Estación de tren de Folkestone Harbour - Folkestone Harbour railway station
Puerto de Folkestone | |
|---|---|
 Pistas que llegan a la estación
| |
| Localización |
Folkestone , Folkestone y Hythe Inglaterra |
| Plataformas | 2 (últimamente 1) |
| Otra información | |
| Estado | En desuso |
| Fechas clave | |
| 1 de enero de 1849 | Primera estación abierta |
| 1856 | Estación resitida |
| 29 de noviembre de 1915 | Cierre temporal |
| 1 de marzo de 1919 | Reabierto |
| 4 de septiembre de 1939 | Cierre temporal |
| 1945 | Reabierto |
| 2001 | Estación cerrada al tráfico regular |
| 2009 | Línea cerrada a todo el tráfico |
| 2014 | Línea oficialmente cerrada |
La estación de Folkestone Harbour se construyó para servir al puerto de Folkestone en Kent , una de las cuatro estaciones de tren de la ciudad. Estaba al final del corto ramal del puerto de Folkestone, 1 en 30 , que se unía a la línea principal del sudeste en Folkestone Junction. La sucursal y la estación del puerto se proporcionaron para trenes de barcos desde Londres que conectaban con los servicios de ferry a Calais y Boulogne .
La sucursal y la estación cerraron a los servicios regulares de trenes de pasajeros en 2001, aunque fueron utilizadas por el Venice-Simplon Orient Express (VSOE) y railtours hasta 2009. Un tren de inspección ocasional usó la línea hasta que se cerró oficialmente el 31 de mayo de 2014.
Historia
Siglo 19
El puerto de Folkestone estaba en declive en la década de 1830, cuando el cercano Dover se convirtió en un puerto transcanal cada vez más importante. Los barcos tenían dificultades para acercarse debido a las tejas a la deriva que bloqueaban la entrada. El puerto fue adquirido por South Eastern Railway (SER) en agosto de 1843 para su remodelación, pero las empinadas cuestas de tiza alrededor de la ciudad hicieron que no fuera práctico enrutar una línea ferroviaria principal a través de él. En consecuencia, se propuso un ramal.
La construcción se inició en 1843, con la línea destinada principalmente al transporte de mercancías. La ruta salió de la línea principal en Folkestone Junction y fue de doble vía, con una pendiente de 1 en 32. Llegó al puerto en un viaducto de 138 pies (42 m) diseñado por el ingeniero jefe de SER William Cubitt . Se añadió un puente giratorio al viaducto en 1847, lo que permitió a los trenes cruzar el puerto y llegar al muelle sur.
Durante la mayor parte de su vida, el tráfico principal de la estación fueron los pasajeros que viajaban en trenes en barco directamente a Londres, aunque con un cambio de dirección (inversión) en Folkestone East . El SER planeó extender el ramal de Sandling a Sandgate para llegar directamente al puerto, pero fueron bloqueados por el Conde de Radnor, dueño de la tierra.
La línea pasó por la Junta de Comercio para uso de pasajeros en 1848. La estación se inauguró el 1 de enero de 1849, pero fue reemplazada por otra en un sitio diferente en 1856. Esta segunda estación pasó por períodos de cierre temporal: desde el 29 de noviembre de 1915 hasta el 1 de marzo de 1919; desde el 4 de septiembre de 1939 hasta 1945; del 13 al 20 de marzo de 1960; y entre el 1 de enero y el 11 de abril de 1992.
En 1881 se añadió a la estación un cobertizo de mercancías de tres vías de ancho. Se trasladó en 1899 y 1910, antes de cerrar en 1919. Continuó utilizándose para fines ferroviarios hasta que fue demolido a principios de la década de 1960.
El puente giratorio sobre el puerto fue reemplazado en 1893. El puente actual fue construido por Southern Railway en 1930, diseñado por el ingeniero jefe de la compañía, George Ellson .
Siglo XX - XXI
La estación se utilizó con frecuencia durante la Primera Guerra Mundial , donde los soldados desembarcarían para embarcarse en Flandes .
La línea se electrificó al mismo tiempo que la línea principal durante la "Electrificación de la costa de Kent - Etapa 2" en junio de 1961, y los trenes de pasajeros se formaron con unidades eléctricas múltiples . Los servicios de transporte de mercancías se retiraron el 17 de agosto de 1968.
En 1994, la apertura del Túnel del Canal de la Mancha llevó a la mayoría de los operadores de transbordadores a trasladarse a otros puertos en el sudeste, con el resultado de que solo llegaban dos servicios por día a Folkestone Harbour, para conectarse con los servicios de Hoverspeed SeaCat . Cuando se trasladaron a Ramsgate , la estación se cerró al tráfico ferroviario ordinario en 2001.
En algún momento después de 2001, la línea se seleccionó para fines operativos, aunque la línea en desuso todavía está en posición.
El puente giratorio sobre el puerto fue catalogado como Grado II en enero de 2012.
Servicios
Hasta 2009, Venice Simplon Orient Express operaba dos servicios programados por semana a Folkestone Harbour en su ruta de Londres a París, que se realizaba los jueves y domingos entre marzo y noviembre cuando el servicio británico Pullman terminaba allí. Los pasajeros fueron trasladados en autocar a la terminal de Eurotunnel , donde se unieron a un Eurotunnel Shuttle a Calais para recoger el Orient Express en Francia.
