George Owen Johnson - George Owen Johnson

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George Owen Johnson
George Owen Johnson (1896-1980), comodoro aéreo y miembro de la Real Fuerza Aérea Canadiense. Niñera en 1 retrato. Artista Bassano Ltd (activo en 1901-1962), Fotógrafos.jpg
Apodo (s) IR
Nació ( 24/01/1896 )24 de enero de 1896
Woodstock, Ontario , Canadá
Fallecido 28 de marzo de 1980 (28 de marzo de 1980)(84 años)
Vancouver, Columbia Británica , Canadá
Lealtad  Canadá
Servicio / sucursal
Años de servicio 1913-1947
Rango teniente general
Unidad
Comandos retenidos
Batallas / guerras
Premios

El mariscal del aire George Owen Johnson CB , MC (24 de enero de 1896-28 de marzo de 1980) fue un aviador canadiense , Flying Ace de la Primera Guerra Mundial y un comandante de alto rango en la Real Fuerza Aérea Canadiense durante la Segunda Guerra Mundial .

Carrera militar

Servicio de la Primera Guerra Mundial

Nacido en Woodstock, Ontario en 1896, George Owen Johnson se desempeñó inicialmente como subalterno con el Cuerpo de Instructores de Cadetes Escolares (CSCI) (ahora conocido como Cuadro de Instructores de Cadetes (CIC)) de 1913 a 1916. Fue aceptado para la Royal Naval Air Servicio (RNAS) en Canadá, pero transferido al Royal Flying Corps antes de ir al extranjero en mayo de 1917. Sirviendo con el Escuadrón No. 84 de la RAF se convirtió en un as con un avión destruido, dos aviones compartidos destruidos y tres 'fuera de control'. Más tarde, sirviendo con el Escuadrón No. 24 de la RAF , se le atribuyó un avión destruido, un globo compartido destruido, dos 'fuera de control' y un avión compartido capturado, incluido Leut. Kurt Wüsthoff . En total se le acreditaron 11 victorias. También se estrelló tres veces.

Se entrenó en el Escuadrón de Entrenamiento No. 24 RFC y el Escuadrón "A" Central Flying School RFC (ahora conocido como Central Flying School ), comenzando el 7 de julio de 1917, graduándose con 54 horas de vuelo, 38 horas 10 minutos de las cuales fue solo. , el 27 de septiembre de 1917 después de un curso de instrucción de 85 días.

Se desempeñó como piloto de combate en el avión SE5 de la Royal Aircraft Factory (según el autor de aviación Robert Jackson, el SE5 era: "el caza ágil que desde entonces se ha descrito como el 'Spitfire de la Primera Guerra Mundial'") en el frente occidental, en Escuadrón No. 84 de la RAF , del 22 de octubre de 1917 al 18 de abril de 1918; en el Escuadrón No. 24 de la RAF , del 18 de abril al 19 de junio de 1918. Fue condecorado con la Cruz Militar (MC) y la Cruz de Guerra avec Etoile en Bronze.

Personal del Escuadrón No. 1 [Fuerza aérea canadiense 1918-1920}

Su cita de MC decía en parte:

"Ha destruido dos máquinas hostiles, ha derribado a otras dos fuera de control y siempre ha mostrado el mayor coraje y frialdad en las situaciones más difíciles".

Años de entreguerras

En julio de 1919 regresó a Canadá y fue nombrado oficial al mando, War Trophy Party, Canadá, de julio de 1919 a enero de 1920. Trabajando con un equipo de aproximadamente cincuenta hombres, ensambló aviones enemigos para su exhibición (en su mayoría estática) en Canadá. Varios de estos aviones permanecen en exhibición en museos canadienses, incluido un AEG G.IV , un Junkers JI y un Fokker D.VII .

Fue comisionado como teniente de vuelo en la Fuerza Aérea Canadiense (1920–24) en 1920. (Su número de servicio era C4, solo cuatro).

Fue nombrado superintendente de Camp Borden (ahora conocido como CFB Borden ), anteriormente "el hogar en tiempos de guerra del programa de entrenamiento de vuelo de la RAF Canadá. Incluía talleres de maquinaria, escuelas, garajes, oficinas, cuartos y desorden, una planta de calefacción central, pavimentada carreteras, una piscina, un campo de golf y canchas de tenis. Lo más importante es que había dieciocho hangares, cada uno con capacidad para diez aviones ".

Pero cuando llegó en enero de 1920, encontró los edificios desiertos, a excepción de un cuidador y su asistente. Con una tripulación de 9 hombres, se dedicó a montar el avión del Imperial Gift .

