Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton - Durango and Silverton Narrow Gauge Railroad

Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton

Visión general
Sede	Durango, Colorado
Lugar	Condado de La Plata, Colorado Condado de San Juan, Colorado
Fechas de operación	1881-presente
Técnico
Ancho de vía	3 pies ( 914 mm )
Largo	45 millas (72 km)
Otro
Sitio web	www .durangotrain .com

Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU.
Monumento histórico nacional de EE. UU.
Highline sobre el cañón de Animas
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Localización	Durango, Colorado Silverton, Colorado
Coordenadas	37 ° 17′51 ″ N 107 ° 52′14 ″ W / 37,29750 ° N 107,87056 ° W / 37.29750; -107.87056 Coordenadas: 37 ° 17′51 ″ N 107 ° 52′14 ″ W / 37,29750 ° N 107,87056 ° W / 37.29750; -107.87056
Construido	1882
Arquitecto	General William J. Palmer
NRHP referencia  No.	66000247
Fechas significativas
Agregado a NRHP	15 de octubre de 1966
NHL designado	4 de julio de 1961

El Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton , a menudo abreviado como D & SNG , es un ferrocarril tradicional de vía estrecha de 3 pies (914 mm) que opera en 45,2 millas (72,7 km) de vía entre Durango y Silverton , en el estado estadounidense de Colorado . El ferrocarril es un Monumento Histórico Nacional designado por el gobierno federal y también fue designado por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles como un Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Civil en 1968.

La ruta fue inaugurada originalmente en 1882 por Denver and Rio Grande Western Railroad (D & RGW) para transportar plata y mineral de oro extraído de las montañas de San Juan . La línea era una extensión de la línea de vía estrecha D&RG de 3 pies ( 914 mm ) desde Antonito, Colorado a Durango . El último tren en operar a Durango desde el este fue el 6 de diciembre de 1968. Los estados de Nuevo México y Colorado compraron 64 millas de vía entre Antonito y Chama, Nuevo México en 1970, que hoy opera como el Ferrocarril Escénico Cumbres y Tolteca. (C y TSRR). La vía entre Chama y Durango se eliminó en 1971.

La línea de Durango a Silverton ha funcionado continuamente desde 1881, aunque ahora es una línea turística y patrimonial que transporta pasajeros, y es uno de los pocos lugares en los EE. UU. Que ha visto el uso continuo de locomotoras de vapor . En marzo de 1981, Denver and Rio Grande Western Railroad (D & RGW) vendió la línea y se formó D & SNG. Hoy en día, el D & SNG, junto con el C & TSRR, son las únicas dos partes restantes de la antigua red de vía estrecha D & RGW. El ferrocarril tiene un total de nueve locomotoras de vapor de vía estrecha (ocho de las cuales están operativas) y pronto once locomotoras diesel de vía estrecha , seis de las cuales fueron adquiridas en los últimos tres años, en su lista actual.

Algunos materiales rodantes se remontan a la década de 1880. Los trenes operan desde Durango hasta Cascade Wye en los meses de invierno y Durango – Silverton durante los meses de verano. El depósito de Durango fue construido en enero de 1882 y se ha conservado en su forma original.

Historia

William Jackson Palmer (1836-1908) fue un ex general de la Unión (sirvió en la Guerra Civil Estadounidense ) que llegó a Colorado después de administrar la construcción del ferrocarril Kansas Pacific en Denver en 1870. Antes de la guerra, había ascendido en las filas. del ferrocarril de Pensilvania , sirviendo como secretario del presidente. Después de llegar a Denver, formuló un plan para construir un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) hacia el sur desde Denver hasta El Paso , Texas (ver Denver y Rio Grande Western Railroad ). En 1871, Denver & Rio Grande Railway comenzó a colocar rieles al sur de Denver. Palmer y sus asociados habían acordado que la elección de una vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) sería adecuada para el país montañoso, y los costos de construcción relativamente menos costosos mejorarían la viabilidad del nuevo ferrocarril. Los planes originales norte-sur de D&RG eventualmente se expandieron para incluir extensiones en todo el floreciente país minero del centro y suroeste de Colorado.

En julio de 1881, el Denver & Rio Grande llegó a Durango y comenzó a construir el tramo final de 45 millas por el río Animas hasta Silverton. Las primeras 18 millas hasta Rockwood se completaron a fines de noviembre. El resto de la ruta entró en el estrecho Cañón de Animas, que tiene paredes empinadas de granito. El equipo de trabajadores, compuesto en su mayoría por inmigrantes chinos e irlandeses, derribó los acantilados del cañón y dejó una plataforma estrecha y nivelada para colocar las vías. La clasificación se completó a fines de la primavera de 1882.

El D&RG llegó a Silverton el 10 de julio de 1882. Los trenes que transportaban pasajeros y carga comenzaron de inmediato. El D&RG pronto resurgió como Denver and Rio Grande Railroad (1886) y finalmente comenzó a operar como Denver and Rio Grande Western Railroad (D & RGW) el 31 de julio de 1921, después de la reorganización de las líneas de Colorado y Rio Grande Western of Utah. Finalmente, el ferrocarril se hizo conocido como el "Río Grande".

La sucursal de Silverton, como se la conoció, luchó bajo la propiedad de D&RG después del Pánico de 1893 y el fin de la libre acuñación de plata. Típico de muchas porciones de las ramas de vía estrecha sobrevivientes a mediados del siglo XX, la línea enfrentó ingresos decrecientes debido a las empresas mineras en constante declive, la competencia de los camiones en las carreteras y los ingresos insignificantes de los pasajeros. Los deslizamientos de nieve anuales y varias inundaciones importantes en la rama solo continuarían desafiando la capacidad del ferrocarril para sobrevivir.

El Silverton

Después de la Segunda Guerra Mundial, el turismo interno comenzó a crecer en todo el país y la rama Silverton del ferrocarril se beneficiaría. Reforzado por la exposición nacional a través de películas de Hollywood que se filmaron a lo largo de la línea a fines de la década de 1940, el ferrocarril creó The Silverton , un servicio de trenes solo para el verano, el 24 de junio de 1947. Poco tiempo después, el ferrocarril adornó una locomotora y cuatro vagones con un colorido esquema de pintura amarilla y lanzó una modesta promoción pública. Con este esfuerzo, "El Tren Pintado" inició oficialmente una nueva era de turismo que continúa hasta el día de hoy. El tráfico de mercancías, sin embargo, siguió disminuyendo y durante la década de 1950 el Silverton operó como un tren mixto .

En la década de 1960, un D & RGW modernizado no consideró que la sucursal de Silverton fuera digna de mantener y se presentó una petición a las agencias gubernamentales para que la abandonaran. La Comisión de Comercio Interestatal se negó a conceder la solicitud debido al continuo aumento en el patrocinio de turistas. Tras el fallo de la ICC, el ferrocarril respondió a regañadientes invirtiendo en material rodante adicional, mantenimiento de vías y mejoras al depósito de Durango. El ferrocarril compró parte de la propiedad alrededor del depósito, limpió la cuadra que se extendía hacia el norte hasta Sixth Street y facilitó la apertura de tiendas de regalos y otros negocios para turistas. A medida que aumentaba el número de pasajeros, el D & RGW operaba un segundo tren a Silverton en ciertos días.

La década de 1970

Desde 1971, el ramal Silverton y Cumbres y el Ferrocarril Escénico Tolteca cercano (C & TSRR) fueron los únicos vestigios del sistema de vía estrecha del Río Bravo, que alguna vez fue extenso. A fines de la década de 1970, D & RGW estaba tratando activamente de vender la sucursal de Silverton y, en 1979, Charles Bradshaw, un productor de cítricos de Florida, le ofreció al ferrocarril una oportunidad legítima para deshacerse de la ruta ahora aislada. El 5 de octubre de 1980, The Silverton hizo su último recorrido bajo la propiedad de D & RGW y, después de operar un tren de trabajo al día siguiente, el ferrocarril finalmente concluyó sus operaciones de trenes de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ), poniendo fin a una era que comenzó 110 años antes con su ferrocarril de vía estrecha de Denver a Colorado Springs .

