Vertido ambiental - Environmental dumping

Un letrero pintado con aerosol sobre una alcantarilla en Colorado Springs, Colorado , advirtiendo a las personas que no contaminen el arroyo local con vertidos.

El vertido medioambiental es la práctica del transporte transfronterizo de residuos (residuos domésticos , residuos industriales / nucleares , etc.) de un país a otro. El objetivo es llevar los desechos a un país que tiene leyes ambientales menos estrictas o leyes ambientales que no se hacen cumplir estrictamente. El beneficio económico de esta práctica es la eliminación barata o el reciclaje de residuos sin las regulaciones económicas del país de origen.

Un ejemplo de un intento de vertido ambiental es la historia del portaaviones francés desmantelado , el FS Clemenceau , que se vendió originalmente a un astillero de desguace de barcos en Gujarat, India, para ser demolido y reciclado como chatarra. La Corte Suprema de India dictaminó en 2006 que no podía ingresar a aguas indias debido al alto nivel de desechos tóxicos y 700 toneladas de asbesto presentes en el barco, lo que obligó al gobierno francés a recuperar el Clemenceau. Posteriormente, se bloqueó la entrada del barco al Canal de Suez por la misma razón. En 2009, la tarea de reciclar el recipiente fue asumida finalmente por recicladores especializados en Hartlepool en el Reino Unido .

Vertido ambiental

El envío de desechos entre países se ha denominado “envío transfronterizo” de desechos. Los residuos transfronterizos se envían dentro de la Unión Europea (UE) y entre la Unión Europea y otros países. La mayor parte de estos desechos son comercializados por países de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE). Los desechos no suelen ser peligrosos e incluyen metales, plásticos y productos de papel. En 2007, se estima que los países de la OCDE exportaron entre 4 y 5 millones de toneladas de desechos de metal y papel. Los países de la OCDE también exportaron cerca de medio millón de toneladas de plásticos recuperados en 2007. Algunos de estos desechos que se transportan pueden ser desechos peligrosos . Estos desechos peligrosos pueden causar riesgos potenciales para la salud de los seres humanos y el medio ambiente. Según el Convenio de Basilea , cada año se importan y exportan al menos 8 millones de toneladas de desechos peligrosos.

El Convenio de Basilea se creó en 1989, pero comenzó a hacer cumplir las normas en 1992. El objetivo del Convenio es controlar los desechos peligrosos que se importan y exportan en toda la UE. La Convención contribuye en gran medida a detener el envío de desechos ilegales. En mayo de 2005 se incautaron 60 contenedores que se dirigían del Reino Unido a China. Se suponía que los contenedores incautados por las autoridades holandesas eran de papel, pero en realidad contenían desechos domésticos. Dado que ni el Reino Unido, China ni los Países Bajos habían acordado la importación de los desechos, los desechos se enviaron de regreso. El Convenio de Basilea también se ocupa del creciente problema de los desechos electrónicos . El Reglamento de envío de residuos confirma qué se puede enviar hacia, desde y entre los países de la UE. Estas reglas de regulación dividen los desechos en tres listas separadas: Lista Verde, Lista Ámbar y Lista Roja.

  • Lista verde
Estos artículos se consideran no peligrosos y más respetuosos con el medio ambiente. Algunos de estos artículos pueden incluir papel y plástico que se pueden reciclar. Estos tipos de envío no tienen que recibir permiso previo para cruzar aguas internacionales y enviarse a partes de la Unión Europea.
  • Lista ámbar
Los materiales se consideran mezclados en esta lista que contiene partes peligrosas y no peligrosas. Estos materiales pueden contener desechos metálicos, desechos orgánicos e inorgánicos y / o constituyentes orgánicos o inorgánicos. Una empresa o un país que envíe estos artículos deberá contar con el consentimiento previo antes de exportar los materiales. A partir de 2007, el Ayuntamiento de Dublín recibe el consentimiento para el envío de residuos.
  • lista Roja
Esto incluye materiales razonablemente peligrosos. Estos materiales contienen principalmente componentes orgánicos o inorgánicos, que incluyen bifenilos policlorados (PCB).

Vertimiento en el océano

Artículo principal: Vertido en el océano

El envío de desechos de un país a otro también puede implicar el vertido de desechos en el océano. Los vertidos en el océano han sido un problema desde el siglo XIX. En los Estados Unidos , era legal arrojar desechos industriales al océano hasta que se aprobó la Ley de Vertidos Oceánicos en 1972. Solo durante los años 1970 y 1980, se estimó que 25 millones de toneladas de desechos, incluyendo chatarra, productos químicos y los ácidos fueron arrojados al océano. El vertido en el océano puede provocar la eutrofización que agota el oxígeno del agua y, a su vez, mata la vida marina. Los vertidos oceánicos se clasifican en tres listas: Lista gris, Lista negra y Lista blanca.