"Su tarea consistía en preparar la base para recibir el avión de regalo y luego en ruta por mar desde Gran Bretaña. El primero llegó por ferrocarril a mediados de enero, embalado en cajas que pesaban entre dos y cuatro toneladas. Estos fueron, según informó Johnson, 'sacados del coches por medio de un aparejo de cadena diferencial, subidos a un trineo y arrastrados a un hangar por caballos. Fue un proceso muy lento y tedioso que implicó mucho trabajo pesado, pero poco a poco se fue adquiriendo un mejor equipo. La nieve a la deriva fue una gran desventaja, para todas las mañanas era necesario cortar a mano una calzada a través de los ventisqueros para que el trineo pudiera entrar en un hangar. Durante el mes de febrero, los ventisqueros tenían una profundidad de dos a tres metros. El deshielo primaveral ralentizó el desembalaje hasta que los hombres, que habían para abrir cuartos y cocinas entre los envíos, instaló un remolque con ruedas, tirado por el equipo para reemplazar los trineos. La contratación de mano de obra ocasional permitió que los mecánicos calificados se concentraran en el ensamblaje de los aviones. Todos habían sido dañados durante el tránsito y necesitaban una atención cuidadosa n antes de que pudieran volar, pero Johnson tenía el primero, un Avro 504 , equipado con patines de nieve Curtiss y lo probó él mismo a principios de marzo. Johnson probó cada una de las otras máquinas a medida que se ensamblaba, incluidas cuatro Airco DH.9A que luego se enviaron al oeste para el primer vuelo transcanadiense más tarde ese año ".

Formó parte de la tripulación del primer vuelo trans Canadá en octubre de 1920, sirviendo como navegante de Ottawa a Winnipeg. Este tramo del vuelo también fue el primer cruce aéreo del Lago Superior.

Luego fue nombrado miembro de la fuerza permanente, Royal Canadian Air Force , en abril de 1924 y fue destinado al Cuartel General de la RCAF como Subdirector de Personal y Personal Aéreo. En 1925, su historial de servicio señaló que estaba "calificado como examinador de certificados y autorizado para realizar inspecciones y exámenes de puertos aéreos, aeronaves [ sic ], ingenieros aéreos y pilotos aéreos privados y comerciales"

Luego fue nombrado Comandante de la Estación Aérea de Trenton (ahora conocida como CFB Trenton ) durante dos años (1934-1936). Esto coincidió con la finalización del Proyecto de Ayuda al Desempleo No. 28, con la provisión de un edificio de administración, un hangar de hidroaviones más plataforma, un hangar de aviones terrestres, un cuartel, diez cuartos de aviadores casados, un cuarto casado para el oficial al mando de la estación, un alto barrio de suboficiales, carreteras, aceras, alcantarillado, alcantarillado, suministro de agua y bomba de impulso, y un patio de armas pavimentado. Durante su mandato, "también se observó que se contrató a ocho personas de socorro para pelar las papas a mano y el comandante de la base señaló el desperdicio, no solo de mano de obra sino de las papas, involucrado en este método. Instó a la provisión de una pelador que había solicitado anteriormente sin éxito. Al obtener el oído comprensivo del Jefe de Estado Mayor, se consideró la posibilidad de disponer pronto de un pelador mecánico ", lo que demuestra que los problemas de adquisición no son nuevos en la RCAF. Su registro de servicio señala que completó el "Curso Anual de Mosquetería" en 1936.

Asistió al Imperial Defense College (1936-1937) (ahora conocido como Royal College of Defense Studies ), y en marzo de 1938 fue nombrado primer Comandante del Comando Aéreo Occidental de la RCAF , con sede en Vancouver en la base de hidroaviones de Jericho Beach .

A lo largo de este período estuvo involucrado en la expansión de la aviación civil y militar, el uso de aeronaves en la exploración y cartografía de Canadá, explorando su uso en minería, silvicultura, extinción de incendios forestales y la creación del servicio de correo aéreo nacional e internacional.

Dijo de su servicio de entreguerras que "estaba intentando hacer ladrillos sin paja ", refiriéndose a las exiguas asignaciones gubernamentales y la constante falta de equipo.

Servicio de la Segunda Guerra Mundial

Fue nombrado Miembro Aéreo de Organización y Capacitación (octubre de 1939) y comenzó a trabajar en la creación y ejecución del Plan de Capacitación Aérea de la Commonwealth británica . Durante este período, fue uno de los primeros y entusiastas partidarios de la creación de la División de Mujeres de la Real Fuerza Aérea Canadiense , aunque la idea no se hizo operativa hasta julio de 1940.