En la actualidad

En junio de 2018, el ferrocarril cerró durante varias semanas debido a un incendio forestal, denominado " 416 Fire ", que fue combatido por dos camiones cisterna, seis helicópteros y unos 400 bomberos en tierra. Se quemaron aproximadamente 54,129 acres (21,905 ha) del Bosque Nacional San Juan, con pérdidas estimadas en más de $ 31 millones. Dado el riesgo de incendio provocado por incendios forestales provocados por cenizas de carbón, el propietario del ferrocarril planea invertir varios millones de dólares para reemplazar la energía del carbón con energía del petróleo para sus locomotoras de vapor y ha adquirido dos nuevas locomotoras diesel de vía estrecha. Se sospechaba que las locomotoras de vapor a carbón del ferrocarril provocaron el incendio "416 Fire" y algunas empresas y residentes del área presentaron una demanda civil contra el ferrocarril y su propietario a mediados de septiembre de 2018. Actualmente, el ferrocarril apunta a tener al menos la mitad de sus locomotoras de vapor operativas convertidas en energía petrolera.

En marzo de 2020, el brote de coronavirus ( COVID-19 ) en el país afectó gravemente a EE. UU. Para la seguridad y protección de los huéspedes y empleados, D & SNG suspendió todas las operaciones hasta al menos el 23 de junio de 2020.

Nueva propiedad

El D & SNG fue fundado por Charles Bradshaw Jr., de Florida, con la intención de comprar el derecho de paso y el equipo mientras se expande la infraestructura y los ingresos por pasajeros. Sus planes se cumplieron con la adquisición el 25 de marzo de 1981 de la sucursal de Silverton de 45 millas (72 km) de D & RGW y todas sus estructuras y material rodante.

Las mejoras al ferrocarril en la década de 1980 resultarían ser el crecimiento más espectacular en Silverton Branch desde principios de siglo. Reforzados por la ayuda de ex gerentes de operaciones de Rio Grande y un personal relativamente considerable de nuevos empleados, los planes de Bradshaw se pusieron en marcha de inmediato. En la venta se incluyeron antiguas locomotoras D & RGW y material rodante que no habían tenido servicio en Durango durante muchos años. Las locomotoras de las clases "K-36" y "K-37" fueron finalmente restauradas a su condición operativa, y estas clases más grandes de motores operaron en Silverton por primera vez después de las mejoras en el puente y el derecho de paso de la línea. Los autocares antiguos de la década de 1880 fueron exquisitamente restaurados y se agregaron nuevos autocares a la lista de material rodante. Por primera vez en muchos años, se emplearon trenes de dos cabezas (trenes con dos locomotoras) y trenes programados adicionales para manejar el comercio de pasajeros en continuo crecimiento. Las instalaciones del patio de Durango también experimentaron mejoras dramáticas. Se agregó una extensión a la antigua casa circular, se construyó un nuevo taller de automóviles en el sitio del "granero de automóviles" original, y el depósito sufrió extensas reparaciones y modificaciones internas. La fuerza laboral creció con el ferrocarril, y la imagen turística de Durango se expandió a medida que nuevos negocios y la remodelación de la antigua ciudad ferroviaria continuaron tomando forma. La rotonda original de Durango de 1881 fue completamente destruida por un incendio en el invierno de 1989. Las seis locomotoras operables estaban adentro en ese momento y estaban dañadas, pero no más allá de las reparaciones. Todas las locomotoras fueron finalmente restauradas a condiciones operativas. Se construyó una nueva casa circular en el mismo sitio, que se inauguró a principios de 1990, y su fachada hizo uso de ladrillos recuperados del edificio original.

En marzo de 1997, Bradshaw vendió el D & SNG a First American Railways, Inc., ubicada en Hollywood, Florida. Luego, en julio de 1998, el ferrocarril se vendió nuevamente a American Heritage Railways. En ese momento, American Heritage Railways tenía su sede en Coral Gables, Florida. Desde entonces, su sede se trasladó a Durango, Colorado . El D & SNG tiene dos museos, uno en Durango y otro en Silverton .

Gestión

• Allen C. Harper - propietario y director ejecutivo
• Carol Harper - propietaria y presidenta
• Jeff Johnson - gerente general
• John Harper - vicepresidente senior
• Cathy Swartz - Directora financiera

Motores D y SNG

A partir de 2021, Durango y Silverton Narrow Gauge Railroad opera motores de vapor y motores diésel alimentados con carbón y convertidos a petróleo.

