Ferrocarril Flushing y North Side - Flushing and North Side Railroad

1873 Mapa de Flushing and North Side Railroad.

El Flushing and North Side Railroad fue un antiguo ferrocarril en Long Island construido por Conrad Poppenhusen como reemplazo del antiguo New York and Flushing Railroad . El ferrocarril se estableció en 1868, se fusionó con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 para formar Flushing, North Shore y Central Railroad , y finalmente fue adquirido por Long Island Rail Road en 1876. Hoy en día, la línea principal se conoce como el Sucursal de Port Washington de Long Island Rail Road .

Ferrocarriles predecesores

Nueva York y Flushing Railroad

Antes de Flushing y North Side, la mayor parte de la línea fue construida originalmente por New York and Flushing Railroad (NY&F) , en 1854 desde Hunters Point en Long Island City hasta Flushing , antes de que el LIRR abriera su línea a Long Island City. Firmado el 3 de marzo de 1852, fue el primer ferrocarril en Long Island que no forma parte de Long Island Rail Road. La compañía fue adquirida por Oliver Charlick y reorganizada en 1859 como New York and Flushing Railroad , y estableció una subsidiaria conocida como "North Shore Railroad" para extender la línea desde Flushing a Great Neck en 1866 (ver más abajo). Originalmente con la intención de ir más al este hasta Roslyn , Oyster Bay e incluso Huntington , los planes de NY&F se vieron frustrados por el LIRR que llegó primero a esos destinos, así como por el mal servicio por el que la compañía se hizo conocida.

Ferrocarril de Flushing y Woodside

Insatisfechos con el servicio de NY&F, los residentes de Flushing y Newtown convencieron al LIRR de incorporar Flushing and Woodside Railroad el 24 de febrero de 1864 como una rama competidora de Flushing. La rama iba desde Woodside hacia Great Neck Junction, con una rama a Whitestone. Cuando el NY&F colapsó después de la construcción de Great Neck Extension, el LIRR adquirió el ferrocarril y dejó esta rama sin terminar. Después de que Poppenhausen creara Flushing and North Side Railroad, también adquirió Flushing y Woodside, pero pudo completar la construcción de la línea, que se convirtió en Woodside Branch de Flushing y North Side. La línea solo contenía otra estación en Junction Boulevard y 35th Avenue llamada estación Grinnell. Esta estación abrió el 24 de abril de 1874 y cerró en octubre de 1877. Al este de la estación de Grinnell y el río Flushing , había un cruce que conducía hacia la línea principal del ferrocarril F&NS o la rama de Whitestone .

Mapa de Woodside mostrando Flushing & Woodside RR

Ferrocarril de North Shore

A pesar de las quejas del servicio, Nueva York y Flushing establecieron una subsidiaria llamada North Shore Railroad of Long Island el 25 de septiembre de 1863 para extender la línea desde Flushing hasta Great Neck . La extensión se abrió el 27 de octubre de 1866. Desafortunadamente, NY&F se dio cuenta de que no podrían sobrevivir a la competencia y vendió su línea (y su arrendamiento en el North Shore Railroad de Long Island) al LIRR en 1867. El LIRR se benefició de evitar que el South Side Railroad use el acceso de Nueva York y Flushing a la terminal de Long Island City de LIRR, y evitar que el North Side Railroad se extienda hacia el este hasta Huntington en competencia con el LIRR. El LIRR también detuvo la construcción en los incompletos Flushing y Woodside.

Creación de Flushing y North Side

1891 mapa de Winfield Junction

Los ciudadanos de Flushing, sintiendo que habían sido engañados para construir Flushing y Woodside con el fin de asustar a Flushing y North Side para que se vendieran al LIRR, convencieron a los residentes ricos de College Point y Whitestone , incluido Conrad Poppenhusen , de incorporar Flushing y North Side Ferrocarril el 3 de abril de 1868. Esta empresa tenía derecho a construir una línea desde Long Island City a Flushing y más allá a Roslyn , con un ramal de Flushing a Whitestone . El grupo obtuvo el control del ferrocarril inconcluso de Flushing y Woodside , y abrió su línea a Flushing, paralela al LIRR de Long Island City a Woodside, en 1868 y a College Point y Whitestone en 1869. Esta nueva línea atrajo la mayor parte del tráfico de la antigua Nueva York y Flushing, y el LIRR quería deshacerse de su sucursal de Flushing.

