SS Graigaur -SS Graigaur
| Historia | |
|---|---|
| Nombre |
|
| Dueño |
|
| Operador |
|
| Puerto de registro |
|
| Constructor | Swan, Hunter y Wigham Richardson Ltd |
| Número de patio | 1694 |
| Lanzado | 13 de marzo de 1941 |
| Viaje inaugural | 10 de junio de 1941 |
| Identificación |
|
| Destino | Desguazado |
| Características generales | |
| Clase y tipo |
|
| Tonelaje | |
| Largo |
|
| Haz | 56 pies 2 pulg (17,12 m) |
| Borrador | 26 pies 3 pulg (8,00 m) |
| Profundidad | 34 pies 2 pulg (10,41 m) |
| Potencia instalada | Motor de vapor de triple expansión, 433 nhp |
| Propulsión | Hélice de un solo tornillo |
| Aviones transportados | 1 x Hawker Sea Hurricane (1941-1943) |
Graigaur era un buque de carga de7.047 TRB que fue construido en 1941 por Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Newcastle upon Tyne , Northumberland , Reino Unido, como el buque CAM Empire Foam para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). Fue vendida en 1946 a Graigaur Shipping Co Ltd y rebautizada como Graigaur . Fue vendida en 1957 a Marinos & Frangos Ltd y rebautizada como Maltezana . Fue vendida a Great Southern Steamship Co Ltd., Hong Kong en 1958 y renombrada como Johore Bahru , sirviendo hasta que fue desguazada en 1963.
Descripción
El barco tenía 432 pies 5 pulgadas (131,80 m) entre perpendiculares (447 pies 5 pulgadas (136,37 m) en general), con una manga de 56 pies 2 pulgadas (17,12 m). Tenía una profundidad de 34 pies 2 pulgadas (10,41 m) y un calado de 26 pies 3 pulgadas (8,00 m). Fue evaluada en 7.047 TRB , 5.178 NRT .
El barco fue propulsado por una máquina de vapor de triple expansión de 433 nhp , que tenía cilindros de 23 pulgadas (58 cm), 39 pulgadas (99 cm) y 65 pulgadas (170 cm) de diámetro por 45 pulgadas (110 cm) de carrera. El motor fue construido por Swan Hunter & Wigham Richardson Ltd. Impulsó una hélice de un solo tornillo .
Historia
El barco fue construido en 1941 por Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd , Newcastle upon Tyne , Northumberland , Reino Unido. Era el astillero número 1694. Fue botado el 13 de marzo de 1941. Su puerto de registro era Newcastle upon Tyne. Se asignaron las letras de código BCKC y el número oficial del Reino Unido 165810. Empire Foam fue operado bajo la administración de F Carrick & Co. Ltd.
Empire Foam hizo su viaje inaugural el 10 de junio de 1941, cuando zarpó del río Tyne para unirse al Convoy EC 30, que había partido de Southend , Essex el 7 de junio y llegó al Clyde el 14 de junio. Luego se unió al Convoy OB 338, que partió de Liverpool , Lancashire , el 21 de junio y se dispersó en el mar el 3 de julio. Llegó a Halifax , Nueva Escocia , Canadá, el 5 de julio. Con un cargamento de trigo , regresó al Reino Unido con el Convoy HX 139, que partió el 16 de julio y llegó a Liverpool el 31 de julio.
Empire Foam era miembro del Convoy ON 6, que partió el 11 de agosto y se dispersó en el mar el 24 de agosto. Su destino era Halifax, adonde llegó el 26 de agosto. Partió el 31 de agosto hacia Sydney , isla del Cabo Bretón , Nueva Escocia, donde llegó al día siguiente. Con un cargamento de trigo, se unió al Convoy SC 43, que partió el 5 de septiembre y llegó a Liverpool el 20 de septiembre.
Empire Foam era miembro del Convoy ON 22, que zarpó el 2 de octubre y se dispersó en el mar el 15 de octubre. Su destino era Halifax, al que llegó el 17 de octubre. Con un cargamento de grano, regresó con el Convoy HX 156 , que partió el 22 de octubre. El 1 de noviembre de 1941, se lanzó su Hawker Sea Hurricane para interceptar un avión Focke-Wulf Fw 200 , al que persiguió. El piloto fue recuperado por HMS Broke después de abandonar la aeronave. El convoy llegó a Liverpool el 5 de noviembre.