Número	Escribe	Disposición de las ruedas	Clasificación	Constructor	Construido	Número de serie	Anterior	Estado	En servicio	En Durango	Notas
473	Vapor	2-8-2	K-28	Compañía americana de locomotoras (ALCO)	1923	64984	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Operacional	sí	Desde 1981	Se sometió a conversión de quemar carbón a quemar petróleo . Regresó al servicio en mayo de 2021.
476	Vapor	2-8-2	K-28	Compañía americana de locomotoras (ALCO)	1923	64987	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Operacional	sí	Desde 1981	Fuera de servicio en septiembre de 1999. Expuesto en el Museo D & SNG de 1999 a 2016. Restaurado a su estado operativo en febrero de 2018.
478	Vapor	2-8-2	K-28	Compañía americana de locomotoras (ALCO)	1923	64989	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Operacional	No	Desde 1981	Casi cambiado a Cumbres y Toltec Scenic Railroad (C & TSRR) a cambio de K-36 clase No. 483 en 2015. Sacado de servicio a finales de 2016. En exhibición en el Museo D & SNG. Esperando una futura revisión.
480	Vapor	2-8-2	K-36	Obras de locomotoras Baldwin	1925	58558	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Operacional	sí	Desde 1981	Restaurado a su estado operativo en julio de 1985. Convertido de quemador de carbón a quemador de aceite, y volvió a funcionar en mayo de 2021.
481	Vapor	2-8-2	K-36	Obras de locomotoras Baldwin	1925	58559	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Operacional	sí	Desde 1981	Se convirtió en la primera clase K-36 en ir a Silverton por sus propios medios.
482	Vapor	2-8-2	K-36	Obras de locomotoras Baldwin	1925	58541	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Operacional	sí	Desde 1991	Vendido a Cumbres and Toltec Scenic Railroad (C & TSRR) en 1970. Negociado a D & SNG a cambio de K-37 clase No. 497 en octubre de 1991. Restaurado a su condición de operación en mayo de 1992.
486	Vapor	2-8-2	K-36	Obras de locomotoras Baldwin	1925	58587	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Operacional	sí	Desde 1999	Vendido al Royal Gorge Park para su exhibición en diciembre de 1967. Negociado al D & SNG a cambio de la clase K-37 No. 499 en mayo de 1999. Restaurado a su condición de operación en agosto de 2000.
493	Vapor	2-8-2	K-37	Locomotora Baldwin Works Burnham Shops	1928	20550	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Operacional	sí	Desde 1981	Se exhibió en Silverton hasta su traslado a Durango el 4 de mayo de 2016 para su restauración. Restaurado a su estado operativo el 24 de enero de 2020. Convertido de carbón en llamas a aceite en llamas .
498	Vapor	2-8-2	K-37	Locomotora Baldwin Works Burnham Shops	1930	20640	Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande	Almacenado	No	Desde 1981	Almacenado en Durango , sirviendo como fuente de repuestos para otras locomotoras. La licitación se envió con la clase K-37 No. 499 cuando se negoció al Royal Gorge Park en 1999.
1	Diesel	(CAMA Y DESAYUNO)	45 toneladas (cabina central)	General Electric (GE)	1957	Desconocido	Ferrocarril de piedra caliza de Arkansas	Operacional	sí	Desde 2002	Apodado el "Hotshot".
5	Diesel	(CAMA Y DESAYUNO)	45 toneladas (cabina central)	General Electric (GE)	1960	33857	Ferrocarril de acero de Algoma	Almacenado	No	Desde 2002	Almacenado en Durango .
7	Diesel	(CAMA Y DESAYUNO)	87 toneladas (cabina central)	General Electric (GE)	1975	39003	Ferrocarril de acero de Algoma	Operacional	sí	Desde 2002	Apodado el "Big Al".
11	Diesel	(CAMA Y DESAYUNO)	98 toneladas (cabina central)	US Steel General Electric (GE)	Desconocido	Desconocido		Operacional	sí	Desde 2006	Construido con piezas de General Electric .
101	Diesel	(CC)	DL-535E	Obras de locomotoras de Montreal	1969	6023-01	Ruta White Pass y Yukon	Operacional	sí	Desde 2020	Recientemente adquirido de White Pass y Yukon Route (WP&Y) en abril de 2020. Llegó a Durango a fines de septiembre de 2020.
107	Diesel	(CC)	DL-535E	Obras de locomotoras de Montreal	1969	6023-07	Ruta White Pass y Yukon	Operacional	sí	Desde 2020	Recientemente adquirido de White Pass y Yukon Route (WP&Y) en abril de 2020. Llegó a Durango a fines de agosto de 2020.
1201	Diesel	(CAMA Y DESAYUNO)	MP2000NG	Motive Power and Equipment Solutions, Inc.	2018-2020	Desconocido	Tri-Rail	Operacional	No	Desde 2020	Adquirido a Motive Power and Equipment Solutions (MP&ES) en 2018 en respuesta al 416 Fire . Llegó a Durango a principios de noviembre de 2020. Reconstruido a partir de un antiguo Tri-Rail F40PHL-2 . Inicialmente anunció que tendría el número 550, que es el número que se eligió en referencia a la carretera que une Durango y Silverton .
1202	Diesel	(CAMA Y DESAYUNO)	MP2000NG	Motive Power and Equipment Solutions, Inc.	2018-2020	Desconocido	Tri-Rail	Operacional	No	Desde 2020	Adquirido a Motive Power and Equipment Solutions (MP&ES) en 2018 en respuesta al 416 Fire . Llegó a Durango a fines de octubre de 2020. Reconstruido a partir de un ex Tri-Rail F40PHL-2 . Inicialmente anunció que tenía el número 416, que es el número que se eligió en reconocimiento al extraordinario esfuerzo que realizaron los bomberos para combatir el incendio.
1203	Diesel	(CC)	80 toneladas	HK Porter, Inc.	1946	8096	US Gypsum Sumpter Valley Railway Ferrocarril de bucle de Georgetown	Operacional	sí	Desde 2017	Adquirido de Georgetown Loop Railroad en marzo de 2017 a cambio de diesel GE de cabina central No. 9 de 92 toneladas.
RB-1	Diesel	(CAMA Y DESAYUNO)	Railbus	Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton (D y SNG)	1987–1988	Desconocido		Almacenado	No	Desde 1988	Operó por última vez en 2002 en respuesta al incendio Missionary Ridge. Almacenado en Durango . Llamado "Tamarron".

Vapor

Información técnica

Las locomotoras a vapor que se utilizan hoy en día en el ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton se construyeron durante la década de 1920. Hay tres clases, K-28 , K-36 y K-37 , que se basan en la disposición de las ruedas y la potencia de tracción de la locomotora. De las nueve locomotoras de vapor que actualmente posee el D & SNG, las Nos. 473, 476, 478, 480, 481, 482, 486 y 493 están todas operativas. Sin embargo, la locomotora No. 478 se encuentra actualmente en exhibición en el Museo D & SNG a la espera de una futura revisión.

La K representa el apodo de " Mikado " que describe una locomotora con dos ruedas pivotantes sin motor delante de ocho ruedas motrices, que están conectadas a varillas motrices accionadas por los pistones del motor y, finalmente, dos ruedas de remolque sin motor situadas debajo de la cabina. . El nombre proviene del hecho de que el primer uso significativo del tipo fue una serie construida por Baldwin Locomotive Works para los ferrocarriles japoneses en 1887.

Los números 28 y 36 designan el esfuerzo de tracción (fuerza de tracción) de las locomotoras en miles de libras. El esfuerzo de tracción de los K-28 tiene una potencia de 27,500 libras-fuerza (122,326  kN ) y el esfuerzo de tracción de un K-36 es de 36,200 libras-fuerza (161,026 kN). El peso de un K-28 con un ténder completo es de 254,500 libras (115,439 kg) y un K-36 pesa 286,600 libras (130,000 kg) con un ténder completo.

Serie 470

La serie 470, o locomotoras tipo "K-28" clase 2-8-2 " Mikado ", eran diez motores diseñados para el servicio de carga a lo largo del D&RG. Fueron construidos por Schenectady Locomotive Works de la American Locomotive Company (ALCO) en Schenectady , Nueva York en 1923. Los K-28 tienen 28.000 lbf (124.550 kN). de esfuerzo de tracción, recalentado, y las calderas son alimentadas por dos inyectores no elevadores.

Los frenos de aire son automáticos 6-ET y también cuentan con un sistema de frenado secundario de aire directo para trenes de pasajeros diarios. Debido a su tamaño más pequeño, estos motores se utilizan a menudo en el D & SNG para trenes más cortos, generalmente el primero o el último en el horario, y a menudo para el servicio de ayuda o trenes seccionados. A pesar de ser más pequeñas que las locomotoras de la clase K-36, más antiguas y menos potentes, las tripulaciones de los motores tienden a favorecer un viaje en estos motores porque el diseño que utilizó ALCO fue superior en equilibrio y servicio. Disparar puede ser complicado cuando el motor está trabajando duro, ya que las puertas cortafuegos estilo concha de almeja tienden a entrar en la parte trasera de la caldera debido al tiro, y si los conductos de la caldera tienen fugas, la pérdida de tiro en el fuego es mucho más difícil de trabajar que en las locomotoras K-36. El encendido mientras el motor está trabajando duro se hace con un patrón grande de "talón", generalmente con la menor cantidad de carbón posible en la hoja de humos, e inclinando gradualmente la cama de fuego hacia la hoja de la puerta a la altura o más alta que las puertas de incendios. Esto hace que el tiro sea forzado a través del lecho de fuego en las áreas más delgadas hacia la hoja de la chimenea, que generalmente se ve obstaculizada por la falta de tiro entre las rejillas y el arco de ladrillo. Los bomberos nuevos a veces tienen dificultades para aprender esto, porque el arte de "leer" un incendio requiere tiempo para aprender y la cantidad de tiempo de trabajo en las locomotoras de la clase K-28 es mucho menor en comparación con los caballos de batalla K-36 habituales del ferrocarril. que tienen una cámara de combustión más grande y son más tolerantes en la técnica.

De los diez originales, solo quedan tres 470, y todos son propiedad y están operados por D & SNG. Los otros siete fueron requisados ​​por el ejército de los Estados Unidos en 1942 para ser utilizados en la ruta White Pass & Yukon en Alaska durante la Segunda Guerra Mundial . Posteriormente fueron desmantelados para desguazar en 1946.

