Clase FS ETR 470 - FS Class ETR 470
| ETR 470 | |
|---|---|
 ETR 470 con librea de Trenitalia
| |
| Fabricante | Fiat Ferroviaria (ahora Alstom ), Schindler, Vevey Technologies. |
| Construido en | Fiat Ferroviaria, Savigliano (Cuneo) / Alstom (Italia) |
| Apellido | Pendolino |
| Reemplazado | SBB-CFF-FFS RAe TEE II |
| Construido | 1993-1997 |
| Servicio ingresado | 1997 |
| Reformado | 2008 y 2018-2021 |
| Desguazado | 2015 (CH) |
| Número construido | 9 + 1 prototipo |
| Número en servicio | 5 (en Italia, para servicios domésticos premium Frecciabianca) |
| Número conservado | 1 (en Suiza, para posibles propósitos de museo). Arrendado a Trenitalia desde el 31 de marzo de 2017 para servicio en las líneas Milán - San Gotardo - Zúrich / Basilea. |
| Número desechado | 3 (en Suiza) |
| Formación | 3 autocares de primera clase, 1 vagón restaurante, 5 autocares de segunda clase. |
| Capacidad | 475 pasajeros: 151 de 1ª clase, 322 de 2ª clase, 2 para minusválidos + 29 en el vagón restaurante. |
| Operador (es) | Cisalpino, SBB + Trenitalia |
| Línea (s) servidas | Atenas-Tesalónica (solo Grecia) |
| Especificaciones | |
| Longitud del tren | 236,60 m (776,2 pies) |
| Longitud del coche | Entrenadores en jefe 27.650 mm; vagones intermedios 26.900 mm. |
| Velocidad máxima | 250 km / h (155 mph) |
| Peso | 798 t (785 toneladas largas ; 880 toneladas cortas ) (carga normal) |
| Salida de potencia | 6,600 kW (8,900 hp) (por hora), 5880 kW (continuo). |
| Sistema (s) eléctrico (s) | 3 kV DC y 15 kV 16⅔ Hz AC catenaria |
| Método de recolección actual | Pantógrafo |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
ETR 470 ( ElettroTreno 470 ) es una unidad múltiple eléctrica basculante de alta velocidad , que ahora es operada únicamente por la empresa privada greco-italiana TrainOSE . Introducido en 1993, se construyeron nueve unidades para la firma ItaloSwiss Cisalpino . Fueron fabricados por Fiat Ferroviaria (ahora Alstom ) y podían inclinarse hasta 8 °. Hoy, hay tres trenes en Grecia.
Antes de su llegada a Grecia, realizaron servicios bajo el nombre de Frecciabianca.
Especificaciones
Pueden acomodar un total de 475 pasajeros, mientras que también tienen un restaurante . Fueron diseñados por el italiano Giugiaro . Fueron diseñados para 3kV y 15kV, tenían cuatro pantógrafos , mientras que también tenían un mecanismo de inclinación, acomodando una inclinación de hasta 8 grados.
Interiores
Primera clase
2da clase
Historia
Los 9 trenes se construyeron entre 1993 y 1996 y originalmente eran propiedad del suizo Cisalpino . En total, cuestan 16,85 millones de euros cada uno.
Parte de la familia Pendolino , era una versión actualizada de la ETR 460 adaptada para servicios bajo líneas electrificadas a 3 kV DC en Italia y a 15 kV 16,7 Hz AC en Suiza y Alemania. Los trenes ETR 470 se utilizaron para servicios rápidos entre Italia y Suiza.
Se construyeron nueve juegos de nueve vagones cada uno, junto con un prototipo de tres vagones ("Tren 0") que nunca se ha utilizado para servicios comerciales. Desde la disolución de Cisalpino, se dividieron entre SBB (4 juegos) y Trenitalia (5 juegos). SBB tenía previsto retirar sus 4 conjuntos en 2014 a más tardar.
Debido a su larga serie de averías, el ETR.470 fue muy mal recibido en Suiza. Los costos de mantenimiento fueron cuatro veces más altos en comparación con el ICN. La decisión final de retirar los trenes se tomó después de que uno de ellos se incendiara el 17 de mayo de 2009 en Ambrì . El portavoz de la Asociación Suiza para el Transporte y el Medio Ambiente los describió como "no dignos de los Ferrocarriles Federales Suizos ", mientras que el director ejecutivo de los Ferrocarriles Federales Suizos dijo que quería "poner fin a este horror". Después de los intentos fallidos de SBB de vender los trenes, tres trenes suizos ETR 470 fueron desguazados en noviembre de 2015. El ETR 470 009 propiedad de SBB ha sido arrendado a Trenitalia desde el 31 de marzo de 2017 después de que un ETR 610 italiano sufriera graves daños en un accidente. (descarrilamiento) en Lucerna el 22 de marzo de 2017.
Exportar
Antes de 2021, los ETR.470 italianos se utilizaban para los servicios de alta velocidad de Frecciabianca . En 2019 se decidió que estos se utilizarán en la línea ferroviaria Atenas - Salónica operada por la filial de Ferrovie dello Stato Italiane , TrainOSE . Las unidades se convertirán para su uso en Grecia, el equipo de 3 kV CC existente se reemplazará por equipo de 25 kV 50 Hz y se equiparán con equipo ETCS a bordo. En agosto de 2018, una unidad ETR.485 similar se transfirió a Grecia con fines de prueba, en previsión de la llegada de la flota ETR 470, pero debido a que no estaba diseñada para la red griega, se decidió en su lugar lanzar el ETR 470, que originalmente se Se espera que llegue en 2019, con la finalización de la electrificación y las pruebas del ETCS. Sin embargo, en febrero de 2020, con el depósito de TRAINOSE aún no listo para recibirlos, la entrega se retrasó. En lugar de llegar en el verano de 2020, la entrega se pospuso hasta finales de 2020 o principios de 2021. La entrega se retrasó aún más, por lo que la primera unidad está programada para llegar el 18 de enero de 2021 a Salónica a través de una ruta desde Piacenza. .
Libreas
Librea original
La librea original incluía franjas horizontales verdes, negras y azules y elementos rojos debajo del frente, todo en una superficie blanca, que cubría la mayoría de los vehículos.
Segunda librea
Esta coloración consiste en una franja ondulada azul en el lateral en color plateado, mientras que los elementos rojos se mantuvieron debajo del frente de la librea anterior. Esta librea todavía se usa hoy, en algunas variaciones con los logotipos de las compañías más nuevas (es decir, CIS y FS, y, pronto, TRAINOSE).
Librea original de Cisalpino. Aquí, ETR 470.1 el 16 de febrero de 2006 en Schaffhausen a Stuttgart .
Segunda librea de Cisalpino (Versión original). Aquí, ETR 470005 llega a la estación de tren de Bellinzona el CIS 19 de Zúrich a Milán en 2009
Segunda librea de Cisalpino (versión CIS). Aquí, 470002 como Eurocity 15 a la estación central de Milán en Lugano en 2013
Segunda librea de Cisalpino (versión CIS). Aquí, la ETR 470001 pasa por la estación de tren de Biasca mientras viaja como EuroCity 17 de Zúrich a Milán en 2012
Ver también
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con ETR 470 en Wikimedia Commons