Fokker F.XVIII - Fokker F.XVIII

F.XVIII
Fokker F.XVIII Pelikaan.jpg
Papel Avión de línea
Fabricante Fokker
Primer vuelo 30 de junio de 1932
Usuario principal KLM
Número construido 5

El Fokker F.XVIII era un avión de pasajeros producido en los Países Bajos a principios de la década de 1930, esencialmente una versión ampliada del Fokker F.XII destinada a vuelos de larga distancia. Al igual que su predecesor, era un monoplano en voladizo de ala alta convencional con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola. Su cabina podía acomodar a 12 pasajeros, o de cuatro a seis en asientos convertibles en literas para dormir. Solo se construyeron cinco, todos para KLM, y se registraron como PH-AIO, 'AIP,' AIQ, 'AIR y' AIS, todos los cuales recibieron el nombre de aves. Utilizado por KLM en su ruta Ámsterdam - Batavia , el F.XVIII se hizo famoso en los Países Bajos debido a dos vuelos especialmente notables. En diciembre de 1933, se utilizó una aeronave (matrícula PH-AIP , Pelikaan - "Pelican") para realizar un vuelo postal navideño especial a Batavia, completando el viaje de ida y vuelta en un tiempo de vuelo de 73 horas 34 minutos. La siguiente Navidad, otro F.XVIII (registro PH-AIS , Snip - "Snipe") realizó un vuelo similar a Curazao en 55 horas 58 minutos después de haber sido especialmente rediseñado para el viaje.

Recortar en el Museo de Curazao en Willemstad

En octubre de 1936, los F.XVIII fueron retirados del servicio a Batavia, reemplazados por el Douglas DC-2 . KLM vendió PH-AIQ y PH-AIR a Československá Letecká Společnost, donde se volvieron a registrar como OK-AIQ y OK-AIR. Los utilizaron en su ruta Praga - Viena - Berlín hasta 1938. 'AIQ luego fue a la Corporación de Aviación Comercial en Lydda, Palestina (ahora Aeropuerto Ben Gurion ) en diciembre de 1938, donde se convirtió en VQ-PAF, estrellándose allí el 13 de enero de 1939. El El naufragio permaneció en el aeródromo hasta 1948, cuando fue asumido por la Fuerza Aérea de Israel, pero nunca fue reconstruido y posteriormente fue desguazado en Israel. OK-AIR fue asumido por Deutsche Lufthansa en 1938 como D-AAIR. Su destino no está registrado, probablemente presionado para el servicio de la Luftwaffe y destruido durante la Segunda Guerra Mundial. PH-AIP Pelikaan fue a Air Tropique , un frente del gobierno republicano español que lo utilizó como transporte durante la Guerra Civil Española. Fue transferido al registro francés como F-APIP y posteriormente destruido por un bombardeo en Vilajuiga, España, el 6 de febrero de 1939. Los dos aviones restantes fueron transferidos a KLMWIB ( Koninklijke Luchtvaart Maatschappij West-Indisch Bedrijf - División de las Indias Occidentales de KLM) en Willemstad, Curazao para servicios regionales en el Caribe. Uno de ellos fue PH-AIS Snip , más tarde PJ-AIS, el otro fue PH-AIO, más tarde PJ-AIO, originalmente llamado Oehoe ("Búho"), pero rebautizado como Oriol ("Oriole") ya que el Búho se consideraba desafortunado en la cultura local. Estos aviones sirvieron en rutas entre Curazao y Venezuela, la Guayana Holandesa (ahora Surinam), Colombia y Trinidad, así como servicios entre islas a Aruba, Bonaire y Saint Maarten. Las rutas a Jamaica se abrieron en 1941 y a Cuba y Miami en 1942.

El PJ-AIO fue arrendado al gobierno colonial de las Indias Occidentales Holandesas en junio de 1940 y los ingenieros de KLM lo convirtieron en un avión de patrulla marítima para uso de la Fuerza de Defensa de las Indias Occidentales Holandesas . Se instaló una sola ametralladora .303 Lewis en una montura flexible que disparaba desde una posición dorsal abierta. La cabina de pasajeros fue desmantelada y se instaló una bahía de bombas que consta de bastidores para contener un número no especificado de bombas antisubmarinas improvisadas de 8 kg (80 mm) apuntadas y lanzadas a mano desde la escotilla de un bombardero abierta en el piso de la bahía de bombas. Al avión se le aplicó una capa de pintura de camuflaje y se le aplicaron marcas nacionales holandesas de color naranja. No se asignó ninguna serie militar. La máquina fue empleada en tareas de patrulla antisubmarina tanto en Oranjestad, Aruba como en Hato, Curazao desde 1940 hasta 1942 cuando fue devuelta al uso civil de KLM, y las patrullas antisubmarinas fueron asumidas por aviones estadounidenses.

Fokker F.XVIII PJ-AIO fotografiado mientras servía en la Fuerza de Defensa de las Indias Occidentales de los Países Bajos, alrededor de 1941

PJ-AIO y PJ-AIS permanecieron en servicio con KLMWIB hasta 1946 cuando 'AIO se disolvió en Curazao. PJ-AIS permaneció abandonado en Willemstad hasta que se restauró como pieza de museo en la década de 1970. La sección delantera del fuselaje de Snip ahora se conserva en el Museo de Curazao .

Operadores

Especificaciones ( recorte )

Restos de KLM Fokker F.XVIII Recorte según lo exhibido en el Museo de Curazao.

Características generales

  • Tripulación: dos-cuatro
  • Capacidad: 12 pasajeros
  • Longitud: 18,50 m (60 pies 8 pulgadas)
  • Envergadura: 24,50 m (80 pies 4 pulgadas)
  • Área del ala: 84,0 m 2 (904 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 4.620 kg (10.190 libras)
  • Peso bruto: 7.850 kg (17.300 libras)
  • Planta motriz: 3 × Pratt & Whitney Wasp C, 313 kW (420 hp) cada uno

Actuación

  • Velocidad máxima: 240 km / h (150 mph, 130 nudos)
  • Alcance: 1.820 km (1.130 millas, 980 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 4.800 m (15.750 pies)

Armamento

  • (conversión militar) una ametralladora Lewis .303 en montaje dorsal flexible
  • (conversión militar) número no especificado de 8 kg. bombas antisubmarinas

Referencias

Bibliografía

  • Hazewinkel, Harm J. (mayo de 1977). "Amsterdam-Batavia en 4 días, mais c'était en 1933 ... Fokker F.XVIII" [Amsterdam-Batavia en 4 días, pero en 1933 ... Fokker F.XVIII]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (90): 16-21. ISSN  0757-4169 .
  • Howson, Gerald (agosto-noviembre de 1990). "Los trimotores de Fokker van a la guerra". Entusiasta del aire (13): 43–49. ISSN  0143-5450 .

Otras lecturas

  • Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Ediciones Studio. pag. 407.
  • Archivos de información mundial de aeronaves . Londres: Bright Star Publishing. pp. Archivo 894 Hoja 38.
  • "El tipo Fokker" F.XVIII " " . Vuelo : 711-13. 29 de julio de 1932 . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
  • "El registro del correo aéreo holandés" . Vuelo : 10-11. 4 de enero de 1934 . Consultado el 26 de marzo de 2008 .
  • "Un buen vuelo" . Vuelo : 8. 3 de enero de 1935 . Consultado el 26 de marzo de 2008 .

enlaces externos