Las locomotoras 473, 476 y 478 operaban en muchas partes del D & RGW. El motor 473 servía con frecuencia en la línea Chili que operaba entre Antonito, Colorado y Santa Fe, Nuevo México. 473 sirvió en la Línea Chili hasta que fue abandonada en 1941. 476 y 478 vieron un servicio extenso en el tren de pasajeros de San Juan , que corrió entre Durango, Colorado y Alamosa, Colorado hasta 1951. 473, 476 y 478 operaron en la Sucursal Silverton desde la década de 1950 hasta 1980 y todavía están en servicio en la actualidad.

En julio de 2015, D & SNG y C & TSRR habían anunciado una propuesta de intercambio de motores por la cual el 478 iría a Chama, Nuevo México , y, a cambio, el D & SNG obtendría el K-36 clase No. 483 , que no había sido operado en varios años. Dado que el intercambio no se llevó a cabo, el D & SNG anunció en junio de 2016 que iba a restaurar 476 a condiciones operativas y colocar 478 en el museo.

1. El No. 473 se ha convertido en aceite y está en servicio.
2. El No. 476 está operativo.
3. El No. 478 está en exhibición en el Museo D & SNG esperando una revisión en un futuro lejano.
   

   La locomotora de vapor K-28 # 473 espera la salida de Cascade Canyon en mayo de 2016.

Serie 480

La serie 480, o locomotoras tipo "K-36" clase 2-8-2 " Mikado ", eran diez motores diseñados para el D & RGW. Fueron construidas por Baldwin Locomotive Works en 1925. Las 480 fueron las últimas diez locomotoras de vía estrecha construidas para el D & RGW. Los 480 se utilizaron para el transporte de mercancías en toda la red de vía estrecha D & RGW de 3 pies ( 914 mm ). El "36" significa 36.200 lbf (161.026 kN). de esfuerzo de tracción . Estos motores son Mikados de bastidor exterior, y todas las ruedas motrices tienen un contrapeso fuera del bastidor, lo que da como resultado el aspecto utilitario por el que se conocen los motores.

Actualmente, los motores utilizan aire automático 6-ET y el aire directo secundario que se utiliza en el equipo de servicio regular. El ferrocarril tiene trenes de pasajeros de 12 vagones detrás de estos motores; sin embargo, más vagones requieren que el tren sea de dos cabezas. A pesar de la creencia popular de que el ferrocarril no sale de Durango con trenes de dos cabezas debido al humo, la verdadera razón es la restricción de peso en el puente de la calle 15, que no permite más de un K-36 a la vez (motores de clase K-28, sin embargo , todavía tienen doble cabeza de Durango). Los motores se entregaron con cajas de humo diseñadas por Master Mechanics para tiro; sin embargo, en algún momento el D & RGW los convirtió en interfaces de Andersson (ciclón). El agua se alimenta a la caldera mediante dos inyectores no elevadores. La superficie de la parrilla de 40 pies cuadrados (3,7 m ² ) en la cámara de combustión se encuentra entre las más grandes construidas para una locomotora de vía estrecha y se alimenta a mano. Disparar es más simple en estos motores en comparación con los K-28 ; sin embargo, la superficie más grande requiere más combustible. Un viaje típico utiliza alrededor de 3 a 5 toneladas cortas (2,68 a 4,46 toneladas largas ; 2,72 a 4,54  t ) en el camino hacia Silverton y otras 1 a 2 toneladas cortas (0,89 a 1,79 toneladas largas; 0,91 a 1,81 t) en el regreso. a Durango . Ergonómicamente, los motores también son menos cómodos que los demás, ya que los asientos de la tripulación están más atrás de la parte trasera y el ingeniero tiene que inclinarse hacia adelante constantemente para ajustar el acelerador y usar las lijadoras. El tren de rodaje de las locomotoras también tiende a desgastarse más rápido que los K-28 diseñados por ALCO , y la conducción brusca resultante puede afectar a la tripulación del motor.

El D & SNG posee cuatro K-36: Nos. 480, 481, 482 y 486, todos los cuales están operativos. El Ferrocarril Escénico Cumbres y Tolteca (C & TSRR) posee los números 483, 484, 487, 488 y 489. Desafortunadamente, la locomotora No. 485 cayó en el foso de la plataforma giratoria en Salida, Colorado en 1955. Posteriormente, fue desechada por partes; sin embargo, se recuperaron algunos accesorios, engranajes de funcionamiento y válvulas y se utilizaron en otras locomotoras. A principios de noviembre de 2020, el No. 480 se encuentra actualmente en proceso de conversión de quemar carbón a quemar petróleo y será la tercera y última locomotora hasta el momento en el D & SNG que se convertirá para quemar petróleo, siendo las otras la clase K-37 No. 493. y clase K-28 No. 473 .

490 series

La serie 490, o locomotoras tipo "K-37" clase 2-8-2 " Mikado ", formaban parte de una clase de treinta clases de ancho estándar 190 (más tarde, clase C-41) 2-8-0 " Consolidación- "Motores tipo construidos en 1902 para el D&RG por Baldwin Locomotive Works . En 1928 y 1930, diez de los C-41 fueron reconstruidos en Burnham Shops de Rio Grande en Denver en 2-8-2 s de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) .

Al principio, el D & SNG operó solo un K-37: # 497, que fue reconstruido en 1984 y funcionó durante siete años, siendo el primer K-37 en ir a Silverton, y bajo su propio poder.

Más tarde se determinó que el camión de remolque tenía problemas para sortear las curvas del Cañón de Animas. Por esta razón, el D & SNG canjeó el # 497 al C & TSRR a cambio de la clase K-36 # 482 . Este comercio fue mutuamente beneficioso para ambos ferrocarriles, ya que le dio al C & TSRR una locomotora completamente operativa, dando a cambio una locomotora que nunca había funcionado y probablemente nunca funcionaría bajo la propiedad de C & TSRR.

Los números 493 y 498 son propiedad de D & SNG, pero el número 498 no está operativo y sirve como fuente de repuestos. El número 499 también fue propiedad de D&S en un momento, sin una licitación y estaba en exhibición en el museo. El n. ° 499 se cambió más tarde por el n. ° 486 de la clase K-36 en Royal Gorge Park, incluida la oferta del n. ° 498.

El # 493 se cambió unas cuantas veces en el ferrocarril en exhibición varias veces, y la última terminó en el patio de Silverton hasta el 4 de mayo de 2016, cuando el # 493 fue transportado a Durango desde Silverton por K-36 # 481. # 493 para ser transportado al Museo del Ferrocarril de Colorado en Golden, Colorado en un contrato de arrendamiento de 10 años, donde sería restaurado a condiciones operativas y funcionaría durante esos 10 años; luego regresó al D & SNG. Sin embargo, los planes se cancelaron y el # 493 se sentó fuera de la casa de máquinas de Durango con un futuro incierto durante algún tiempo, hasta principios de 2018, cuando fue puesta en la casa de máquinas para su restauración. En respuesta al incendio del 416 , el D & SNG anunció sus planes para restaurar el # 493 públicamente y que la locomotora era su primer candidato para una Conversión de Petróleo, con más por venir en el futuro. El n. ° 493 se ejecutó por sus propios medios por primera vez el 24 de enero de 2020 y ha sido el motor principal de D & SNG durante 2020 y 2021.