Empire Foam zarpó el 19 de noviembre con el convoy ON 38, que se dispersó en el mar el 30 de noviembre. Su destino era Halifax, adonde llegó el 6 de diciembre. Llevando un cargamento de grano, se unió al Convoy HX 166, que partió el 21 de diciembre y llegó a Liverpool el 5 de enero de 1942. Se quedó atrás del convoy y se encontró con el Convoy SC 61, que había partido de Sydney el 21 de diciembre y llegó a Liverpool el 7 de enero de 1942.
Empire Foam partió de Liverpool el 26 de enero de 1942 para unirse al Convoy OG 79, que había partido de Milford Haven , Pembrokeshire , el 25 de enero y llegó a Gibraltar el 7 de febrero. Llevaba un cargamento de carbón . Hizo un viaje de regreso a Huelva , España, antes de unirse al Convoy HG 80, que partió el 14 de marzo y llegó a Liverpool el 26 de marzo. Llevaba un cargamento de mineral.
Empire Foam era miembro del Convoy ON 83, que zarpó de Liverpool el 4 de abril y llegó a Halifax el 17 de abril. Con grano, partió con el Convoy HX 187, que zarpó el 26 de abril y llegó a Liverpool el 8 de mayo. Empire Foam zarpó el 29 de mayo con el Convoy ON 99, que llegó a Boston, Massachusetts , Estados Unidos, el 12 de junio. Llevaba un cargamento de carbonato de sodio . Su destino era Halifax, adonde llegó el 10 de junio. Llevando grano, regresó con el Convoy HX 195, que zarpó el 21 de junio y llegó a Liverpool el 2 de julio.
Empire Foam zarpó con el Convoy ON 113 , que partió el 17 de julio y llegó a Halifax el 31 de julio. Luego hizo un viaje de regreso a Father Point , Quebec , vía Sydney, viajando con los convoyes HS 37 y SQ 25 y regresando con los convoyes QS 26 y SH 35. Llevando granos y carga general, regresó al Reino Unido con el Convoy HX 204 , que zarpó el 23 de agosto y llegó el 4 de septiembre.
Empire Foam zarpó el 7 de noviembre para unirse al Convoy KMS 3G, que partió del Clyde el 8 de noviembre y llegó a Bône , Argelia el 26 de noviembre. Dejó el convoy en Gibraltar, adonde llegó el 23 de noviembre. Zarpó el 8 de diciembre para unirse al Convoy MKS 3X, que había partido de Bône el 3 de diciembre y llegó a Liverpool el 19 de diciembre.
Empire Foam zarpó de Liverpool el 15 de enero de 1943 y llegó al Clyde dos días después. Navegó con el Convoy KMS 8G el 21 de enero y llegó a Bône el 8 de febrero. Partió con el Convoy MKS 9 el 4 de marzo. El convoy llegó a Liverpool el 18 de marzo, pero Empire Foam abandonó el convoy y se dirigió a Argel , Argelia, donde llegó el 6 de marzo. Posteriormente regresó a Bône, de donde partió el 22 de abril como miembro del Convoy MKS 12, que se reunió en el mar con el Convoy SL 128 el 4 de mayo. El convoy combinado llegó a Liverpool el 14 de mayo. Dejó el convoy en el Clyde y llegó el 14 de mayo.
