Fred Harvey (emprendedor) - Fred Harvey (entrepreneur)

Fred Harvey
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Nació
Frederick Henry Harvey

( 27 de junio de 1835 )27 de junio de 1835
Londres , Inglaterra , Reino Unido
Fallecido 9 de febrero de 1901 (09/02/1901)(65 años)
Leavenworth , condado de Leavenworth, Kansas , EE . UU.

Frederick Henry Harvey (27 de junio de 1835 - 9 de febrero de 1901) fue un empresario que desarrolló los comedores , restaurantes, tiendas de souvenirs y hoteles de Harvey House , que servían a los pasajeros de trenes en el ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe , en el Golfo de Colorado. y Santa Fe Railway , Kansas Pacific Railway , St. Louis-San Francisco Railway y la Terminal Railroad Association of St. Louis .

Como restaurador y comercializador innovador, a Fred Harvey se le atribuye la creación de la primera cadena de restaurantes en los Estados Unidos. También fue un líder en la promoción del turismo en el suroeste de Estados Unidos a fines del siglo XIX. Fred Harvey y sus empleados trajeron con éxito nuevos estándares más altos de cortesía y gastronomía a una región ampliamente considerada en la época como "el salvaje oeste". Creó un legado que fue continuado por sus hijos y permaneció en la familia hasta la muerte de un nieto en 1965.

A pesar de la disminución del patrocinio de trenes de pasajeros en los Estados Unidos en el siglo XX con la llegada del automóvil, partes de Fred Harvey Company han continuado operando desde 1968 como parte de un conglomerado de la industria hotelera más grande .

Vida temprana

Frederick Henry Harvey nació de padres escoceses e ingleses mixtos, y emigró a los Estados Unidos desde Liverpool, Inglaterra en 1853 a la edad de 17 años. Aceptó un trabajo en Nueva York como fregadora de marihuana y ayudante de camarero en el restaurante Smith and McNell, un popular restaurante de la ciudad de Nueva York. Allí aprendió el negocio de los extravagantes propietarios del establecimiento, Henry Smith y TR McNell. Le enseñaron la importancia del servicio de calidad, los ingredientes frescos y el trato del apretón de manos. Harvey rápidamente se abrió camino hasta llegar a ayudante de camarero, mesero y cocinero de fila. Esta entrada temprana al mundo del servicio de alimentos tendría grandes impactos más adelante en su vida. Se mudó de la ciudad de Nueva York a Nueva Orleans después de 18 meses y sobrevivió a un ataque de fiebre amarilla y luego a St. Louis, donde trabajó en una joyería. En 1856 se casó con Barbara Sarah Mattas, con quien tendría un total de seis hijos.

Empleo ferroviario

A pesar de tener un empleo exitoso, Harvey se sintió obligado a regresar a la industria alimentaria. Abrió un Café con un socio y los dos tenían un negocio rentable. Sin embargo, la Guerra Civil pronto interfirió. El socio simpatizaba con la Confederación y se fue de la ciudad, llevándose todo el dinero que los dos habían ganado. Harvey pronto se recuperó, trabajando para Hannibal and St. Joseph Railroad, que finalmente fue comprado por Chicago, Burlington y Quincy Railroad . Ascendió en la escala corporativa y fue trasladado a Leavenworth, Kansas , que seguiría siendo su hogar. Harvey viajaba con frecuencia mientras trabajaba para los ferrocarriles y se sintió profundamente insatisfecho con la comida que se sirve a los viajeros.

Emprendimiento

La Casteňada , Las Vegas, NM como se vio en 2010. Un estilo de avivamiento de una misión temprana Harvey House (1899) y hotel hermano del Alvarado en Albuquerque, NM (demolido en 1970).
La Casa del Desierto ("Casa del Desierto") ubicada en Barstow, California se ve aquí en 2006. La estructura de diseño hispano-marroquí tardó dos años en construirse y abrió sus puertas el 22 de febrero de 1911.

Harvey descubrió su vocación cuando, en 1873, comenzó una empresa comercial con Jasper "Jeff" S. Rice para establecer dos casas de comidas a doscientas ochenta millas de distancia a lo largo del ferrocarril Kansas Pacific, pero una vez más la asociación estaba condenada al fracaso.