Motores diesel

Los diésel se introdujeron por primera vez en Durango Yard en la década de 1960 con la locomotora diésel n. ° 50. Hoy, el # 50 está ahora en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Colorado en Golden, Colorado . El Cuerpo de Transporte de los Estados Unidos. también tenía una locomotora diesel de vía estrecha de seis ejes (# 3000) para uso de prueba en Durango en la década de 1950, que tuvo un uso limitado. El motor diésel n. ° 5 es un motor de cabina central de 45 toneladas construido por General Electric en mayo de 1960, originalmente como Algoma Steel n. ° 5, y fue adquirido por D & SNG en 2002. El motor diésel n. ° 9 fue adquirido por primera vez por D & SNG en marzo de 2006 y es un diesel de cabina central de 92 toneladas construido por General Electric. El n. ° 9 se cambió posteriormente al ferrocarril Georgetown Loop Railroad en marzo de 2017 a cambio de su motor diésel Porter de 80 toneladas n. ° 1203. Actualmente está en servicio en el GLRY.

1. El motor diesel # 1, apodado el "Hotshot", es un diesel de cabina central de 45 toneladas construido por General Electric en 1957. Fue adquirido de Arkansas Limestone Railroad. Durante el 2002 Missionary Ridge Fire, D & SNG cerró voluntariamente el servicio de vapor. Para ayudar a continuar el servicio, Hotshot sacó vagones a lo largo de la línea alta de Rockwood, Colorado .
2. El motor diesel # 7, apodado el "Big Al", es un diesel de cabina central de 87 toneladas construido por General Electric en 1975 y originalmente era Algoma Steel # 7, de Sault Ste. Marie, Ontario. Big Al lleva el nombre del antiguo propietario de D & SNG, Allen C. Harper.
3. El motor diésel n. ° 11 fue construido por US Steel con piezas de GE . Fue adquirido en marzo de 2006 y es un diesel de cabina central de 98 toneladas.
4. El motor diesel # 101 es uno de los cuatro antiguos diesel White Pass & Yukon Route tipo DL-535E adquiridos recientemente en abril de 2020. Fue construido por Montreal Locomotive Works en mayo de 1969. Llegó al D & SNG a finales de septiembre de 2020.
5. El motor diesel # 107 es uno de los cuatro antiguos motores diesel White Pass & Yukon Route tipo DL-535E adquiridos recientemente en abril de 2020. Fue construido por Montreal Locomotive Works en mayo de 1969. Llegó al D & SNG a finales de agosto de 2020.
6. El motor diésel n. ° 1201 es uno de los dos diésel tipo MP2000NG hechos a medida adquiridos de Motive Power and Equipment Solutions en 2018, en respuesta al incendio 416 cerca de Durango . Fue construido entre 2018 y 2020, reconstruido a partir de un ex Tri-Rail F40PHL-2 y originalmente se anunció que tenía el número 550, que es el número que se eligió en referencia a la carretera que une Durango y Silverton . Llegó al D & SNG a principios de noviembre de 2020.
7. El motor diésel n. ° 1202 es uno de los dos diésel tipo MP2000NG hechos a medida adquiridos de Motive Power and Equipment Solutions en 2018 en respuesta al 416 Fire cerca de Durango . Fue construido entre 2018 y 2020, reconstruido a partir de un ex Tri-Rail F40PHL-2 , y originalmente se anunció que tenía el número 416, que es el número que se eligió en reconocimiento al esfuerzo extraordinario que realizaron los bomberos para combatir el fuego. Llegó al D & SNG a finales de octubre de 2020.
8. El motor diesel # 1203 es un diesel de 80 toneladas construido por HK Porter en enero de 1946, originalmente para US Gypsum . Fue adquirido en marzo de 2017 de Georgetown Loop Railroad a cambio del motor diésel de cabina central de 92 toneladas n.o 9 de GE .

• RB-1 ( railbus ) se construyó en el invierno de 1987-1988. Originalmente tenía el número 1001 y se llamó Tamarron. Tenía capacidad para 32 personas, tenía su propio compartimento de equipaje, tenía su propio baño y tenía un motor Caterpillar Diesel de seis cilindros y 300 caballos de fuerza (220 kW). Esta unidad fue diseñada para su uso en el ferrocarril del río Animas; cuando se cerró esa operación, se descubrió que se estaba utilizando como conmutador en el patio de Durango. Años más tarde, se puso en servicio de ingresos durante el 2002 Missionary Ridge Fire.
• En abril de 2020, se anunció que se compraron cuatro motores diesel DL-535E tipo MLW en White Pass & Yukon Route en Skagway, Alaska . Los dos primeros de esos diésel (núms. 101 y 107) se entregaron entre finales de agosto y finales de septiembre de 2020.

• Locomotoras
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  Locomotora de vapor K-36 # 486 preparándose para la salida de Durango el 25 de octubre de 2012.

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  Locomotora de vapor K-36 # 486 y motor diesel "Big Al" # 7 en Durango el 25 de octubre de 2012.

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  Motor diesel n. ° 11 en Silverton el 25 de octubre de 2012.

• Trenes
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  Hermosos colores en el camino a Silverton el 25 de octubre de 2012

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  En Highline sobre el Cañón de Animas el 25 de octubre de 2012

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  A lo largo del río Animas hasta Silverton el 25 de octubre de 2012

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  Acercándose a Silverton el 25 de octubre de 2012

Material rodante D & SNG

El ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton actualmente opera más de 50 piezas de material rodante. Algunos de los automóviles son los automóviles de pasajeros más antiguos que existen.

Coches de concesión

Como la mayoría de los autocares del D & SNG, los autos de concesión son buenos ejemplos de cómo los autocares fueron renumerados y reconstruidos varias veces por el D & RGW.

• El vagón de concesión 64 fue originalmente D&RG correo-equipaje 64 construido en 1889. En 1983 se compró a Black Hills Central Railroad . 64 volvió al servicio en 1984 como coche de concesión.
• El vagón de concesión 126 fue originalmente el vagón de equipajes 27 de D&RG. Fue renumerado 126 en 1886. El D & RGW lo convirtió en un bar-cafetería en 1963 y luego lo reconvirtió en 1979 en un autocar. Fue reconvertido en un coche de concesión completa por D & SNG en 1982.
• El vagón de concesión 212 fue originalmente el vagón 20 de D&RG construido en 1879. En 1887 fue reconstruido en una combinación de vagón de equipajes y vagón con el número 215. En 1942, 215 se habían vendido a un ferrocarril mexicano. Luego, el D & RGW se dio cuenta de que era más grande que otro automóvil combinado 212. Se cambiaron los números del automóvil y se envió el automóvil más pequeño a México . En 1964, convertida en autocar-snack bar por D & RGW, luego en autocar de 48 pasajeros en 1979. En 1982 fue convertida en coche-cafetería por D & SNG. Luego, en 1986, se convirtió en un automóvil de concesión completa.
• El vagón de concesión 566 fue originalmente el vagón de correo 14 de D&RG construido en 1882. Hacia 1888 se reconstruyó en el vagón de excursión 566. En julio de 1904 se cambió la numeración de 0566. Luego se cambió al servicio de trabajo en 1914. Se reconstruyó a su aspecto original como un Coche postal por el D & SNG. A continuación, se le asignó su antiguo coche de excursión con el número 566 y ahora se utiliza como coche de concesión.

Entrenadores

El D & SNG opera un automóvil combinado 213 llamado Bitter Root Mine, anteriormente se llamaba Home Ranch y fue construido en 1983 por D & SNG. Dispone de elevador hidráulico para pasajeros en silla de ruedas.

El D & SNG opera varios otros autocares:

1. 257 Shenandoah, construido en 1880, originalmente contaba con 267 hasta que se vendió al Ferrocarril del Sur de Rio Grande , luego readquirido por D & SNG.
2. 270 Pinkerton, construido en 1880
3. 291 King Mine, construida en 1881
4. 311 McPhee, construido en 1881
5. 319 Needleton, construido en 1882
6. 323 Animas City, construida en 1887
7. 327 Durango, construido en 1887
8. 330 Cascade, construido en 1963
9. 331 Trimble, construido en 1963
10. 332 La Plata, construida en 1964
11. 333 Tacoma, construido en 1964
12. 334 Hermosa, construida en 1964
13. 335 Elk Park, construido en 1964
14. 336 Rockwood, construido en 1964
15. 337 Fort Lewis, construido en 1964
16. 503 Crazy Woman Creek, adquirido en 2019. El 503 fue originalmente un vagón plano construido en la década de 1940, luego convertido para su uso como autocar en 1982 por Cumbres and Toltec Scenic Railroad .