Air Commodore GO Johnson (1940), Yousuf Karsh, Biblioteca y Archivos de Canadá
Air Commodore GO Johnson presenta alas en Camp Borden, 30 de septiembre de 1940

Luego se desempeñó como subjefe de personal aéreo (noviembre de 1940). En 1941, jugó un papel decisivo en la elaboración y negociación del acuerdo con la RAF que condujo a la creación de Grupos Aéreos Canadienses (a diferencia de solo escuadrones), lo que permitió a los oficiales de la RCAF tener experiencia en el mando del personal en el extranjero. En septiembre de 1941, realizó una transmisión nacional en la Canadian Broadcasting Corporation actualizando a los canadienses sobre el progreso y el crecimiento del BCATP y el desarrollo de la Ruta de preparación del noroeste , la cadena de estaciones aéreas que se utilizan para abastecer a Alaska y transbordar aviones a Rusia. También jugó un papel decisivo en la retención del mando canadiense del Eastern Air Command, las unidades de la Real Fuerza Aérea Canadiense que patrullaban el Atlántico Occidental. Cuando el "Almirante HR Stark, Jefe de Operaciones Navales (de Estados Unidos) en Washington, escribió al Jefe de Estado Mayor Canadiense invitándolo" a colocar las fuerzas aéreas asignadas para realizar tareas de escolta oceánica bajo el mando, sólo con este fin, de el Comandante en Jefe de la Flota Atlántica de los Estados Unidos, esta acción debe tomarse bajo la autoridad y sujeta a las limitaciones contenidas en ABC-22 ... ". El Comité de Guerra del Gabinete Canadiense consideró que, dado que la marina estaba obligada a aceptar el mando estadounidense para el trabajo de los convoyes oceánicos, la RCAF también debería hacerlo. La única objeción que se consideraría sería una de carácter operativo. Por lo tanto, el subjefe de Estado Mayor del Aire, el vice-mariscal de aire GO Johnson, argumentó que dado que la RCAF ahora operaba con mucho éxito en cooperación con, en lugar de estar bajo el control de, la RN y RCN, no había necesidad de adoptar relaciones diferentes con la USN ".

Fue ascendido a Mariscal Aéreo Interino mientras era suplente del Jefe del Estado Mayor Aéreo durante la Conferencia de Ottawa celebrada en mayo y junio de 1942, donde estuvo a cargo de los arreglos y la planificación del material para la discusión. El resultado de la conferencia fue una extensión del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica para verlo hasta el final de la guerra y la entrada de los estadounidenses en el plan.

En julio de 1942 fue nombrado Comando de Entrenamiento No.1 de la AOC del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth británica . El 7 de agosto de 1942 se modificó su registro de servicio para señalar que le habían otorgado la "Insignia de Pilotos de la Fuerza Aérea Polaca"

Johnson (izquierda), se unió al Capitán del Grupo McDonald para servir a dos de los cientos de pavos que desaparecieron durante la comida celebrada el 22 de diciembre de 1942.

Luego se convirtió en el Comando Aéreo del Este de la AOC RCAF en enero de 1943. Esta vez se considera ampliamente el punto de inflexión en la Batalla del Atlántico cuando las tácticas y la tecnología aliadas se combinaron para cambiar el rumbo contra los U-Boats. Después de tomar el mando de AVM Cuffe, Johnson reestructuró las relaciones con el RCN y las fuerzas estadounidenses, integró nueva tecnología en el comando (VLR Liberators, sonoboyas acústicas, torpedos autoguiados, intercepciones enigmas, conjuntos de radiogoniometría, radares mejorados) para lograr un efecto decisivo. Después de la Atlantic Convoy Conference en la primavera de 1943, asumió el “Control Operacional General” de todas las Fuerzas Aéreas Aliadas en el sector canadiense del Atlántico Occidental, en un modelo considerado precursor del actual modelo canadiense / estadounidense de cooperación estratégica. Esto fue en parte el resultado del trabajo de Johnson como DCAS RCAF y AOC EAC. “La creación del Comando del Atlántico Noroeste de Canadá fue un logro significativo en la historia militar de Canadá. Fue la primera vez que los comandantes de la Fuerza Aérea y la Marina canadiense tenían el estatus de comandante en jefe en un teatro de guerra activo ". En agosto de 1943, F / O Howes realizó el primer vuelo de patrulla transatlántica en un VLR Liberator cerrando la "brecha de aire". A finales de 1944 se consideró ganada la 'Batalla del Atlántico'. Escribiendo poco después de que terminó la guerra, el almirante Karl Dônitz señaló que era la "fuerza aérea enemiga" el "mayor problema para el comando de submarinos".

Se convirtió en AOC-in-C RCAF Overseas en abril de 1945, sirviendo hasta julio de 1946. Estaba ocupado completando los planes para redistribuir el componente RCAF de la 'Fuerza del Tigre' desde las bases en Europa al Teatro del Pacífico a través de Canadá, donde estaban reacondicionar y entrenar para la nueva misión y "supervisar la repatriación del personal de la RCAF y administrar la contribución de los trece escuadrones de la RCAF a las Fuerzas Aéreas de Ocupación Británicas (Alemania)".

