Nuevo Pendolino - New Pendolino

Nuevo Pendolino
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Fabricante Alstom
Construido en Savigliano (ITA)
Construido 2006 - hoy
Servicio ingresado 2008
Número construido 71 + 22
Formación 7 coches, 4 motores y 3 remolques
Capacidad 430 + 2 sillas de ruedas
Especificaciones
Longitud del tren 187,4 m (614 pies 10 pulgadas)
Longitud del coche 26,2 m (85 pies 11+12  pulg.) (Longitud total 28,2 mo 92 pies 6+14  pulg.)
Ancho 2,83 m (9 pies 3+38  pulg.)
Velocidad máxima 250 km / h (155 mph) (servicio)
293 km / h (182 mph) (máximo)
Peso 387  t (381 toneladas largas ; 427 toneladas cortas )
421 t (414 toneladas largas; 464 toneladas cortas) (cargadas)
Eje de carga 16,5 t (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas) (con pasajeros)
Salida de potencia 5.500 kW (7.400 caballos de fuerza)
Sistema (s) eléctrico (s) 3 kV CC - 25 kV 50 Hz CA (ETR 600)
3 kV CC - 25 kV 50 Hz CA - 15 kV 16⅔ Hz CA (ETR 610)
Ancho de vía 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in) de calibre estándar

El Nuevo Pendolino es una clase de trenes basculantes de alta velocidad construidos por Alstom Ferroviaria ( Fiat Ferroviaria ) para clientes de Trenitalia y Cisalpino , derivados de un modelo desarrollado en ese momento para el operador chino Changchun Railway Company y posteriormente desarrollado para otras compañías ferroviarias, utilizando o no la tecnología de peso variable que caracteriza a esta familia de material rodante.

Visión general

El nombre Pendolino se utiliza para identificar una familia de trenes de alta velocidad con tecnología basculante, producidos en Italia . Estos trenes deben su nombre ( pendolino puede significar " péndulo pequeño " en italiano) al mecanismo que les permite inclinarse al girar en una curva. La inclinación máxima de 8 grados permite que los trenes alcancen una velocidad hasta un 35% superior a la de los trenes convencionales sin dejar de ser cómodos para los pasajeros. Desarrollados por Alstom Ferroviaria, que heredó la tecnología basculante (incluida la del Tren de Pasajeros Avanzado Británico ) después de la adquisición del antiguo productor Fiat Ferroviaria , se construyen en las plantas de Alstom en Savigliano , en Piamonte, así como en Sesto San Giovanni cerca de Milán (que suministrará los convertidores de tracción).

El Pendolino comenzó a funcionar en Italia en 1988, con el modelo ETR 450 , seguido de ETR 460 , ETR 470 y ETR 480 . En 2006 se lanzó una nueva generación de modelos con ETR 600 para Trenitalia y ETR 610 / RABe 503 para Cisalpino , una empresa ferroviaria que operaba trenes entre Suiza e Italia. El fabricante Alstom los etiquetó como Nuevo Pendolino .

ETR 600-610 (Italia) / RABe 503 (Suiza)

Un SBB ETR 610 en Valais

El ETR 610 / RABe 503 (también conocido como Cisalpino Due ya que era la segunda clase de trenes basculantes utilizados por Cisalpino ) se diferencia principalmente del ETR 600 en el sentido de que el ETR 610 / RABe 503 admite los sistemas de voltaje y señalización utilizados en Suiza y Alemania. Esto incluye la necesidad de transformadores de potencia de tracción a bordo mucho más pesados ​​necesarios como resultado de la frecuencia de potencia de tracción más baja de 16,7 Hz utilizada en Suiza y Alemania en comparación con las necesarias para las fuentes de alimentación de tracción de 25 kV 50 Hz CA. Las características innovadoras se refieren al diseño interior y exterior, ahora más cercano a la estrategia de marca de los clientes y una mayor comodidad y servicios para los pasajeros. Además, se han incrementado algunas características técnicas importantes, como la potencia de la unidad de tracción y el nivel de redundancia de componentes y equipos, con el fin de mejorar la fiabilidad. Los nuevos trenes se fabricarán en total conformidad con la nueva normativa que regula la interoperabilidad (por ejemplo, seguridad pasiva en caso de impacto). El tren opera en rutas internacionales de Suiza a Italia y, a partir del horario de diciembre de 2017, cambia un viaje diario desde Frankfurt (Main) Hauptbahnhof a Milano Centrale a través del túnel de base de San Gotardo y de regreso a través del túnel de Simplon y el túnel de base de Lötschberg a Frankfurt.

ED250 (Polonia)

Interior de segunda clase de una unidad PKP ED250

El 30 de mayo de 2011, los ferrocarriles estatales polacos PKP firmaron un acuerdo con Alstom por 20 Pendolinos ETR 610 para su entrega en 2014. El primer Pendolino se entregó el 12 de agosto de 2013. Los nuevos trenes, llamados Pendolino ED250, operarán en la ruta desde Gdynia a Varsovia , en la línea ferroviaria central CMK de alta velocidad desde Cracovia / Katowice a Varsovia y Wrocław a Varsovia.

Los trenes "Pendolino" polacos no tienen mecanismo de inclinación, lo que los excluye de la principal ventaja de tomar curvas más rápido.