Empire Foam zarpó el 28 de julio para unirse al Convoy KMS 22G, que había partido de Liverpool ese día y llegó a Gibraltar el 9 de agosto. Llevaba explosivos con destino a Argel, a la que se llegó a través del Convoy KMS 22, que zarpó ese día y llegó a Port Said , Egipto, el 20 de agosto. Empire Foam llegó a Argel el 12 de agosto. Partió el 11 de septiembre para unirse al convoy MKS 24, que había partido de Alejandría , Egipto, el 4 de septiembre y llegó a Gibraltar el 13 de septiembre. Zarpó el 27 de septiembre para unirse al Convoy OS 55, que llegó a Freetown , Sierra Leona el 8 de octubre. Luego navegó a Takoradi , Gold Coast , de donde partió el 20 de octubre hacia Lagos , Nigeria, y llegó dos días después. Partió el 23 de octubre y regresó a Lagos el 9 de noviembre. Empire Foam zarpó el 21 de noviembre con el Convoy LTS 9, que llegó a Freetown el 28 de noviembre. Luego se incorporó al Convoy SL 142, que partió de Freetown el 2 de diciembre y se fusionó con el Convoy MKS 33 el 14 de diciembre. Su carga fue descrita como "productos de África Occidental" y también llevaba dos pasajeros. Empire Foam llegó a Loch Ewe el 27 de diciembre y se unió al Convoy WN 524, que llegó a Methil , Fife , el 30 de diciembre. Luego se unió al Convoy FS 1316, que partió de Methil ese día y llegó a Southend el 1 de enero de 1944. Su destino era Hull , Yorkshire , a donde llegó el 1 de enero.
Empire Foam zarpó el 24 de enero de 1944 para unirse al Convoy FN 1245, que había partido de Southend el 23 de enero y llegó a Methil el 25 de enero. Luego se unió al Convoy EN 343, que zarpó el 7 de febrero y llegó a Loch Ewe el 9 de febrero. Empire Foam navegó hacia Oban , Argyllshire , donde llegó el 10 de febrero. Zarpó el 13 de febrero para unirse al Convoy ONS 29, que había zarpado de Liverpool el día anterior y llegó a Halifax el 29 de febrero. Luego navegó a Saint John, New Brunswick , regresando a Halifax con el Convoy FH 109, que zarpó el 15 de marzo y llegó dos días después. Empire Foam había cargado un cargamento de harina . Con el Convoy Commodore , navegó con el convoy SC 156, que partió el 29 de marzo y llegó a Liverpool el 13 de abril. Llegó al Clyde el 13 de abril.
El Empire Foam zarpó posteriormente a Liverpool, de donde partió con el Convoy OS77KM el 14 de mayo. Llevaba un cargamento de municiones, provisiones y vehículos. El convoy se partió en el mar el 24 de mayo. Empire Foam estaba en la parte del convoy que formó el Convoy KMS 51G y llegó a Gibraltar el 25 de mayo. Navegó a Argel, llegó el 30 de mayo y partió el 12 de junio para unirse al Convoy GUS 42, que había partido de Port Said el 3 de junio y llegó a Hampton Roads el 30 de junio. Dejó el convoy en Gibraltar y llegó el 14 de junio. Partió el 21 de junio con el Convoy OS 80, que llegó a Freetown el 1 de julio. Su destino fue Buenos Aires , Argentina, a donde llegó el 17 de julio. Zarpó al día siguiente hacia Rosario , Argentina, llegando el 19 de julio y partiendo el 28 de julio hacia Buenos Aires, donde llegó al día siguiente. Empire Foam zarpó el 6 de agosto y llegó a Freetown el 28 de agosto. Partió con el Convoy SL 169 al día siguiente. El convoy se fusionó con el Convoy MKS 60 el 10 de septiembre. El convoy combinado llegó a Liverpool el 17 de septiembre. Dejó el convoy y llegó a Falmouth, Cornwall , el 16 de septiembre. Zarpó al día siguiente para unirse al Convoy EBC 105, que había zarpado de Barry, Glamorgan , el 16 de septiembre y llegó a la bahía del Sena el 18 de septiembre. Dejó el convoy en St. Helens Roads y se unió al Convoy FTM 5A, que había zarpado de Seine Bay el 18 de septiembre y llegó a Southend al día siguiente. Zarpó con el Convoy FN 1486 el 20 de septiembre. El convoy llegó a Methil el 22 de septiembre, pero Empire Foam abandonó el convoy en Hull, donde llegó el 21 de septiembre.