La RCAF Overseas había crecido en el transcurso de la guerra a 48 escuadrones. Si bien hicieron sus contribuciones más conocidas en las operaciones de alta intensidad en el noroeste de Europa, donde los escuadrones de bombarderos canadienses formaron no. Los escuadrones de Cazas del Grupo 6, Comando de Bombarderos y RCAF sirvieron en alas canadienses, el Escuadrón No. 417 voló cazas en el norte de África y el Mediterráneo, y tres escuadrones de bombarderos operaron desde el norte de África. Dos escuadrones de transporte y un escuadrón de patrulla marítima se encontraban en el teatro del sudeste asiático con sede en Birmania y Ceilán. Un adicional de 47.000 miembros del personal de la RCAF estaba sirviendo en escuadrones de la RAF en todo el mundo.

Despidiendo a Tiger Force. En RAF Middleton St. George, el vice-mariscal de aire de la RCAF Clifford Mackay "Black Mike" McEwen, comandante del Grupo 6 (primer plano), el vicemariscal de aire Arthur "Bomber" Harris (centro) y el mariscal de aire de la RCAF GO Johnson, AOC-in -C RCAF Overseas (al fondo) se despide del primero de los 141 Lancaster canadienses que parten hacia Canadá. FOTO: Colección Bomber Command Museum of Canada

En su discurso en la ceremonia de 'despedida' de Tiger Force, Johnson dijo: "Ahora están haciendo historia como los primeros escuadrones británicos en volar a través del Atlántico como escuadrones. Esto es una indicación de que en guerras futuras, si vienen guerras, los canadienses La Fuerza Aérea volará a la guerra como escuadrones ".

Fue galardonado con el Comandante del Baño (Militar). la Legión de Mérito (Comandante) y la Légion d'honneur (Commandeur) como resultado de su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Se retiró como Mariscal del Aire en 1947, "porque no se le puede emplear ventajosamente en su rango actual".

Su cita de CB decía en parte:

"Air Vice Marshal Johnson, como subjefe del Estado Mayor Aéreo, fue responsable de la excelente planificación y construcción de la gran cantidad de estaciones requeridas para la operación exitosa del Plan de Entrenamiento Aéreo de la Commonwealth Británica, así como los planes incrementados de la Guerra Nacional".

Hugh Halliday, el destacado historiador de la RCAF, citó a Johnson diciendo: "Debe entenderse claramente que los oficiales al mando que recomiendan el reconocimiento del trabajo de sus subordinados son mucho más valorados por las formaciones superiores que los que no lo hacen".

Vida personal

Johnson se casó con Jean Eleanor McKay (1894-1968) en 1924 y tuvieron dos hijos, Jean Margaret (1930-1995) y Doreen Eleanor (1933-2008). Se casó con Sarah Jane ('Bobby') Roberts RRC (1896-1977) en 1969.

Después de vivir algunos años después de su jubilación en Florida, regresó a Canadá en la década de 1960 y vivió el resto de su vida en Vancouver, BC. Siempre estuvo presente en el desayuno anual de la Patrulla del Amanecer del Día del Recuerdo organizado por la Asociación de Oficiales de la Fuerza Aérea de Vancouver.

Legado

Había una escuela nombrada en su honor en la base y escuela de entrenamiento de la Real Fuerza Aérea Canadiense en Summerside, Isla del Príncipe Eduardo . La Escuela Air Marshal Johnson abrió sus puertas en 1949 y sirvió como una escuela primaria para los niños del personal de las Fuerzas Canadienses desde el jardín de infantes hasta el grado VIII hasta que la base se cerró en 1989.

Algunos objetos de interés y su juego de medallas residen en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá .

Según el mariscal del aire Robert Leckie :

" Durante los muchos nombramientos de alto nivel del Mariscal del Aire Johnson en la Real Fuerza Aérea Canadiense, incluidas sus responsabilidades en puestos como Subjefe de Estado Mayor Aéreo y Oficial Aéreo Comandante en Jefe del Comando Aéreo del Este y la Real Fuerza Aérea Canadiense en el Extranjero, él fue considerado un líder brillante y una inspiración para aquellos con quienes entró en contacto " .

Referencias

enlaces externos

Oficinas militares
Precedido por
J L Gordon 		Oficial aéreo superior (RCAF)
(en funciones)
1933 		Sucedido por
G M Croil
Precedido por
L S Breadner 		Oficial al mando de aire en Jefe RCAF en el extranjero
1945 - 1946 		Puesto abolido