Canal Erewash - Erewash Canal
El Canal Erewash / ɛr ə w del ɒ ʃ / ( escuchar ) 
es un amplio canal en Derbyshire , Inglaterra . Corre poco menos de 12 millas (19 km) y tiene 14 esclusas . La primera esclusa en Langley Bridge es parte del Canal de Cromford .
Orígenes
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El canal obtuvo su acta del parlamento en 1777 con John Varley designado como ingeniero y John y James Pinkerton como los principales contratistas, se completó en 1779 a un costo de £ 21,000 (£ 2,545,310 en 2015). Fue un éxito comercial desde el principio transportando principalmente carbón .
El éxito del canal lo mantuvo funcionando mucho más tiempo que muchos de sus contemporáneos frente a la competencia de los ferrocarriles. Cuando la Grand Union Canal Company se hizo cargo del funcionamiento de Erewash en 1932, todavía era una empresa en marcha. El canal fue nacionalizado en 1947. Para entonces, el cierre de los canales de alimentación que provocó la pérdida del comercio y la competencia de otras formas de transporte se estaba haciendo sentir y el último barco estrecho comercial entregó su carga en 1952. En 1962, la Comisión Británica de Transporte cerró la sección superior del canal. Sin embargo, se mantuvo en agua para abastecer la mitad inferior del canal y se mantuvo navegable.
La Asociación de Desarrollo y Preservación del Canal Erewash, ECP & DA se formó en 1968 con el propósito de restaurar el canal a la navegación completa; el logro de este objetivo se celebró con un rally de barcos en 1973 en la Gran Cuenca del Norte en Langley Mill .
La línea principal de Long Eaton a Langley Mill fue uno de los siete tramos de canal, formalmente designados como vías fluviales restantes, que fueron reclasificadas por la Ley de Vías Fluviales Británicas del 8 de febrero de 1983. Según la ley, un total de 82 millas de ruta (132 km) se actualizaron a Cruising Waterway Standard.
Shipley Wharf
A principios del siglo XX, Shipley Wharf, directamente encima de Shipley Lock, estaba muy ocupado con el transbordo de carbón de los vagones de ferrocarril que habían descendido una pendiente desde las Shipley Collieries hasta los barcos estrechos en el canal Erewash. También hubo una vía de transporte mucho más antigua que conectaba las minas de carbón de Shipley con el muelle de Shipley entre la finalización del Canal Erewash en 1779 y la finalización del Canal Nutbrook en 1796, desde cuyo momento el Canal Nutbrook tomó este tráfico. La pendiente en uso a fines del siglo XIX se construyó originalmente para conectar Shipley Collieries, entonces propiedad de la familia Miller-Mundy con la línea ferroviaria Erewash Valley de Midland Railway y fue operada para este propósito entre 1848 y 1870. El suministro de agua de Nutbrook Canal instigó la recolocación de rieles en la pendiente y su extensión debajo de la línea Erewash Valley de Midland Railway y debajo del ramal Eastwood Colliery de Midland Railway, hasta Shipley Wharf. El carbón se cargó en botes estrechos aquí desde 1895 hasta 1942. Los apartaderos del muelle se colocaron en un triángulo. Los vagones de carbón descendieron por la pendiente al frenar basándose en la gravedad y el impulso acumulado para llevarlos a los apartaderos donde estaban conectados a una cuerda sin fin mantenida en movimiento por una máquina de vapor estacionaria en el centro del triángulo. La cuerda sin fin giraba alrededor de tres ruedas en las esquinas del triángulo. Uno estaba ubicado en el acueducto del Canal Erewash que cruzaba el río Erewash, el segundo estaba debajo del puente que llevaba el ramal de Eastwood Colliery sobre la línea Shipley y el tercero estaba junto a Eastwood Lock. Usando este mecanismo, los vagones mineros fueron llevados a lo largo del muelle y pudieron vaciarse directamente en los estrechos botes que esperaban.
