Puente ferroviario de Finlandia - Finland Railway Bridge
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Puente ferroviario de Finlandia
Финля́ндский железнодоро́жный мост
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| Coordenadas | 59 ° 54′55 ″ N 030 ° 24′34 ″ E / 59.91528 ° N 30.40944 ° E Coordenadas: 59 ° 54′55 ″ N 030 ° 24′34 ″ E / 59.91528 ° N 30.40944 ° E |
| Lleva | Ferrocarril de Finlandia |
| Cruces | Río neva |
| Lugar | San Petersburgo |
| Caracteristicas | |
| Largo total | 538 metros |
| Historia | |
| Abrió | 1912, 1987 |
| Localización | |
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El puente ferroviario de Finlandia (en ruso : Финля́ндский железнодоро́жный мост ) es un par de puentes ferroviarios paralelos que cruzan el río Neva en San Petersburgo , Rusia. Los puentes móviles conectan el ferrocarril Riihimäki-Saint Petersburg y otras redes ferroviarias en el norte de San Petersburgo con las del sur de San Petersburgo. El mismo nombre singular se aplica a ambos puentes.
Historia
El primer puente fue construido en 1910-1912 por los ingenieros Nikolay Appolonovich Belelyubsky, Grigory Grigorievich Krivoshein, IG Aleksandrov y el arquitecto Vladimir Petrovich Apyshkov. El puente fue financiado principalmente por el Gran Ducado de Finlandia debido al valor estratégico que entregó al conectar el ferrocarril de Finlandia y los Ferrocarriles estatales finlandeses con el sistema de Ferrocarriles de Rusia .
En 1983, el barco reefer (refrigerado) Komsomolets Tatarii chocó contra el puente mientras transportaba una carga de 500 toneladas de pescado vendace . El barco sufrió un agujero en su casco y se hundió varios cientos de metros río abajo en medio del río Neva, a medio camino del puente Alexander Nevsky .
Durante 1983-1987, el ingeniero OY Rusin construyó un segundo puente, en el lado aguas abajo, paralelo al puente existente. Los tramos del nuevo puente siguieron los contornos de los arcos del puente existente. La sección central móvil de este segundo puente es basculante de una sola hoja.
Los peatones y ciclistas tienen prohibido cruzar el puente por motivos antiterroristas.
Ingeniería
La estructura del puente está estrechamente relacionada con el Puente Bolsheokhtinsky . La misma solución de construcción también se utilizó en el diseño del puente ferroviario sobre el río Daugava en Riga .
El puente fue construido como un puente de acero de 538 metros de largo (1765 pies), con dos vías férreas y un camino peatonal. El diseño del puente consta de cuatro vanos arqueados de igual ancho, cada uno de 110,7 metros (363 pies) de largo, rodeados por un par de vanos de estribo y con un tramo central en el medio. La sección móvil fue inicialmente un diseño de puente basculante de dos hojas y luego se convirtió en un puente de elevación vertical de un solo tramo .
La entrada al puente desde la margen izquierda pasa por un viaducto de hormigón de varios tramos construido durante 1911-1913 por la empresa danesa Christiani. En la margen derecha, se accede al puente a través de un paso elevado metálico.
En 1988, el viejo puente se cerró al tráfico debido a graves daños por corrosión . En 1994 se desmanteló el tramo de pivote y la maquinaria de giro del antiguo puente.
En el período 2002-2003, se llevó a cabo una revisión completa en el antiguo puente relacionado con la construcción de la terminal ferroviaria de Ladozhsky con un valor total de alrededor de 900 millones de rublos. Durante la revisión se montó un nuevo tramo de pivote y maquinaria de giro y se renovaron las torres de soporte del puente; los pilares de soporte del puente fueron sustituidos por otros nuevos. Las zapatas del puente se reforzaron instalando un revestimiento de hormigón armado mediante placas de cimbra y hormigonado submarino. Además, el paso elevado de metal contiguo se reformó por completo con la sustitución de 43 pilares y los correspondientes 42 vanos. Todo el trabajo de construcción y reparación se completó en enero de 2003.
Tiempos de elevación del puente
A partir de 2012, el levantamiento del puente ocurrió una vez por noche, entre las 02: 20–05: 30 de la mañana, lo que permitió una ventana para barcos más altos entre las 02: 40–05: 10. La navegación fluvial durante el verano se realiza del 20 de abril al 20 de noviembre de cada año, con una ligera variación según las condiciones meteorológicas exactas. Los tiempos para el levantamiento del puente permanecen constantes durante una temporada de navegación particular, con ligeras modificaciones realizadas cada pocos años según sea necesario.
Ver también
Referencias
enlaces externos
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