Friedrichshafen G.III - Friedrichshafen G.III
| G.III | |
|---|---|
|
|
| Friedrichshafen G.III | |
| Papel | Bombardeo |
| Fabricante | Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH |
| Diseñador | Karl Gehlen |
| Primer vuelo | 1917 |
| Introducción | 1917 |
| Usuario principal | Luftstreitkräfte |
| Producido | 1917 hasta 1918 |
| Número construido | ~ 734 |
El Friedrichshafen G.III (designación de fábrica FF.45 ) fue un bombardero mediano diseñado y fabricado por Flugzeugbau Friedrichshafen . Fueron utilizados por el Servicio Aéreo Imperial Alemán durante la Primera Guerra Mundial para operaciones de bombardeo tácticas y estratégicas limitadas . Después del final de la guerra, varios bombarderos Friedrichshafen se convirtieron en aviones de transporte, mientras que un pequeño número también vio el servicio como aviones de pasajeros especiales.
Desarrollo
El anterior G.II allanó el camino para el G.III más grande y poderoso, que entró en servicio a principios de 1917. Si bien se veía algo similar al G.II, el G.III era más largo y tenía una mayor envergadura que causó su diseñadores para aumentar el número de puntales entre planos a tres pares en cada lado del fuselaje. La experiencia operativa con el G.II había revelado una tendencia de la aeronave a "morirse" durante los aterrizajes con consecuencias mortales para el artillero de morro y posiblemente también para el piloto. Los ingenieros de Friedrichshafen resolvieron este problema equipando al G.III con una rueda auxiliar montada debajo de la posición del artillero de morro. El G.III también utilizó los motores Mercedes D.IVa de seis cilindros y 190 kW (260 CV) más potentes. La potencia adicional aumentó la capacidad de transporte de bombas, lo que permitió a la aeronave transportar una carga de bombas de hasta 1000 kg (2200 lb), aunque este rango operativo se redujo severamente. En la práctica, la carga de bombas más pesada rara vez excedía los 600 kg (1320 libras). Parte de la carga de bombas podía transportarse internamente, pero la mayor parte se transportaba en bastidores de bombas externos extraíbles y, por lo general, consistía en bombas PuW aerodinámicas , pero también se podían transportar municiones especializadas, como minas de aire . A medida que la producción continuaba, se realizaron modificaciones a la serie G.III que dieron como resultado otras dos subvariantes:
Variantes
La serie Friedrichshafen G.III se ordenó en grandes cantidades a Friedrichshafen (709 pedidos), Daimler (75 pedidos) y Hanseatische Flugzeug Werke (280 pedidos) y la mayoría de estos aviones se entregaron antes de que terminara la guerra.
- Friedrichshafen G.IIIa
Esta subvariante reintrodujo una unidad de cola biplano en forma de caja que mejoró la respuesta de control de la aeronave cuando volaba con un motor. Otra modificación fue la instalación de una tercera ametralladora de 7,92 mm (0,312 pulgadas) para combatir a los cazas nocturnos británicos , que a menudo atacaban a los bombarderos alemanes desde abajo, donde eran difíciles de detectar, pero la silueta del bombardero era fácil de ver contra el cielo nocturno. Esta pistola se montó en un montaje deslizante tubular atornillado al piso de la posición del artillero trasero y se disparó hacia abajo a través de un pequeño túnel de armas inclinado cortado en la parte inferior del fuselaje trasero. Para el último año de la guerra, el G.IIIa había reemplazado al G.III en producción.
- Friedrichshafen G.IIIb
Hacia el final de la guerra, el G.IIIa se modificó aún más rediseñando la posición del artillero trasero, que estaba conectado a la cabina del piloto por un pasillo abierto.
- Friedrichshafen G.IIIa (Oef) Serie 54
La Oesterreichische Flugzeugfabrik AG ( Oeffag ) adquirió una licencia para la producción del Friedrichshafen G.IIIa para la Luftfahrttruppe austrohúngara, pero el proyecto se interrumpió antes de que comenzara la producción al final de la Primera Guerra Mundial.
- Conversiones de transporte y avión
Después del final de la Primera Guerra Mundial, el gobierno alemán y al menos una aerolínea comercial, Deutsche Luft-Reederei (DLR), operaron una flota de aviones de la serie Friedrichshafen G.III que se utilizaron para transportar correo, cargas de alta prioridad y pasajeros ocasionales. hacia y desde una variedad de destinos, incluidos algunos vuelos de larga distancia a Ucrania. Para ello, un bombardero estándar, generalmente un G.IIIa o G.IIIb, fue sometido a una serie de modificaciones que iban desde el simple desarme hasta la instalación de un rudimentario compartimento de carga en lugar de la posición del artillero trasero. En algunos de los aviones DLR se reemplazó la posición del artillero trasero por una cabina de pasajeros completamente cerrada y acristalada. Finalmente, todas estas operaciones fueron detenidas por los Aliados de acuerdo con el Tratado de Versalles .