Eastwood Colliery
Eastwood Colliery estaba situado en una estrecha parcela de tierra intercalada entre el Canal de Nottingham y el Canal Erewash, justo encima de la Esclusa Eastwood del Canal Erewash. Originalmente fue propiedad del Doctor Manson, pero fue adquirida por Barber Walker and Company. Fue servido por un ramal del Great Northern Railway que partía de la línea principal cerca de la estación de trenes de Newthorpe y Greasley . La mina también fue servida por un ramal de la línea Erewash Valley de Midland Railway que partía de la línea principal en Shipley Gate. Algunos de los terraplenes de los dos ramales aún existen. Todavía se pueden ver los estribos del puente de madera de Midland Railway que una vez estuvo directamente debajo de Eastwood Lock. Por lo tanto, la mina de carbón estaba bien comunicada con opciones de transporte con la opción de dos canales y dos ferrocarriles para exportar su carbón. El ramal Great Northern Railway cruzó el Canal de Nottingham utilizando un puente giratorio. El puente giratorio del ferrocarril ya no existe, pero el puente peatonal construido junto a él todavía está en uso. El exceso de agua subterránea provocó el cierre de la mina alrededor de 1884.
El canal hoy
- 53 ° 1′13 ″ N 1 ° 19′30 ″ W / 53.02028 ° N 1.32500 ° W
- 52 ° 52′30 ″ N 1 ° 16′20 ″ W / 52.87500 ° N 1.27222 ° W
Comienza desde el río Trent en Trentlock , luego pasa por Long Eaton . Después de Long Eaton, corre aproximadamente paralelo al río Erewash , pasando Sandiacre e Ilkeston , cruzando el Erewash cerca de Eastwood . El canal finalmente desemboca en la cuenca de Langley Mill (Great Northern), donde se une al Canal de Nottingham y al Canal de Cromford (ambos actualmente en estado de abandono).
En 1968, la Asociación de Desarrollo y Preservación del Canal Erewash (ECP & DA) se formó en respuesta a una amenaza de la Junta Británica de Vías Navegables de cerrar el canal. Uno de los logros de ECP & DA fue la reapertura de la Gran Cuenca del Norte en Langley Mill . Esta cuenca del canal era el punto en el que se unían los canales de Cromford, Erewash y Nottingham . La Langley Mill Boat Company, formada en 1974 y con sede en la Gran Cuenca del Norte, ha limpiado y vuelto a poner en el agua una pequeña sección del Canal de Cromford conectada a la cuenca. Hoy en día, el canal Erewash está completamente abierto y es utilizado activamente por cruceros de placer. En la actualidad [2006], la sección del canal que atraviesa Long Eaton es frecuentada por embarcaciones de recreo; las fábricas que siguen el canal a lo largo de la marcha norte de la ciudad ya no están asociadas con la vía fluvial, y una valla las separa de ella.
Sin embargo, estas fábricas solo bloquean la orilla occidental del canal. El camino de sirga, que sigue la orilla oriental, lleva la Ruta 67 de la Red Nacional de Ciclismo entre el acceso a Lawrence Street y Stanton Lock, donde la ruta ciclista diverge para seguir el Valle de Nutbrook.
El canal también se reabastece regularmente con peces para pescadores, y a lo largo del camino de remolque este a menudo se ven docenas de pescadores.
Vandalismo en el canal durante el encierro
El 29 de mayo de 2020, los propietarios del canal anunciaron que las esclusas a lo largo de una sección del canal se habían abierto los fines de semana, lo que provocó que se vacíe durante el cierre del COVID-19 . La sección entre Dockholme Lock y Long Eaton Lock se vio afectada. Los propietarios dijeron que el vandalismo había matado a muchos peces, había dejado a otros con problemas respiratorios y se había llevado los nidos de pájaros. La policía de Derbyshire estaba investigando el vandalismo.
Ver también
Referencias
Otras lecturas
- Hadfield, Charles (1970). Los canales de East Midlands (Segunda ed.). David y Charles. ISBN 0-7153-4871-X .
- De Salis, Henry Rodolph (1969). Canales de Bradshaw y ríos navegables . David y Charles. ISBN 0-7153-4689-X .
- Taylor, Keith (2007). Trent Lock, Shardlow y el canal Erewash (1ª ed.). Tempus. ISBN 978-0-7524-4321-8 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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