Empire Foam zarpó de Hull el 10 de septiembre y se unió al Convoy FN 1505 en Spurn Head . El convoy había partido de Southend el día anterior y llegó a Methil el 11 de septiembre. Luego se unió al Convoy EN 445, que zarpó ese día y llegó a Loch Ewe el 13 de septiembre. Empire Foam se unió luego al Convoy ONS 34, que partió de Liverpool el 14 de octubre y llegó a Halifax el 1 de noviembre. Dejó el convoy y entró en el Clyde, donde llegó el 21 de octubre. Empire Foam zarpó el 28 de octubre para unirse al Convoy ONS 35, que zarpó de Liverpool el 29 de octubre y llegó a Halifax el 15 de noviembre. Luego se unió al Convoy XB 134, que zarpó ese día y llegó a Boston el 17 de noviembre. Dejó el convoy en el Canal de Cape Cod y llegó a Filadelfia, Pensilvania , el 18 de noviembre. Empire Foam zarpó el 15 de diciembre hacia Boston, de donde partió el 21 de diciembre con el Convoy BX 138, que llegó a Halifax el 23 de diciembre.
Con carga general y explosivos, Empire Foam zarpó el 1 de enero de 1945 con el Convoy SC 164, que llegó a Liverpool el 18 de enero. Dejó el convoy en Loch Ewe el 17 de enero y se unió al convoy WN 669, que llegó a Methil el 19 de enero. Luego se unió al Convoy FS 1703, que partió el 20 de enero y llegó a Southend el 23 de enero. Dejó el convoy en Middlesbrough , Yorkshire , y llegó el 21 de enero.
Empire Foam zarpó de Middlesbrough el 8 de febrero hacia el río Tyne, y llegó más tarde ese mismo día. Zarpó el 1 de marzo para unirse al Convoy FS 1743, que había partido de Methil ese día y llegó a Southend el 3 de marzo. Navegó a The Downs , partiendo el 8 de marzo con el Convoy OS 115KM, que partió en el mar el 14 de marzo. Empire Foam transportaba carga general y se dirigía a Calcuta , India . Formaba parte del convoy que formaba el Convoy KMS 89, que llegó a Gibraltar el 16 de marzo. Empire Foam navegó más allá de Gibraltar y llegó a Calcuta el 26 de abril a través de Port Said, Suez , Egipto, Adén y Colombo , Ceilán .
Empire Foam zarpó posteriormente a Rangún , Birmania , donde llegó el 21 de mayo. Zarpó diez días después hacia Calcuta, llegando el 5 de junio. Empire Foam hizo otro viaje de regreso a Rangún antes de regresar a Rangún, de donde partió el 8 de julio hacia Cochin , India, y llegó el 20 de julio. Zarpó el 28 de julio rumbo a Lourenço Marques , Mozambique , y llegó el 18 de agosto. Zarpó el 8 de septiembre hacia Adén, donde llegó el 26 de septiembre. Empire Foam zarpó el 1 de octubre hacia Suez, donde llegó el 10 de octubre. Luego navegó a Port Said y Alejandría, donde llegó el 12 de octubre. Zarpó el 23 de octubre hacia Port Said, llegando al día siguiente. Empire Foam partió de Port Said el 5 de noviembre, llegando a The Downs el 24 de noviembre y Grangemouth , Stirlingshire , el 27 de noviembre. Zarpó el 14 de diciembre y llegó a Barry el 21 de diciembre.
En 1946, Empire Foam se vendió a Graigaur Shipping Co Ltd y pasó a llamarse Graigaur . Su puerto de registro se cambió a Cardiff y fue puesta bajo la administración de Idwal Williams & Co Ltd, Cardiff. Durante la crisis de Suez , Graigaur hizo un viaje desde Tilbury , Essex , al Mediterráneo. Llevaba vehículos y suministros militares.
Graigaur se vendió en 1957 a Marinos & Frangos Ltd, Londres y pasó a llamarse Maltezana . Fue vendida en 1958 a Great Southern Steamship Co Ltd, Hong Kong y rebautizada como Johore Bahru . Estuvo en servicio hasta 1963, llegando a Kure , Japón, el 24 de julio de 1963 para su desguace, que fue realizado por Osaka Kogai KK, Etajima .