- Producción
- G.III
- Friedrichshafen: 309
- Daimler: 160
- Hansa-Brandeburgo: 75
- G.IIIa
- Friedrichshafen: ~ 100
- Daimler: 70
- Hansa-Brandeburgo: ~ 20
Operaciones
En servicio de primera línea con el Luftstreitkräfte , la serie G.III equipó una gran parte de la fuerza de bombarderos hasta el final de la guerra. Los bombarderos de la serie G.III sirvieron principalmente en el frente occidental, donde se utilizaron con gran efecto. Siendo el tipo de bombardero alemán más numeroso, los bombarderos Friedrichshafen G.III / IIIa habrían sido responsables de gran parte del daño causado por la fuerza de bombarderos alemana. Los bombarderos Friedrichshafen se utilizaron para atacar objetivos tácticos detrás de las líneas aliadas, así como para ataques aéreos estratégicos en los principales centros urbanos como París. Hasta donde se sabe, ningún bombardero Friedrichshafen de ningún tipo participó jamás en ataques aéreos estratégicos contra Gran Bretaña. Los ataques contra Gran Bretaña fueron realizados exclusivamente por bombarderos medios Gotha G.IV y GV , bombarderos pesados Zeppelin Staaken R.IV y dirigibles Zeppelin . El G.III fue apreciado en general por sus tripulaciones militares por su capacidad de carga, confiabilidad y robustez. El G.III / G.IIIa tenía una carga útil de 1235/1500 kg, el del Gotha G.IV de 730 kg y el del AEG G.IV de 1235 kg Estas mismas cualidades también lo hicieron popular entre los operadores comerciales durante su corta carrera de posguerra como avión de transporte y avión de pasajeros.
La Fuerza Aérea Polaca capturó dos aviones alemanes en 1919, cuando realizaban vuelos de mensajería a Ucrania sobre Polonia. Uno de ellos (G.IIIa 511/17) fue utilizado en combate durante la Guerra Polaco-Soviética desde septiembre de 1920 en el Destructor 21 Escadre, entre otros bombardeando la estación Zhmerynka el 11 de octubre de 1920. El segundo avión (G.III 506/17) permaneció en reserva. También se compró el tercer bombardero, pero no hay información sobre su uso.
Operadores
- Fuerza Aérea de Lituania : dos aviones de los cuales, según se informa, uno (No. 236) volaba en 1920-1923.
- Fuerza aérea polaca : 2 o 3 aviones, utilizados durante la guerra polaco-soviética en 1920
Especificaciones (Friedrichshafen G.III)
Datos de Flugzeugbau Friedrichshafen GmbH
Características generales
- Tripulación: 3
- Longitud: 12,65 m (41 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 23,85 m (78 pies 3 pulgadas)
- Altura: 4,14 m (13 pies 7 pulgadas)
- Superficie alar : 95,0 m 2 (1.023 pies cuadrados)
- Peso vacío: 2.371 kg (5.227 lb)
- Peso máximo al despegue: 3.795 kg (8.367 lb)
- Planta motriz: 2 × Mercedes D.IVa motor de pistón en línea de seis cilindros refrigerado por agua, 190 kW (260 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 140 km / h (87 mph, 76 nudos)
- Alcance: 525 km (326 millas, 283 millas náuticas) aprox.
- Resistencia: 5 horas
- Techo de servicio: 4.500 m (14.800 pies)
Armamento
- Pistolas: generalmente ametralladoras Parabellum MG14 de 2-3 × 7,92 mm (0,312 in) .
- Bombas: cualquier combinación de bombas PuW o minas de aire de 12,5 kg (28 lb), 50 kg (110 lb), 100 kg (220 lb), 300 kg (660 lb) o 1000 kg (2200 lb) o minas de aire hasta una carga máxima de 1.000 kg (2.200 libras).
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Notas
Referencias
Bibliografía
- Fredette, Raymond H. (1991). El cielo en llamas: la primera batalla de Gran Bretaña, 1917-1918 . Washington DC: Prensa de la Universidad de Alabama. ISBN 1-56098-016-8 .
- Grosz, Peter M. (1995). Archivo de datos de manga de viento 51: AEG G. IV . Berkhamsted: Albatros Productions. ISBN 0-948414-68-5 .
- Grosz, Peter M. (1995). Archivo de datos de manga de viento 65: Friedrichshafen G.III / G.IIIa . Berkhamsted: Albatros Productions. ISBN 0-948414-97-9 .
- Grosz, Peter M. (1995). Archivo de datos de manga de viento Especial: ¡Gotha! . Berkhamsted: Albatros Productions. ISBN 0-948414-57-X .
- Hallade, Jean (diciembre de 1977). "Quand les Gothas bombardaient Paris ..." [Cuando Gothas bombardeó Paris ...]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (97): 28–30. ISSN 0757-4169 .
- Imrie, Alex (1971). Historia pictórica del Servicio Aéreo del Ejército Alemán 1914-1918 . Chicago.
- Klaauw, Bart van der (marzo-abril de 1999). "Ganancias inesperadas: accidental o deliberadamente, más de 100 aviones 'llegaron' al territorio holandés durante la Gran Guerra". Entusiasta del aire (80): 54–59. ISSN 0143-5450 .
Otras lecturas
- Batchelor, John; Lowe, Malcolm V. (2005). La enciclopedia completa del vuelo (reimpresión ed.). Libros de Chartwell. ISBN 9789036616003 .
- Haddow, GW; Grosz, Peter M. (1988). The German Giants - The German R-Planes 1914-1918 (3rd ed.). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-812-7 .
- Harvey, Arnold D. (1993). Colisión de imperios: Gran Bretaña en tres guerras mundiales, 1793-1945 . Londres: Hambledon Press. ISBN 1-85285-078-7 .