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  Animas City 323 en Silverton, octubre de 2012

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  Durango 327 en Silverton, octubre de 2012

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  Cascade 330 en Silverton, octubre de 2012

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  La Plata 332 en Silverton, octubre de 2012

Cinco Animas B-2

Construido en 1883, el Cinco Animas fue originalmente un durmiente de inmigrantes. Los durmientes de inmigrantes tenían muy pocas comodidades y tenían poca consideración por la comodidad de los pasajeros. El Cinco Animas original podía acomodar hasta treinta pasajeros. Se convirtió en un automóvil comercial en 1913. En 1963 fue adquirido por la Corporación Cinco Ánimas, de donde recibió su nombre actual. Luego, en 1982, las Cinco Animas se vendieron a D & SNG. Funciona a diario durante todo el verano.

Nomad B-3

Construido en 1878, el Nomad originalmente se llamaba Fairplay. En 1886, fue reconstruido como Business Car N. Según los informes, es el automóvil favorito del presidente de D&RG, William Jackson Palmer. El Fairplay ha recibido a los presidentes William H Taft, Ulysses S Grant y Theodore Roosevelt. Aunque fue propiedad de varios partidos entre 1951 y 1982, el Fairplay pasó a llamarse Nomad. Fue adquirido por D & SNG en 1982. Hoy en día es el vagón de ferrocarril privado más antiguo que todavía está en servicio en los Estados Unidos. Funciona a diario durante todo el verano.

General Palmer B-7

El General Palmer fue construido en 1880 como un automóvil comercial para D&RG. En años posteriores cayó en mal estado. Fue restaurado en 2001 a un costo de $ 250,000 por el D & SNG. Sus modernas comodidades incluyen servicio de Internet y un televisor de pantalla plana de veinte pulgadas. El General Palmer es utilizado exclusivamente por el propietario Allen Harper, su familia e invitados.

San Juan 312

Construido por D&RG en 1887, tenía techo de triforio y extremos redondeados. Estaba acabado en ceniza y tenía cuarenta y seis asientos. Fue reconstruido en 1937 en las tiendas de Alamosa. Se instalaron extremos vestibles, calefacción a vapor de la línea del tren, luces eléctricas y asientos reclinables de lujo para autocares Heywood-Wakefield para 24 pasajeros. El D & SNG nombró al entrenador 312 Silverton. En el invierno de 2007–2008 se reconstruyó con asientos mullidos para una amplia disposición de tres y se le cambió el nombre a San Juan. Funciona durante el verano.

Alamosa 350

Construido en 1880, originalmente fue nombrado Hildago como el vagón de silla Horton número 25. Se cambió al vagón 403 en 1885. Luego fue reconstruido en un vagón de oficina para los miembros de la Encuesta de valoración en 1919. La Encuesta de valoración estaba haciendo un inventario de todo propiedad del ferrocarril después de que fue devuelto al D & RGW después de la Primera Guerra Mundial. En 1924 se convirtió en un vagón para fumadores de salón. Después de una reconstrucción en 1937, se convirtió en un automóvil de salón comedor llamado Alamosa. El coche tenía un vestíbulo cerrado, con calefacción a vapor, luces eléctricas y asientos para catorce pasajeros. En 1957 fue reconvertido para servicio de autocares. Fue renumerado 350 en 1959. En 1981 fue comprado por el D & SNG y convertido en un coche salón con capacidad para veinticinco personas. Hubo otro automóvil con el mismo nombre que fue destruido en un descarrilamiento en el Ferrocarril del Sur de Río Grande . Funciona a diario durante todo el verano.

Prospector 630

Fue construido en 1984 como autocar y recibió el nombre de Hunt. En 2009 se convirtió en un entrenador de lujo familiar. El Prospector cuenta con cómodos asientos estilo mesa y silla. El techo del Prospector presenta un mapa de ruta ampliado, lo que facilita a los pasajeros seguir el progreso del tren a lo largo de la ruta.

Tall Timber Legend 631 y Tall Timber Legacy 632

631 fue construido en 1985 y nombrado North Star. 632 fue construido en 1986 y llamado Teft. Ambos autos fueron construidos como autos de pasajeros generales para ayudar con el aumento de pasajeros. En 2009, los coches se convirtieron con asientos mullidos. Se utilizan principalmente para llevar a los pasajeros a Tall Timber para hacer tirolesa.

Góndolas de observación abiertas

Las góndolas de observación abiertas 400–402 se construyeron en 1963, equipadas con camiones de pasajeros , techos de acero , pisos de baldosas y asientos de tranvía . Las góndolas 403–405 se construyeron para la temporada de 1967 en The Silverton. Entre 1982 y 1985, el D & SNG construyó vagones de observación abiertos 411 y 412. Los vagones de observación abiertos 406–409 y 413–416 se construyeron entre 1982 y 1986

• Los coches 400–405 y 411–412 son antiguos vagones de vía estándar , construidos en 1916
• Los autos 406–409 y 413–416 son antiguos stock cars de ancho estándar , construidos en 1937

Silver Vista 313

El Silver Vista original fue construido en 1947 por D & RGW. Era un popular coche de observación con techo de cristal y el único de su tipo. El Silver Vista original fue destruido por un incendio en Alamosa en 1953. Debido a su popularidad, se ha especulado que el D & RGW lo destruyó a propósito para reducir los ingresos y poder abandonar la línea de Silverton a Antonito. La recreación del Silver Vista se construyó en 2006. Funciona a diario durante todo el verano.

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  El coche original D&RG Silver Vista

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  Vista lateral del coche en 1951.

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  El coche de observación en la ruta Silverton en 1951

Río Grande 410

Construido en el invierno de 1987–1988, el Rio Grande fue originalmente el remolque 1002 y estaba pintado de rojo. Se utilizó con el autobús ferroviario diésel de Animas Canyon Railway. Se almacenó de 1992 a 1997, hasta que fue reconstruido como un carro de observación abierto 313. Se le asignó el número 313, porque se parecía al Silver Vista. Después de que se construyó el Silver Vista en 2006, se convirtió en el auto de observación abierto 410. En el invierno de 2006–2007, se reconstruyó nuevamente en un auto de observación al aire libre con asientos cómodos y grandes mullidos para una vista más amplia. Funciona a diario durante el verano.

Cabooses

El Caboose No. 0505 fue construido en 1886 y está provisto de provisiones para proporcionar refugio y comida. Actualmente fuera de servicio.

Caboose No. 0540 fue construido en 1881 y es un mini-almacén, que lleva las herramientas y suministros más comunes. Es utilizado por Maintenance of Way.

Vagón de cola 0500

Tiene 17 pies (5,2 m) de largo y fue construido en 1886. Originalmente se conocía como D&RG No. 1. En 1950 se vendió a Bob Richardson , luego nuevamente en 1987 a un negocio en Cripple Creek. En 1993 fue adquirido por D & SNG y fue restaurado a su estado original. Está disponible para alquiler y puede albergar hasta ocho personas. Expuesta en el Museo, fuera de servicio.

Vagón campamento ferroviario 3681

El vagón del campamento ferroviario n. ° 3681 es un vagón ex-D & RGW. Fue reconstruido por el D & SNG en 1984 con una cocina, un baño y camas. Se tira a Cascade Canyon Wye para acampar con elegancia. Puede albergar un grupo de hasta ocho personas. Actualmente fuera de servicio.

