cabeza si ella lo deseara"). La suscripción de Anna Jane decía:
En memoria de su padre, Sir Goldsworthy Gurney, inventor del chorro de vapor, como ofrenda de agradecimiento al Dios todopoderoso en beneficio de la locomoción de alta velocidad mediante la cual Sus buenos dones se transmiten de una nación a otra y la palabra del Señor se envía a todas las partes del mundo.
Un reloj que repica, que ella presentó en 1889 en la iglesia de San Olaf, Poughill , en Bude , tenía la inscripción "Sus inventos y descubrimientos en vapor y electricidad hicieron que el transporte por tierra y mar fuera tan rápido que se hizo necesario para toda Inglaterra mantener la hora uniforme". .
Un tributo final a Anna Jane fue una vidriera en St. Margaret's, Westminster (destruida durante la Segunda Guerra Mundial ), con una inscripción en parte que dice:
Él originó el telégrafo eléctrico, la locomoción de alta velocidad y la señalización de luz intermitente. Inventó el chorro de vapor y la cerbatana de oxihidrógeno.
Publicaciones
- Conferencias sobre los elementos de la ciencia química
Ver también
Notas
Referencias
- Dudley-Stamp, B. (1993). El genio olvidado de Bude - Sir Goldsworthy Gurney . Ayuntamiento de Bude-Stratton.
Otras lecturas
- Porter, Dale H. (1988). La vida y la época de Sir Goldsworthy Gurney, caballero científico e inventor, 1793–1875 . Prensa de la Universidad de Lehigh. ISBN 0-934223-50-5.
- Smith, GB (2004). "Gurney, Sir Goldsworthy (1793-1875)". Diccionario Oxford de biografía nacional . Rdo. Anita McConnell. Prensa de la Universidad de Oxford.
- Jackman, William T. (1962). El desarrollo del transporte en la Inglaterra moderna . Routledge. pag. 331. ISBN 0-7146-1326-6 - a través de Google Books.
enlaces externos
- Sir Goldsworthy Gurney de The Building Engineering Services Heritage Group, del cual se derivó una primera versión de este artículo.
- El espejo de la literatura, la diversión y la instrucción , vol. 10, núm. 287, 15 de diciembre de 1827, del Proyecto Gutenberg , en el que hay un artículo contemporáneo sobre el vagón de vapor de Gurney.
- Revisión de La vida y la época de Sir Goldsworthy Gurney de Lehigh University Press
- ¿Caballo de hierro de la fábula? —Artículo sobre Gurney's Steam Drag del Steam Car Club of Britain
- El caso del Sr. Goldsworthy Gurney: detalles de la investigación del comité selecto, del Servicio de Información de Lectores Colaborativos de Publicaciones Oficiales Británicas
- Sir Goldsworthy Gurney —biografía de la Universidad de Houston
- El Museo Bude Stratton tiene exhibiciones relacionadas con Gurney