George Otto Noville - George Otto Noville
George Otto Noville (24 de abril de 1890 - 1 de enero de 1963), también conocido como "Noville" y "Rex", fue un pionero en la aviación polar y transatlántica en la década de 1920 y ganador de la Distinguished Flying Cross . Sirvió con el comandante Richard E. Byrd en el histórico (pero controvertido) vuelo de 1926 al Polo Norte, como tercero al mando. Fue ingeniero de vuelo en el America (el tercer avión en volar sin escalas sobre el Océano Atlántico) y fue oficial ejecutivo de la Segunda Exploración Antártica de Byrd, 1933-35. El monte Noville y la península de Noville en la Antártida llevan su nombre.
Biografía
George Noville nació el 24 de abril de 1890 en Cleveland, Ohio . Era hijo de Otto J. Noville (1870-1936), un rico y conocido fabricante de sombreros. Fue oficial de la Reserva Naval de los Estados Unidos y fue ascendido al rango de teniente comandante el 17 de diciembre de 1927.
Vuelo transatlántico
En 1927, en un trimotor Fokker C-2 monoplano , llamado América voló con Richard E. Byrd , Bernt Balchen , y Bert Acosta en su récord de vuelo transoceánico .
En 1927, Byrd decidió asociarse con Floyd Bennett (su copiloto en el vuelo del Polo Norte) e intentar ganar el Premio Orteig, que ofrecía una recompensa de 25.000 dólares por el primer vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a París. El avión elegido para este vuelo fue un monoplano Fokker C-2 llamado America . George O. Noville fue seleccionado como ingeniero de vuelo y combustible. El 20 de abril de 1927, durante un vuelo de prueba en Hasbrouck Heights, Nueva Jersey, el avión dio un salto mortal al aterrizar, rompiendo el brazo de Byrd y dejándolo inconsciente. El accidente también lesionó a Bennett y Noville requirió cirugía por lesiones internas. Una cuarta persona en Estados Unidos , el diseñador de aviones Anthony Fokker, no resultó herida.
Más tarde, Fokker le dijo a Bennett que debería haberse negado a realizar el vuelo de prueba con Byrd, Bennett y Noville a bordo porque no había carga en la parte trasera del avión. Como resultado, el avión tenía el morro pesado.
Mientras Byrd y su tripulación se reagruparon del accidente, Charles Lindbergh ganó el Premio Orteig cuando aterrizó en París el 21 de mayo de 1927. Según The Big Aviation Book for Boys de Richard E. Byrd, Noville fue uno de los que se reunieron para Ojalá a Lindbergh la velocidad de Dios justo antes de su histórico vuelo.
Después de varios retrasos, Byrd's America despegó hacia París el 29 de junio de 1927 con Noville y dos pilotos de relevo, Bert Acosta y Bernt Balchen. El clima estuvo terrible durante el vuelo. La lluvia y los fuertes vientos hicieron que la navegación fuera casi imposible. Cuando Estados Unidos llegó a París después de 40 horas, una densa niebla le impidió aterrizar. Byrd y su tripulación volaron alrededor de París durante unas seis horas esperando a que se disipara la niebla. Cuando no lo hizo, volaron hacia el oeste y aterrizaron en el océano frente a Ver-sur-Mar (más tarde conocido como Omaha Beach en Normandía) sin víctimas mortales el 1 de julio de 1927. Byrd, Acosta, Balchen y Noville terminaron entrando en Francia en una balsa salvavidas de goma mientras América se hundía después de aterrizar en el agua.
La revista Popular Science, de agosto de 1928, incluyó un artículo extenso con fotos sobre este vuelo, "Dick Byrd, aventurero. La apasionante historia del vuelo de Estados Unidos a través del Atlántico: un valiente escape de la muerte en una niebla cegadora".
A su regreso a los EE. UU., Byrd y Noville recibieron el Distinguished Flying Cross por el Secretario de Marina Wilbur el 19 de julio. El 14 de noviembre, Noville y otros "Air Heroes of 1927" fueron honrados en la Casa Blanca por el presidente Calvin Coolidge.
Noville se unió una vez más a la aventura con Byrd, como director ejecutivo de la Segunda Exploración Antártica de Byrd, 1933-1935.
Vida personal y muerte
Noville se casó cuatro veces. Se casó con Violet E. Wade en 1914 y con Lilian Grace MacMurchey en 1918. Su tercera esposa fue identificada como "Sigrid" en 1930. Se casó con su cuarta y última esposa, Lucy Vacheron, en 1953.
Noville se suicidó a balazos el 1 de enero de 1963.
Legado
La península de Noville (71 ° 56′S 98 ° 35′W), una península alta cubierta de hielo de unas 30 millas náuticas (60 km) de largo, entre las ensenadas de Peale y Murphy en el lado norte de la isla Thurston y el monte Noville (86 ° 26′S 146 ° 10′W), en las montañas Queen Maud , fueron nombrados así por Noville.
Referencias
- ^ a b c d e f "La página de GEORGE O. NOVILLE del sitio web del registro del aeródromo de Davis-Monthan" . dmairfield.com . 2018-11-18 . Consultado el 6 de octubre de 2019 .
- ^ a b c "La policía investiga la muerte del explorador jubilado" . Estrellas y rayas del Pacífico . Guadalajara, México. UPI. 1963-01-15.
- ^ Los cielos desafiantes: la colorida historia de los años más emocionantes de la aviación, 1919-1939 por Cecil R. Roseberry. 1966
- ^ Pasaporte estadounidense emitido el 24 de mayo de 1920
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^ "Otto J. Noville" . New York Times . 1936-12-25 . Consultado el 27 de septiembre de 2009 .
Otto J. Noville, fabricante retirado y padre del teniente comandante George O. Norville, asistente del almirante Byrd en varias de sus expediciones, falleció ayer en el Hospital General de Queens. Tenía 66 años. Nacido en Cleveland, se graduó de la Western Reserve University. Hasta su jubilación, hace varios años, había sido fabricante de sombreros de mujer. También sobreviven su viuda, la Sra. Nellie Noville y sus dos hijas, Lulu y Minnie. ...
- ↑ Bill Bryson (2013), One Summer: America, 1927 , Nueva York: Doubleday, Ch. [2], "June: The Babe", pág. 178, ISBN 978-0-7679-1940-1 .
- ^ Famosos folletos estadounidenses de Chelsea Curtis Fraser. 1942. En Google Books
- ^ Del este al amanecer: la vida de Amelia Earhart por Susan Butler
- ^ "Ciencia popular" . Agosto de 1928.
- ^ Tiempos de Nueva York. 20 de julio de 1927.
- ↑ Flight: Una historia pictórica de la aviación por los editores de Year; la historia completa de la conquista del aire por parte del hombre desde sus primeros sueños hasta la actual era del jet, dramáticamente representada en más de 1,000 imágenes. Prólogo de Donald W. Douglas. Los Ángeles, 1953
- ^ "Exploradores antárticos: Richard e. Byrd y la segunda expedición antártica Byrd" .