Edmond Wilhelm Brillant - Edmond Wilhelm Brillant
Edmond Wilhelm Brillant Halevi ( hebreo : אדמונד וילהלם ברילנט ; 1916-2004) fue un arquitecto naval israelí nacido en Polonia y uno de los padres fundadores de la marina israelí .
Biografía
Edmond Wilhelm Brillant nació en Jaroslaw Galicia , Polonia , y fue el menor de los cuatro hijos del farmacéutico Wiktor Brillant y su esposa Laura Brillant (de soltera Sturmlauf).
Brillant era un aficionado al vuelo y se unió al club de vuelo sin motor de Jaroslaw a la edad de 13 años. Estudió construcción de planeadores, aviones, vuelo sin motor y vuelo allí.
Brillant se graduó en el August Witkowski Gymnasium (escuela secundaria) en Jaroslaw en 1934 y comenzó sus estudios de doctorado. Sin embargo, como tenía una gran aptitud técnica, Brillant comenzó a aprender mecánica de precisión en Lviv . Emigró a Israel (entonces Palestina ) en 1936 a bordo de Polonia desde el puerto de Constanza con un Certificado de Technion hebreo , y residió en Haifa .
Servicio militar
Brillant comenzó sus estudios de ingeniería mecánica en el Technion hebreo , y en 1937 se unió al Hagana Flight Club en "Kfar Yeladim" en Jezreel Valley como instructor. El club de vuelo Kfar Yeladim fue la primera semilla de la Hagana para crear un brazo de aire, más tarde se convirtió en la Fuerza Aérea de Israel, bajo la apariencia de un club de vuelo sin motor. En 1938, se ofreció como voluntario en el Departamento de Ferrocarriles de la Policía Palestina (PPRD) de la Hagana Ghaffirs de la Policía Supernumeraria Judía , y escoltó trenes desde Zemach en el Mar de Galilea hasta Port Said , Egipto . Durante el servicio en el PPRD , resultó herido cuando su tren resultó dañado por una mina colocada por terroristas durante la rebelión árabe de 1936-1939 . Se dio de alta del hospital y regresó a su empresa.
Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial , Brillant quería ser voluntario para unirse a los Buffs , pero tenía fiebre tifoidea y en su lugar se unió a la Royal Navy como Suboficial en Jefe en el papel de Artífice de la Sala de Máquinas (ERA) en 1942. Brillant estaba entre los Voluntarios Judíos de la Hagana para el Royal Marina , y sirvió allí hasta marzo de 1946.
Brillant sirvió en el Teatro del Mar Rojo a bordo del HMS Massawa en Eritrea y otras bases navales. Antes de la toma de Masawa por los aliados, la base era un bastión del Eje de la Regia Marina (la entonces Armada italiana). Era una bahía que servía de puerto y astillero con atraque, por lo que era un puerto estratégico para el Océano Índico.
Cuando los italianos comenzaron a retirarse, hundieron sus barcos. El trabajo de salvamento fue realizado por el oficial de la marina judía de la Armada de los Estados Unidos , el comandante Edward Ellsberg . Su equipo fue reemplazado más tarde por la Royal Navy. Allí, Brillant comenzó a aprender trabajos de salvamento, buceo en aguas poco profundas, motores diesel y otras profesiones navales que lo ayudaron más adelante en su carrera en la Marina israelí.
Durante el servicio de Brillant en HMS, Massawa se convirtió en voluntario de deberes de piloto. Los oficiales al mando de Brillant en el HMS Massawa lo recomendaron para ser comisionado y lo ayudaron a llegar a los entrenamientos de aviador del RN Fleet Air Arm (FAA) en 1944. Sus deberes de piloto fueron rechazados, ya que el Ministerio de Colonias no permitió el acceso a entrenamiento de aviación para judíos. voluntarios de Palestina. En su archivo, estaba escrito que las habilidades de ingeniería de Brillant eran de "gran importancia" para la Marina.
A pesar de que Brillant fue descalificado de las funciones de piloto de la Royal Navy, continuó sirviendo y no respondió a las solicitudes de la Marina de los EE. UU. Para unirse a ellos como oficial.
Después de su liberación de la Armada, regresó a la Hagana y se unió a las Fuerzas Navales de las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI).
Brillant se unió al pelotón del puerto de Hagana , que más tarde se convirtió en la unidad de comando de la Flotilla 13 de la Armada, y participó en varias de sus operaciones. Durante este tiempo, Brillant participó en la conversión de los barcos de inmigración clandestinos de Hagana en los primeros barcos de la Armada israelí improvisados para la Guerra de la Independencia . Este trabajo fue camuflado ya que el Mandato Británico solo salió del puerto de Haifa en junio de 1948.
Brillant fundó la rama de control de daños y la unidad especial de salvamento y operaciones especiales subacuáticas denominada YALTAM . Estableció el control de daños de combate flotante y el entrenamiento de extinción de incendios que todo oficial de la marina y marinero tiene que pasar.
Brillant se desempeñó como oficial del Estado Mayor (militar) naval , y durante su servicio fue el planificador operativo de la batalla naval de 1956 en la que fue capturado el destructor egipcio Ibrahim el Awal .
Analizó el ataque aéreo y la operación naval tanto de los franceses como de los israelíes, y su informe fue presentado al teniente general Moshe Dayan , así como al personal militar francés.
Brillant también mejoró el tiempo de conversión de los barcos de pesca de reserva a patrulleras de 3 días a pocas horas.
Brillant fue prestado de la Marina por ZIM para liderar tres proyectos de construcción de buques de la marina mercante. Se trasladó a Francia y dirigió el proyecto SS Shalom en Chantiers de l'Atlantique . Este barco fue el barco de pasajeros más grande de ZIM y fue el buque insignia. Después de eso, se mudó a Toulon para administrar la construcción de tres barcos de carga: Keshet (Bow), Noga (Venus) y Mazal (Luck).
En 1963, Brillant solicitó al agregado de las FDI en París permiso para retirarse de la Armada, a pesar de que le solicitaron que continuara su servicio para la vital operación naval conocida como el Proyecto Cherburgo .
En 1969, mientras era superintendente técnico en las líneas de ZIM Europa, Brillant organizó y dirigió el esfuerzo logístico y técnico detrás del abastecimiento de combustible de los barcos de misiles de clase 5 Sa'ar 3 que escaparon del puerto de Cherburgo en la operación Noah . Los buques de carga y abastecimiento de combustible que modificó fueron MV Lea para abastecer de combustible en Gibraltar y MV Nahariyah como respaldo en el Golfo de Vizcaya .
Ver también
Referencias
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