Autocares fuera de servicio

• El vagón de equipajes de correo nº 66 se construyó en 1887. Durante algunos años fue la base de operaciones del ferrocarril del río Animas en Rockwood, Colorado. El vagón 66 sirvió como oficina, taquilla y sala de espera para el ferrocarril. Luego se trasladó a Hermosa, Colorado, como oficina de mantenimiento de la vía.
• El vagón de equipaje postal núm. 119 se construyó en 1882. Se vendió a un particular en 2020 para su eventual restauración.
• El autocar No. 460 es el único durmiente turístico de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que queda de un grupo construido en 1886 para el D&RG. A principios de la década de 1900, se asignó al servicio de trabajo y se usó en un tren de demolición D & RGW hasta 1957. Luego se vendió al Black Hills Central Railroad en Dakota del Sur . Luego, en 1983, el D & SNG compró el autocar No. 460. Se eligió para que se conserve como está y no tiene planes de entrar en servicio.

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  Mantenimiento de la vía del tren en Silverton el 25 de octubre de 2012

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  Grúa de mantenimiento en Silverton el 25 de octubre de 2012

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  Speeder # 9002 en Silverton el 25 de octubre de 2012

Museos

El D & SNG opera dos museos, el Museo D & SNG y el Museo Silverton Freight Yard. Ambos cuentan con equipos ferroviarios históricos utilizados en la línea D & RGW.

Museo D & SNG

Inaugurado en 1998, el Museo D & SNG es un tributo al ferrocarril a nivel nacional y al suroeste de Colorado. El museo está ubicado en la rotonda de Durango. La mitad de la casa circular se utiliza para las máquinas de vapor y la otra mitad para el museo. El museo presenta objetos de interés del D & RGW y otros ferrocarriles. También presenta muchos artefactos de las áreas de Durango y Silverton. Hay un diseño de tren HO en el museo. Representa un ferrocarril de vía estrecha similar al D & RGW. También hay un entrenador de películas que se utilizó en el rodaje de Butch Cassidy y Sundance Kid , donde se presentan las películas informativas y educativas del ferrocarril.

Motor clase 70 no. 42

En exhibición en el Museo RR de Durango y Silverton, el motor 42 fue una de las 6 locomotoras 2-8-0 clase 70 construidas por Baldwin en 1887 para D&RG. El motor pesa 35 toneladas y tira con 17,100 libras de esfuerzo de tracción. Originalmente tenía el número 420. En noviembre de 1916, el motor se vendió al Rio Grande Southern y se usó hasta que el RGS fue desmantelado en 1952. El último tren fue el motor 42 y un furgón de cola que iba desde Grady, ubicado al este de Mancos, Colorado, a Durango. movimiento en el RGS. En 1953, el motor se vendió al Narrow Gauge Motel en Alamosa. En 1958, el 42 se vendió al Magic Mountain Amusement Park en Golden, Colorado , donde se convirtió para quemar fuel oil y se operó por un corto tiempo. En 1968, Woodmoor Corporation compró la propiedad Magic Mountain y en 1969 exhibió el motor 42 en Monument, Colorado, a la entrada de su subdivisión Woodmoor. En 1971, el motor 42 volvió a Golden como exhibición de restaurante en Heritage Square. Finalmente, en 1983 fue comprado y llevado a Durango . Nunca se ha vuelto a poner en funcionamiento. Está en exhibición en el museo.

Coche de equipajes no. 127

Originalmente construido como vagón plano n. ° 6630, fue reconstruido en 1968 como vagón de equipaje para la película Butch Cassidy and the Sundance Kid . El No. 127 fue el tercer automóvil concesionario construido por D & SNG. Vio un servicio limitado y actuó como un coche de concesión de respaldo. El número 127 ahora se utiliza como sala de cine en el museo.

• Exhibiciones del museo
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  1900 Coche de vapor móvil

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  1925 Buick Roadmaster

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  Nash Roadster de 1923 (izquierda) y Ford Modelo T de 1924 (derecha)

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  Buggy Sears & Roebuck del siglo XIX

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  velocípedo de ferrocarril

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  Silla de ruedas del siglo XIX

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  1911 Curtiss Modelo D

Museo Silverton Freight Yard

El Museo Silverton Freight Yard se inauguró en 1999 y está ubicado en el depósito y el depósito de trenes de Silverton. Se exhiben autos equipados, algunos equipados con instalaciones de cocina y góndolas de descarga lateral. En el depósito de Silverton hay artefactos locales.

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  D & SNG W0473 y D&RG 3543 en exhibición, Silverton, octubre de 2012

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  Locomotora de vapor K-37 # 493 en exhibición antes de su restauración, Silverton, octubre de 2012.

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  Freight Yard Museum en Silverton, octubre de 2012

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  Freight Yard Museum con el depósito de Silverton, octubre de 2012

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  The Silverton Depot el 25 de octubre de 2012

Ferrocarril del río Animas

A partir del 7 de mayo de 1988, un nuevo automóvil diesel-hidráulico y un autobús con remolque comenzaron a hacer viajes desde Rockwood, Colorado hasta el cañón de Animas. La nueva empresa Animas River Railway fue incorporada por el D & SNG, como un intento de preservar la integridad de su propio reclamo de "locomotoras de vapor 100% a carbón". El railbus arrastró a excursionistas y pescadores al cañón desde Rockwood. Las operaciones para el ferrocarril del río Animas se llevaron a cabo desde Rockwood. El antiguo vagón de equipajes correo 66 se utilizó como ventanilla de venta de billetes, oficina y sala de espera para el ferrocarril.

Construido en el invierno de 1987–88, el automóvil 1001 se llamó Tamarron. Tenía capacidad para 32 personas y tenía un motor Caterpillar de seis cilindros y 300 caballos de fuerza (220 kW) . También tenía un compartimento para equipaje y un baño. El remolque 1002 podría acomodar a 48 personas en asientos longitudinales.

Calendario 1988

El primer viaje en tren salió a las 7:30 am el 7 de mayo hacia Elk Park. Hubo viajes de 12:30 pm y 6:00 pm a Cascade Canyon. Se suponía que la temporada del Ferrocarril del Río Animas duraría del 7 de mayo al 30 de octubre, pero se prolongó hasta el 4 de septiembre debido a problemas mecánicos.

Calendario 1989

El railbus fue reparado y comenzó a operar el 6 de mayo de 1989. Un viaje a las 12:01 pm para Cascade Canyon duró hasta el 29 de octubre. Desde el 27 de mayo hasta el 15 de septiembre, los viajes a Elk Park se realizaron a las 7:30 am y 3:30 pm

Programa 1990

El horario del ferrocarril del río Animas siguió siendo el mismo. La última excursión del ferrocarril del río Animas fue el 23 de septiembre de Rockwood a Cascade. El patrocinio nunca cumplió con las expectativas y no ha operado desde entonces.

Calendario 2002

Durante el 2002 Missionary Ridge Fire, el D & SNG cerró voluntariamente el servicio de vapor. Para ayudar a continuar el servicio, el automóvil 1001 ahora RB-1 y el remolque 1002 ahora 313 llevaron a la gente a Elk Park desde Silverton.

Equipo de visita

Así como los equipos y piezas de vía estrecha son raros, los ferrocarriles de vía estrecha también son raros en estos días. Cuando los equipos de vía estrecha vuelven a la vida, hay muy pocos lugares en los Estados Unidos donde puedan funcionar. Muchas de estas piezas se ejecutan durante el Railfest anual del ferrocarril que se celebra cada agosto. A continuación se muestran algunas piezas de equipo de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) que visitan el ferrocarril D & SNG.

