Patio de clasificación de Feltham - Feltham marshalling yard
El patio de clasificación de Feltham , también conocido como patio de maniobras de Feltham , era un gran patio de clasificación ferroviario diseñado para la concentración del tráfico de carga hacia y desde el suroeste de Londres, y para su transferencia a otros patios de clasificación en Londres. Fue construido en Waterloo to Reading Line . Se inauguró en 1918 y fue cerrado por British Railways el 6 de enero de 1969.
Parte del sitio ahora se está reconstruyendo para convertirlos en trenes eléctricos de unidades múltiples Clase 701 estables para South Western Railway (SWR).
Historia
Durante los primeros años del siglo XX, el London and South Western Railway (LSWR) experimentó un crecimiento sustancial en su tráfico de carga desde y hacia Londres, y para su transferencia a otros ferrocarriles. En 1910, este tráfico comenzaba a abrumar las instalaciones existentes en Nine Elms . Por lo tanto, se hicieron planes para un patio de clasificación de joroba y un depósito de energía motriz en Feltham. La compra de 41,5 acres (16,8 hectáreas) de terreno se confirmó en 1911, y en 1915 se adquirieron terrenos adicionales. Esta ubicación ofrecía un excelente acceso a las líneas principales de la empresa, así como conexiones directas con Great Western Railway y London and North Western Railway. y al Midland Railway , Great Northern Railway y Great Eastern Railway a través de la línea North London. Los planes se confirmaron el 30 de marzo de 1916 y el trabajo comenzó poco después con la ayuda de unos 200 prisioneros de guerra alemanes . Los primeros nueve apartaderos se abrieron el 9 de diciembre de 1917 y el resto el 2 de octubre de 1921.
El patio se completó en 1921 e incorporó dos jorobas de derivación por gravedad y equipado con la última tecnología automatizada que incluye puntos operados eléctricamente y un uso generalizado de circuitos de vía . En 1929, el nuevo shunter de clase SR Z se probó en Feltham antes de entrar en servicio en la red del sur. Con 32 millas (51 km) de vía (el apartadero más largo tiene 1,662 pies o 507 metros de largo y el más corto es 1,331 pies o 406 metros), podría manejar 2500 vagones por día. Estos fueron traídos por 50 trenes descendentes y 26 ascendentes, y fueron eliminados por 18 servicios descendentes y 46 ascendentes. Este fue, probablemente, el patio de clasificación más concurrido del país en ese momento. Se podían clasificar hasta 3390 vagones por día y se podía clasificar un tren de vagones entrante en 12 minutos.
El astillero cumplió una parte importante en la red ferroviaria durante más de cuatro décadas, especialmente durante la Segunda Guerra Mundial, pasando a ser propiedad de Southern Railway en 1923 y British Railways en 1948. Sin embargo, con la reducción del tráfico de mercancías transportado por ferrocarril en la década de 1960, El astillero se volvió redundante y se cerró el 6 de enero de 1969. Parte del astillero está ocupado por el Jubilee Mail Centre del Royal Mail , que se encarga del trabajo para las áreas de códigos postales TW, KT, GU, así como partes del sur y oeste de Londres.
Heathrow Airtrack
A finales de la década de 2000, se propuso que el sitio se utilizara como depósito de trenes para el proyecto Heathrow Airtrack , dada su ubicación cerca de Staines. Tras la crisis financiera , Airtrack fue cancelada por la Autoridad Aeroportuaria Británica en 2011 debido a la falta de fondos para el proyecto.
Depósito de SWR Feltham
En 2018, South Western Railway propuso construir un nuevo depósito en el sitio en el antiguo patio de clasificación. A pesar de no haber sido utilizado con fines ferroviarios desde finales de la década de 1960, el sitio había permanecido en propiedad ferroviaria. En junio de 2020, el nuevo depósito de 60 millones de libras esterlinas está en construcción y se completará a finales de 2020. El depósito establecerá diez EMU Clase 701 de 10 coches que presten servicio en la línea Waterloo-Reading , además de proporcionar instalaciones para los trenes. .
Depósito de energía motriz
Planes para un nuevo depósito de servicio de locomotoras automatizado en el patio de clasificación, para reemplazar un depósito existente en Strawberry Hill (que se convirtió en un depósito de servicio de unidades eléctricas múltiples . El cobertizo tenía 475 por 125 pies (145 m × 38 m) con seis caminos y podía acomodar 42 locomotoras. Había pozos de inspección en todas partes y un motor-polipasto de 50 toneladas. También había una plataforma giratoria de 65 pies (20 m) accionada eléctricamente y una planta de carbón operada eléctricamente.
En 1921, Robert Urie , el ingeniero mecánico jefe del LSWR, introdujo cuatro grandes locomotoras tanque de maniobra 4-8-0 de la clase G16 específicamente para operar el patio, y cinco similares clase H16 de 4-6-2 T para realizar el transporte de carga. Funcionamiento de Feltham. Además, el depósito tenía una gran asignación de locomotoras H15 y S15 4-6-0 para cargas pesadas. Las locomotoras G16 y H16 se retiraron entre 1959 y 1962, y el depósito fue cerrado por British Railways en 1967.