Las pruebas de alta velocidad con el nuevo Pendolino ED250 en la CMK Central Rail Line comenzaron en noviembre de 2013. En el primer día de pruebas, el 16 de noviembre, el Pendolino alcanzó los 242 km / h (150 mph). El 17 de noviembre de 2013 se estableció un nuevo récord de velocidad para los ferrocarriles polacos cuando el Pendolino ED250 alcanzó una velocidad de 291 km / h (181 mph), rompiendo el récord de 19 años de 250,1 km / h (155 mph). El 24 de noviembre de 2013, el último día de pruebas en la CMK Central Rail Line, el Pendolino alcanzó los 293 km / h (182 mph).

El contrato entre el operador polaco PKP Intercity y Alstom exigía la entrega de los primeros ocho trenes Pendolino ED250 el 6 de mayo de 2014, probados (' homologados ') para operar a 250 km / h (155 mph) utilizando el Sistema Europeo de Control de Trenes Nivel 2 señalización. Las pruebas no se habían realizado en mayo, y PKP anunció que Alstom no había cumplido con los términos del contrato y se le cobrarían sanciones a partir del 6 de mayo. Alstom respondió que la homologación en Polonia a 250 km / h utilizando ETCS Nivel 2 era imposible, ya que El nivel 2 del ETCS no estaba operativo en ningún lugar de Polonia, y la línea ferroviaria central (Polonia), donde el primer Pendolino ED250 había alcanzado los 293 km / h en las pruebas, estaba equipada con el nivel 1 del ETCS, no con el nivel 2. El 26 de junio de 2014 se alcanzó un compromiso entre PKP y Alstom, según el cual los Pendolinos se entregarían bajo una homologación de dos etapas, primero homologado para su funcionamiento con ETCS Nivel 1 y, finalmente, para ser homologado para ETCS Nivel 2. Se expresó la esperanza de que los Pendolinos podrían estar en servicio antes del 14 de diciembre de 2014 .

A partir del horario 2020/21, el ED250 opera con una velocidad programada de hasta 200 km / h en tramos seleccionados de las rutas Warszawa - Gdynia y Central Rail Line.

En 2020, un tren descarriló en Alemania durante una prueba instrumentada.

Avant S-114 (España)

Un tren Renfe Avant S-114 en Valladolid-Campo Grande

El Avant S-114 es una variante de cuatro autos del diseño del Nuevo Pendolino y, al igual que la versión polaca, no está equipada con mecanismos de inclinación.

Los trece trenes se utilizan ahora en los servicios de alta velocidad entre Madrid, Segovia y Valladolid, en la línea de alta velocidad .

ETR 675 (Italia)

El nuevo Pendolino EVO ETR.675 de NTV forma parte de la familia Avelia de Alstom , que también incluye otros convoyes distribuidos en diferentes países de Europa.

El Pendolino ETR.675, como el PKP , no está equipado con actitud variable. Sin embargo, el nombre Pendolino permanece evidentemente como una marca para trenes que se pueden estructurar tanto con oscilación como sin ella.

CRH5A (China)

CRH5A en Shenyang , Liaoning , China

China Railway High-speed (CRH) compró tecnologías de Alstom para ensamblar 60 juegos de trenes EMU de alta velocidad, que se han denominado CRH5 y se basan en los trenes New Pendolino. Los CRH5 son trenes que no se inclinan. Se ordenaron 30 juegos adicionales en 2009 y 20 juegos adicionales se ordenaron en 2010 para completar la flota actual que opera en las líneas norte y este de China.

Características técnicas

Los trenes tienen las siguientes características:

  • Siete coches, 4 motores y 3 remolques
  • Calibre: 1.435 mm ( 4 pies  8+12  pulg.)
  • Voltaje:
    • ETR 600 (Trenitalia): 3 kV CC - 25 kV CA
    • ETR 610 (Trenitalia y ferrocarriles federales suizos): 3 kV CC - 25 kV CA - 15 kV (16,7 Hz) CA
  • Longitud del vagón: 26,2 metros (85 pies 11 pulgadas) (longitud total 28,2 metros o 92 pies 6 pulgadas)
  • Longitud total: 187,4 m (615 pies)
  • Ancho: 2,83 m (9 pies 3 pulgadas)
  • Carga máxima por eje: 16,5 t (16,2 toneladas largas; 18,2 toneladas cortas) (con pasajeros)
  • Peso: 387  t (381 toneladas largas ; 427 toneladas cortas )
  • Peso total bajo carga normal (con pasajeros sentados): 421 t (414 toneladas largas; 464 toneladas cortas)
  • Velocidad máxima: 250 km / h (155 mph)
  • Potencia total instalada: 5.500 kW (7.400 CV)
  • Asientos: 430 +2 para usuarios de silla de ruedas
  • Sistema de accionamiento basculante: electrohidráulico
  • Sistema HVAC con redundancia incorporada

El nuevo Pendolino estará equipado con el sistema de señalización European Train Control System (ETCS) Nivel 2 y también SCMT , mientras que los trenes producidos para el Ferrocarril Federal Suizo (ETR 610) contarán con sistemas ETCS, SCMT , ZUB , LZB e Integra-Signum . .

Ver también

Referencias

enlaces externos