D y RGW No. 315

D & RGW No. 315 es una locomotora C-18, construida en 1895 por Baldwin Locomotive Works . Originalmente era propiedad de Florence and Cripple Creek Railroad como No. 3. Luego fue comprado por D&RG y se convirtió en el No. 425 y después de que el ferrocarril se reorganizó en D & RGW en 1924 se convirtió en el No. 315. Alrededor de 1941, 315 se abrieron camino a Durango y se convirtió en un cambiador de yardas. Funcionó alrededor de Durango hasta 1949. Para evitar que fuera desguazado, la Ciudad de Durango lo arrendó como exhibición. Cuando el D & RGW abandonó la línea a Durango, el 315 fue donado a la Cámara de Comercio en 1968. En 1986 se exhibió en el Parque Santa Rita. La propiedad de 315 se cambió de la Cámara de Comercio a la Ciudad de Durango. La Sociedad Histórica del Ferrocarril de Durango lo restauró a su condición operativa de 1998 a 2007 con alguna ayuda del D & SNG. Se calentó por primera vez y se movió por sus propios medios después de 58 años el 24 de agosto de 2007 en la rotonda de D & SNG durante un evento de fotografía. Desde entonces, el DRHS ha operado la locomotora ocasionalmente en el Ferrocarril de vía estrecha Durango & Silverton y en el Ferrocarril Escénico Cumbres y Tolteca . Desde 2016, el No. 315 ha estado operando en excursiones especiales en el C&TS.

E&P No. 4

Eureka y Palisade No. 4 es una locomotora Clase 8/18 C 4-4-0 , construida en 1875 por Baldwin Locomotive Works . Originalmente fue propiedad de Eureka and Palisade Railroad, y luego fue vendida a Sierra Nevada Wood and Lumber Company. En 1938, se vendió a Warner Bros. y se utilizó en muchas películas. Finalmente, el motor fue al parque de diversiones Old Vegas en Henderson, Nevada, donde resultó gravemente dañado por un incendio. Finalmente, fue comprado por Dan Markoff y restaurado a condiciones operativas. Dan es el propietario privado del motor y, en ocasiones, lo lleva a varios ferrocarriles para operar, incluido el D & SNG.

Casey Jones

El railbus Casey Jones fue construido en 1915 a partir de un Modelo T y es un predecesor discutible del Galloping Goose . Originalmente fue diseñado para ser una ambulancia que prestaba servicio a la mina Sunnyside en Eureka, Colorado , y los funcionarios de la mina a menudo lo usaban para viajar a Silverton en el ferrocarril del norte de Silverton . Tiene espacio para 11 pasajeros. El Casey Jones fue restaurado y es propiedad de la Sociedad Histórica de San Juan en Silverton Colorado. Se ha ejecutado en D & SNG solo un puñado de veces en el pasado durante eventos especiales. Está en exhibición en Silverton Northern Engine House en el verano, donde D & RGW # 315 también se almacena cuando no está visitando otro ferrocarril.

Ferrocarriles de ganso al galope

Los ferrocarriles Galloping Goose son productos del Ferrocarril del Sur de Rio Grande , una flota de 7 vagones caseros que se utilizan para transportar el correo de los Estados Unidos y algunos pasajeros durante la Gran Depresión . A pesar del Demize general del RGS, 6 de los 7 "Geese" han sobrevivido hoy, y un par de ellos han visitado el D & SNG en diferentes ocasiones, sobre todo el No. 5. Ganso galopante El No. 5 fue construido con un Pierce de 1928 -Cuerpo y tren de rodaje de limusina Arrow, y fue reconstruido en 1946/47, utilizando un motor de camión de gasolina GMC excedente de la Segunda Guerra Mundial y un cuerpo de autobús escolar de Wayne Corporation. En 1950, el compartimento de carga / correo se convirtió para transportar 20 pasajeros adicionales para viajes turísticos. Después de que RGS fuera descartado en 1953, Galloping Goose No. 5 se posó en Dolores, Colorado. Galloping Goose No. 5 fue completamente restaurado a su condición operativa en 1998 por la Sociedad Histórica Galloping Goose en Dolores, Colorado.

Pacífico Sur No. 18

SP No. 18 es una locomotora de vía estrecha 4-6-0 tipo " Ten Wheeler " construida en 1911 por Baldwin Locomotive Works . Fue restaurado por el Museo del Este de California de 2009 a 2017, con la ayuda de miembros del equipo de D&S Shop. 18 más tarde llegó a Durango en arrendamiento del Museo del Este de California en noviembre de 2018 y permaneció hasta octubre de 2019. Durante ese tiempo, se utilizó para entrenamiento de petróleo en preparación para la conversión de D & SNG de sus locomotoras de vapor de carbón a petróleo para combustible. El 8 de abril de 2021 se anunció que el No. 18 regresaría a Durango & Silverton desde abril de 2021 a octubre de 2021 y el 11 de abril partió hacia Durango, Colorado en camión. En la temporada de verano de 2021, la locomotora ha estado en servicio auxiliar para el tren Silverton de 15 vagones, con doble partida desde Hermosa a Rockwood, y luego desde Tank Creek hasta SIlverton. A medida que D&S trabaja para convertir más de sus locomotoras en petróleo, 18 ha sido un recurso vital que sirve de ayuda.

En los medios populares

El tren es el tema de la canción The Silverton , de CW McCall .

D y RGW

• 1950, un boleto para Tomahawk . Una de las primeras películas del oeste en Technicolor en la que la escenografía y la maquinaria se complementaron con una breve aparición de Marilyn Monroe . La película está agotada en agosto de 2006.
• 1952, Denver y Rio Grande protagonizada por Sterling Hayden
• 1954, Siege at Red River protagonizada por Van Johnson
• 1955, Run for Cover protagonizada por James Cagney . Escenas de trenes filmadas en el "High Line" sobre el desfiladero del río Animas
• 1956, La vuelta al mundo en 80 días . El elenco incluyó a Andy Devine , Marlene Dietrich , Buster Keaton , Shirley MacLaine , George Raft , Cesar Romero , Frank Sinatra y Red Skelton.
• 1957, Night Passage protagonizada por James Stewart . Especialmente interesante es el tren que atraviesa la "High Line" sobre el desfiladero del río Animas.
• 1965, Los hijos de Katie Elder, protagonizada por John Wayne y Dean Martin . Las escenas iniciales de la película muestran a D & RGW viajando a lo largo del río Animas .
• 1969, Butch Cassidy and the Sundance Kid, protagonizada por Paul Newman , Robert Redford y Katharine Ross . Famosa escena de "salto de acantilado" filmada cerca de Baker's Bridge en el río Animas en la parte superior del Valle Hermosa.
• 1971, Apoya a tu pistolero local protagonizada por James Garner , Suzanne Pleshette y Harry Morgan

D y SNG

• 1988, The Tracker, una película hecha para televisión protagonizada por Kris Kristofferson y distribuida por HBO Films.
• 1991, la propia vía del ferrocarril apareció en un comercial de Lexus LS400.
• 2006, The Prestige protagonizada por Christian Bale . El tren que se muestra al comienzo de la película es el D & SNG.

Ver también

• Lista de ferrocarriles históricos de Colorado
• Lista de ferrocarriles patrimoniales en los Estados Unidos
• Museo del Ferrocarril de Colorado
• Ferrocarril escénico de Cumbres y Tolteca
• Ruta White Pass y Yukon
• Ferrocarril de las Grandes Montañas Humeantes
• Ferrocarril del estado de Texas

Referencias

Notas

Bibliografía

enlaces externos

• Ferrocarril de vía estrecha Durango y Silverton
• Listas de locomotoras de vapor relacionadas con D & RGW