En 1869, una filial de Flushing and North Side, Whitestone and Westchester Railroad , construyó la sucursal de Whitestone . Tenía la intención de cruzar el East River hasta el condado de Westchester , pero nunca tuvo la oportunidad de hacerlo. La línea tenía un ramal a un muelle de carga en Flushing Bay que cruzaba Woodside Branch y la línea de conexión entre Woodside y Whitestone Branches. Después del ramal Flushing Bay Freight, la línea en sí también cruzó Woodside Branch y luego se fusionó con el conector Woodside-Whitestone antes de cruzar el río Flushing . A partir de ahí que contenía cuatro estaciones, una en la calle del puente , College Point , y dos en Whitestone , una en la Avenida 14 y la otra en la Calle 155, que ha sido llamada estación de Whitestone aterrizaje , y la estación Beechhurst Club de Yates . La estación de Malba no se construyó hasta décadas después de que el LIRR adquiriera la línea.

En 1869, la Legislatura del Estado de Nueva York autorizó a Flushing y North Side a comprar Nueva York y Flushing al este del cruce LIRR en Winfield Junction. Las conexiones Flushing y North Side en Woodside / Winfield y Flushing construyeron para conectar sus líneas. New York y Flushing continuaron siendo dueños de la línea al oeste de Winfield, y pronto se convirtieron en el acceso del South Side Railroad a Long Island City.

El segmento entre lo que se convertiría en las antiguas estaciones Laurel Hill y Winfield Junction fue abandonado para el servicio de pasajeros en 1875 y completamente abandonado en 1880. Parte del derecho de paso atravesaba lo que hoy es el cementerio judío Mount Zion en Maspeth . El Flushing y Woodside se fusionó con Flushing y North Side en 1871, y su línea fue abandonada en favor de la ex-Nueva York y la línea Flushing.

Ampliación propuesta

Dado que tanto NY&F como F&NS planearon expandir el servicio al este de Great Neck, se crearon subsidiarias del ferrocarril para este propósito. En el caso de F&NS, dos ferrocarriles propuestos incluyeron el Ferrocarril North Shore y Port Washington y el Ferrocarril Roslyn y Huntington. Ninguna de estas propuestas se llevó a cabo. De hecho, fueron eliminados durante la fusión con el Ferrocarril Central de Long Island en 1874 ( ver más abajo ), aunque el LIRR intentó extender la línea a Roslyn hasta 1882 debido a la dificultad de construcción alrededor del Valle de Manhasset.

Fusiones

El 19 de junio de 1874, todas las ramas de Flushing y North Side Railroad, incluida la línea principal a Great Neck, se incorporaron al Flushing, North Shore y Central Railroad , que incluía el ferrocarril central de Long Island . Dos años más tarde, se convertiría en parte de Long Island Rail Road. A pesar del intento fallido de extender la línea desde Great Neck hasta Roslyn en 1882, los ricos residentes de Port Washington persuadieron al LIRR para que llevara la terminal a su ciudad natal en 1895. Esto requirió la construcción del viaducto de Manhasset sobre la bahía de Manhasset, que se completó en junio. 23, 1898. Las ramas Woodside y Whitestone fueron abandonadas.

Listado de emisoras

Línea principal

Sección original New York & Flushing

Rama de Woodside

Rama de Whitestone

Referencias

enlaces externos

• MTA Long Island Rail Road
• Sitio web no oficial de historia de LIRR de Bob Andersen:
  • Estaciones de la sucursal de Port Washington
  • Rama de Whitestone
• NYCSubway.org: Sucursal de Port Washington
• Nueva York olvidada:
  • Orgullo en el puerto (La rama Jekyll & Hyde del ferrocarril de Long Island: Primera parte)
  • Orgullo en el puerto (La rama Jekyll & Hyde del ferrocarril de Long Island: Segunda parte)
  • Como una piedra blanca rodante
• Whitestone Branch Parte uno , Parte dos , Parte tres , Parte cuatro y Parte cinco (Arrchives de Arrt)
• El tercer carril; Historia de LIRR, parte 1 (página 10)