La asociación de Harvey con Santa Fe comenzó en 1876 cuando llegó a un acuerdo con un conocido, Charles Morse, el superintendente del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe . Harvey abrió casas para comer a lo largo del ferrocarril y Morse no le cobró alquiler. El trato se selló solo con un apretón de manos, pero tendría enormes ramificaciones para ambas partes. En su apogeo, había 84 Harvey Houses, todas las cuales atendían a visitantes ricos y de clase media por igual, y Harvey se hizo conocido como "el Civilizador de Occidente".

Harvey también ganó un impulso en los negocios con su incorporación de la "Chica Harvey". Contrató a mujeres de entre 18 y 30 años y no les permitió casarse hasta que hubieran trabajado un año completo. Las niñas Harvey residían en viviendas adyacentes a los restaurantes, donde eran supervisadas por la niña de mayor edad, quien hacía cumplir los toques de queda y acompañaba las visitas de los hombres. Aproximadamente 5000 Harvey Girls se mudaron al oeste para trabajar y finalmente casarse. Harvey Houses continuó construyéndose y operando en la década de 1960. Harvey era el director de Fred Harvey Company , que operó la cadena de hoteles y restaurantes bajo el liderazgo de sus hijos y nietos hasta 1965. Se vendió en 1968 al conglomerado de la industria hotelera con sede en Hawái Amfac, Inc. Cuando murió Fred Harvey ( de cáncer intestinal), había 47 restaurantes Harvey House, 15 hoteles y 30 vagones restaurante operando en el Ferrocarril de Santa Fe . Si bien algunos han informado de sus últimas palabras a sus hijos como " No corten demasiado el jamón, muchachos " , hay otro relato que aborda la realidad de hacer negocios:

"Sus sándwiches de jamón o queso con una rebanada extra de pan (tres rebanadas en total) por quince centavos eran conocidos en todas partes por su valor. Por supuesto que tenía que sacar provecho o no podía permanecer en el negocio y por eso se contó esta historia con bastante reverencia por parte de sus empleados y otros habitantes de los espacios del suroeste. En su lecho de muerte, en lugar de mencionar deudas o legados a sus familiares, se suponía que murmuraba: "Corten el jamón más fino, muchachos".

Innovaciones en marketing

Harvey también es conocido por ser pionero en el arte del turismo cultural comercial. Sus "Indian Detours" estaban destinados a proporcionar una auténtica experiencia nativa americana al hacer que los actores escenificaran un cierto estilo de vida en el desierto para vender boletos a turistas involuntarios. Las hazañas de marketing de Fred Harvey tampoco se detuvieron en la atracción, ya que para los guías turísticos usó mujeres atractivas con atuendos que se convirtieron en sus figuras. Esta táctica fue adaptada de sus restaurantes, donde Harvey Girls trabajaba como meseras.

Fred Harvey también era editor de postales, promocionado como "la mejor manera de promocionar su hotel o restaurante". La mayoría de las postales se publicaron en cooperación con Detroit Publishing Company. Sus postales "Phostint" de Arizona se recopilan en todo el mundo.

Herencia

A Fred Harvey, a través de Fred Harvey Company , se le atribuye la creación de la primera "cadena" de restaurantes en los Estados Unidos. Se le considera el "padre fundador de la industria de servicios estadounidense". Un Museo Fred Harvey se encuentra en la antigua residencia Harvey en Leavenworth, Kansas .

En 1946 se hizo una película musical titulada The Harvey Girls , protagonizada por Judy Garland , Cyd Charisse y Angela Lansbury , y basada en una novela casi pulp de Samuel Hopkins Adams . Ganó el Premio de la Academia a la Mejor Canción por " On the Atchison, Topeka y Santa Fe ". En la novela de historia alternativa steampunk de 1995 The Two Georges de Richard Dreyfuss y Harry Turtledove , se menciona a Harvey en el primer capítulo como habiendo estado en el negocio de los dirigibles además de los ferrocarriles.

Otras lecturas

  • Stephen Fried . Appetite for America: Cómo el hombre de negocios visionario Fred Harvey construyó un imperio ferroviario de hotelería que civilizó el Lejano Oeste (Bantam; 2010) 518 páginas;
  • Henderson, James D. (invierno de 1966). "Comidas de Fred Harvey". Arizona y Occidente . 8 (4): 305–322. JSTOR  40167249 .

Referencias

enlaces externos