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Cierre
Los planes para regenerar Folkestone Harbour incluían 1.000 nuevas casas y apartamentos, pero prácticamente no podían ser atendidos por el ramal. Network Rail decidió que no podía justificar gastar cantidades considerables de dinero para mantener y mejorar la ruta, por lo que inició el proceso para cerrar la estación de forma permanente. El viaducto se mantendría como nueva ruta peatonal. Una ceremonia de clausura con un último tren oficial tuvo lugar el 12 de abril de 2008.
El cierre fue objetado por DB Schenker , el Departamento de Transporte y Sureste . Durante 2008, el Venice-Simplon Orient Express todavía utilizaba Folkestone Harbour con su último tren que viajaba el 13 de noviembre, y varios recorridos en tren visitaron la sucursal. Anunciado como el último tren, un recorrido en tren de vapor visitó la sucursal el 14 de marzo de 2009.
Dependiendo del cierre de la línea, un plan maestro propuesto para el puerto y el paseo marítimo de Folkestone incluía planes para demoler el viaducto para dar paso a un nuevo puerto deportivo. Se formó una asociación que se oponía al cierre, con el objetivo principal de hacerse con el control de la sucursal, ya sea mediante compra o arrendamiento con opción a compra. El grupo, llamado Remembrance Line Association, propone convertirlo en un ferrocarril patrimonial conectado a la línea principal , un museo 'Dejando para la guerra' y un monumento dedicado a las tropas que llegaron en trenes a la sucursal y partieron en barcos para luchar tanto en la Primera Guerra Mundial. y la Segunda Guerra Mundial. También propone albergar recorridos nacionales regulares por ferrocarril a la sucursal, y operaría permanentemente un servicio de transporte turístico hacia arriba y hacia abajo de la pendiente 1 en 30, utilizando su propio material rodante y locomotoras. Otros planes incluyen un ferry de pasajeros reactivado a Boulogne . El 21 de diciembre de 2008, la Remembrance Line Association realizó un recorrido en tren hasta la sucursal utilizando el ferrocarril del sur con diesel eléctrico preservado Clase 201 No. 1001.
El 20 de marzo de 2009, Network Rail anunció que había comenzado el proceso formal para cerrar la línea y la estación por motivos de costos, habiendo remodelado Folkestone West con nuevas instalaciones de espera para los pasajeros de VSOE. Sin embargo, hasta agosto de 2010, el proceso de cierre no había pasado de la etapa reglamentaria de "naftalina", por lo que el ferrocarril aún funcionaba oficialmente. Esto fue para permitir que las negociaciones prolongadas entre todas las partes interesadas siguieran su curso completo para garantizar los beneficios óptimos para el área del puerto legal de Folkestone Harbour e investigar a fondo el patrimonio, la conservación y otras cuestiones de planificación relacionadas con el distrito de Shepway en su conjunto.
El 20 de noviembre de 2013, el Departamento de Transporte publicó una propuesta para cerrar la línea y la estación que da servicio a Folkestone Harbour. La consulta sobre el cierre finalizó el 28 de febrero de 2014 y la línea se cerró formalmente el 31 de mayo de 2014.
La estación abandonada apareció en la portada de la canción de 2009 "Now Boy" de Dave D'Mello.
Restauracion
En 2015, Folkestone Harbour Company inició un proyecto de £ 3,5 millones para restaurar el viaducto y la estación, conservando las vías restantes y reparando las marquesinas y la Aduana. El viaducto que cruza el puerto se abrió como una ruta peatonal hacia la estación en septiembre de 2017.
La restauración de la estación ha incluido la instalación de señalización bilingüe e iluminación de la plataforma para las plataformas 1 y 2 según la evidencia de la década de 1950, y el esquema de color beige y verde para las paredes, columnas y marquesinas utilizadas originalmente por South Eastern Railway alrededor de 1900.
La imponente Aduana de la Estación del Puerto de Folkestone, construida en 1856, fue destruida por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial, pero la sala de etiquetado de equipaje sobrevivió. Esta sala ha sido restaurada y reabierta en 2017, y ha albergado exposiciones, es decir, la Sala Urbana de la Trienal de Folkestone.
Se están instalando varios vagones en las vías, y se han comprado varios vagones Pullman originales construidos para la ruta Londres-Folkestone y actualmente están en proceso de renovación, para ser instalados en la estación en 2019. Varias obras de arte de Folkestone Trienal 2011, 2014 y 2017 se instalan en la estación. Estos incluyen el Rug People de Varga Weisz y el gran cartel Folkestone de Patrick Tiuttofuoco.
En el futuro, la estación Folkestone Harbour se integrará en el desarrollo más amplio de la playa y el puerto, con restaurantes, talleres, galerías y clubes nocturnos que se construirán junto a los andenes de la estación.
Incidentes
El 19 de marzo de 1844, un aplanadora murió en la pendiente que conducía a la estación cuando fue atropellado por un tren de carbón sin frenos.
Referencias
Citas
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, plataformas y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Gray, Adrian (1990). Ferrocarril del sudeste . Middleton Press. ISBN 978-0-906-52085-7.
- McCarthy, Colin; McCarthy, David (2007). Ferrocarriles de Gran Bretaña: Kent y East Sussex . Ian Allen. ISBN 978-0-7110-3222-4.
Otras lecturas
- Hendy, John. Folkestone - Boulogne 1843-1991 . Ferry Publications Ltd.
enlaces externos
- Horarios de trenes de Orient Express
- Información de la estación de Folkestone Harbour de kentrail.co.uk
- Historia del puerto de Folkestone
- The Remembrance Line Association
- Plan maestro del puerto y el paseo marítimo de Folkestone
Coordenadas : 51.0781 ° N 1.1874 ° E 51 ° 04′41 ″ N 1 ° 11′15 ″ E /