  • Lista gris: el agua está altamente contaminada y es tóxica en la lista gris. Algunos de los contaminantes incluyen arsénico, plomo, ácidos, níquel, cromo, chatarra y materiales radiactivos.
  • Lista negra: los materiales enumerados en la lista negra incluyen mercurio, cadmio, plástico, productos derivados del petróleo, desechos radiactivos y cualquier cosa que esté hecha únicamente para la guerra biológica y química. Los materiales de esta lista son muy potentes y peligrosos.
  • Lista blanca: la lista blanca contiene todos los demás materiales que no se hayan mencionado en las listas anteriores. Esta lista se utiliza para asegurarse de que nada se arroje al océano y que perturbe o dañe los ecosistemas de los arrecifes de coral.

El ejemplo más reciente de desechos peligrosos arrojados al océano ocurrió a lo largo de Côte d'Ivoire en África en 2006. Cientos de toneladas de productos de desecho fueron arrojados al océano desde un barco llamado Probo Koala . El barco fue fletado por un comerciante internacional de petróleo en los Países Bajos. El incidente precipitó una crisis de salud y afectó la salud de 100 000 personas en los alrededores. El comerciante de petróleo ( Trafigura ) pagó 200 millones de dólares para ayudar con la limpieza. El dueño de la empresa local que se encargaba de deshacerse de los químicos en varios lugares fue condenado a 20 años de cárcel.

En la Unión Europea, en 2007 se implementaron nuevas regulaciones sobre el envío de materiales peligrosos y no peligrosos. Según las nuevas regulaciones, la UE ya no podrá exportar sus desechos peligrosos a países en desarrollo que no tienen la capacidad de tratar los residuos de forma respetuosa con el medio ambiente. Los desechos electrónicos, como las computadoras, no se pueden enviar a países que no pertenecen a la UE ni a la Asociación Europea de Libre Comercio. Los estados y países que son miembros de la UE o EFTA deben realizar inspecciones periódicamente para asegurarse de que se estén siguiendo todas las regulaciones y verificar físicamente los contenedores para verificar que los contenedores contengan solo lo que está autorizado. Finalmente, si el país que está tomando los desechos no puede aceptarlos o deshacerse de ellos, el remitente debe pagar para recuperarlos.

Desmantelamiento de barcos

El desguace de barcos es otra forma de residuos transfronterizos que se envían de un país a otro. Muchos barcos se descomponen en partes que pueden reciclarse. Muchas partes de los barcos son peligrosas y pueden potencialmente contaminar las áreas en las que se descomponen. Las partes del barco pueden contener asbesto , PCB y lodos de petróleo. Todos estos componentes pueden representar un riesgo potencial para la salud y dañar el medio ambiente. La mayoría de las industrias de desguace de buques se encuentran en países en desarrollo donde las leyes (tanto ambientales como ocupacionales) no son tan estrictas como en los países desarrollados. La Organización Marítima Internacional afirma que India es líder en desmantelamiento de barcos, seguida de China, Bangladesh y Pakistán.

Al portaaviones Clemenceau se le negó el acceso a aguas indias porque contenía amianto. El avión francés fue llevado de Francia a Gran Bretaña para ser reciclado el 8 de febrero de 2009 a pesar de la abundancia de amianto.

La Comisión de la UE propuso mejoras para mejorar el desmantelamiento de barcos, así como el proceso de vertido en el océano el 19 de noviembre de 2008. Se llevaron a cabo consultas públicas en 2009 y se organizaron talleres para las partes interesadas entre 2009 y 2011. El 26 de marzo de 2009, el El Parlamento de la UE adoptó una resolución sobre la Comunicación que fue adoptada por la Comisión el 21 de octubre de 2009.

Las Conclusiones del Consejo Europeo respaldan el Convenio de Hong Kong sobre el reciclaje de buques ecológicamente responsable, adoptado en mayo de 2009. Según la Organización Marítima Internacional, el Convenio de Hong Kong “pretende abordar todas las cuestiones relacionadas con el reciclaje de buques, incluido el hecho de que los buques se venden para desguace puede contener sustancias peligrosas para el medio ambiente como asbesto, metales pesados, hidrocarburos, sustancias que agotan la capa de ozono y otras. También aborda las preocupaciones planteadas sobre las condiciones laborales y ambientales en muchas de las ubicaciones de reciclaje de barcos del mundo ”. el reciclaje es muy importante cuando se trata de dispositivos de reciclaje

Ver también

Referencias

Otras lecturas