Ducati individuales - Ducati singles
Las Ducati singles eran motocicletas monocilíndricas , fabricadas por Ducati entre 1950 y 1974. El ingeniero jefe Fabio Taglioni desarrolló en estos años un sistema de válvulas desmodrómicas , un sistema que abre y cierra las válvulas mediante el árbol de levas, sin necesidad de resortes de válvula. Este sistema de válvulas se ha convertido en una característica de marca registrada de las motocicletas Ducati.
Los solteros (1950-1973)
En 1926, los hermanos Adriano y Marcello Ducati fundaron Societa Scientifica Radio Brevetti Ducati, una empresa en Bolonia que producía tubos , condensadores y otros componentes de radio. El 1 de junio de 1935 se colocó la primera piedra de una fábrica en Borgo Panigale. En 1940, la compañía se dedicó a la fabricación de equipos electrónicos para el ejército, lo que convirtió a la fábrica en un objetivo de los bombardeos aliados. La fábrica de Ducati en Borgo Panigale se vio gravemente afectada más de una vez, pero mantuvo la producción.
Cucciolo
Durante la Segunda Guerra Mundial, Aldo Farinelli, un abogado de Turín, desarrolló con SIATA un pequeño motor para montar en una bicicleta, llamado Cucciolo ("perrito") y en 1950 Ducati comenzó a producir su propia motocicleta completa de 98 libras con el mismo nombre.
Sencillas de varilla de empuje OHV
Desde mediados de la década de 1950 hasta mediados de la de 1960, Ducati produjo singles OHV no diseñados por Taglioni con operación de válvula de varilla de empuje convencional, como la 125 Bronco .
Ducati 65 TS y Cruiser
Sin embargo, el mercado se estaba moviendo hacia motocicletas más grandes y la gerencia de IRI de Ducati sintió que la diversificación era la única respuesta. Ducati causó una gran impresión en el Salón de Milán de principios de 1952, al presentar el ciclo Ducati 65 TS y el Cruiser, el primer scooter de cuatro tiempos del mundo . A pesar de ser descrita como la máquina nueva más interesante en la feria de 1952, la Cruiser no fue un gran éxito. Se fabricaron un par de miles durante un período de dos años antes de retirarse de la producción.
En 1953, la dirección decidió dividir la operación en dos entidades separadas, Ducati Meccanica SpA y Ducati Elettronica SpA, bajo una dirección separada. El Dr. Giuseppe Montano asumió la dirección de Ducati Meccanica SpA y se modernizó la antigua fábrica de Borgo Panigale, con la ayuda del gobierno.
En 1954, Ducati Meccanica SpA producía 120 bicicletas al día, pero los coches baratos estaban entrando en los mercados y las ventas de muchos fabricantes de motocicletas bajarían.
OHC 98 cc Gran Sport
El Gran Sport de 98 cc con un solo árbol de levas de Ducati, diseñado por Taglioni, se convirtió en el modelo para todos los futuros singles de Ducati. Tenía un cilindro enfriado por aire inclinado hacia adelante 10 grados desde la vertical, transmisión primaria de engranajes, lubricación por cárter húmedo, encendido de la batería y transmisión del árbol de levas por eje vertical y engranajes cónicos. Esta bicicleta llegó a dominar su clase en las carreras italianas. En 1956 había una versión DOHC de 125 cc del Gran Sport.
A pesar de ser un director designado por el gobierno, Montano era un entusiasta de las motocicletas y bajo su dirección, las actividades competitivas de Ducati crecieron. Fabio Taglioni fue diseñador en jefe y director técnico de Ducati de 1954 a 1989, ocupando más tiempo que muchas de las gerencias que le siguieron. La compañía pronto desarrolló un equipo de carreras completo. Los italianos eran ávidos fanáticos de las carreras y compraban bicicletas construidas por ganadores. Para adquirir una imagen competitiva, Ducati necesitaba competir con éxito. El procedimiento de desarrollo habitual de Taglioni era probar una motocicleta en la pista de carreras antes de lanzarla al público.
125 Desmo Ducati
Las altas revoluciones por minuto necesarias para producir potencia competitiva en un flotador de válvula generado por un motor pequeño , que Taglioni creía que podría superarse con la actuación de la válvula desmodrómica . El Gran Premio de 125 podría producir 16 caballos de fuerza a 11.500 rpm, su verdadero límite de revoluciones, mientras que el Desmo podría generar 19 caballos de fuerza a 12.500 rpm y podría "con seguridad" (si el extremo inferior lo permite) acelerar más a 15.000. La vida útil del motor era corta con este tipo de revoluciones y se colocaron nuevos cojinetes de cigüeñal para cada carrera.
Los desmodrómicos se utilizaron en los motores Desmo W196 Mercedes-Benz de ocho cilindros en línea que dominaron las primeras carreras de Fórmula 1. Cuando Mercedes se retiró de las carreras, retiró la tecnología desmo de Mercedes y nunca la usó en modelos de producción. Taglioni lo aplicó con éxito a las motocicletas Ducati. Como es habitual, la tecnología Desmo se utilizó primero en las carreras de Ducatis y luego en las motos de calle Ducati.
La 125 Desmo Ducati ganó su primera carrera en el GP de Suecia de 1956 en Hedemora, superando todos los demás ciclos, pero luego su piloto, Gianni Degli Antoni, murió durante los entrenamientos de la siguiente carrera, el GP de Italia de Monza. Esa muerte asestó un duro golpe al programa de carreras de Ducati y no fue hasta 1958 que su equipo pudo montar un serio desafío al MV Agusta de Italia, y a su mejor piloto, el ex campeón mundial de 125 cc, Carlo Ubbiali.
En 1958, la Ducati Desmo dominó la temporada de carreras y el equipo de carreras pronto se dirigió al Campeonato del Mundo. Desafortunadamente, una lesión a mitad de temporada del piloto ganador de Ducati, Bruno Spaggiani, arruinó su carrera, lo que permitió a Ubbiali volver a hacerse con el título por poco. Sin embargo, en esa temporada el motor Desmodromic había demostrado su calidad y confiabilidad, en términos de maximizar la potencia del motor y como seguro contra daños por exceso de revoluciones. Estas características resultaron atractivas para los compradores de motocicletas.
El 125 Sport se convirtió en el 125 Monza. También estaba el Monza Super, una versión mejorada con pistón de alta compresión, árbol de levas modificado, un carburador de carreras SS1 Dell'Orto un poco más grande y un escape directo. El Monza Super era solo del mercado británico. El concesionario de Ducati de Oxford, Kings, estaba presionando a Ducati para obtener una máquina de 250 cc para competir con las motocicletas británicas y japonesas. Ducati comenzó construyendo un corredor de 250 cc. El prototipo ganó la mayoría de sus carreras en Estados Unidos, muchas de ellas en conjunto con eventos de 500 cc.
En 1959, Ducati introdujo la 200cc Elite y la 200SS, que se derivaron de la exitosa máquina ohc accionada por eje monocilíndrico de 175 cc.
Diana
La primera Ducati 250 de producción debutó en la Feria de Milán en abril de 1961. Se llamó Diana pero por alguna razón desconocida fue rebautizada como Daytona en el Reino Unido. La 250 fue tan popular que en 1963 Ducati presentó la Diana Mark 3 Super Sport.
Codificador
La serie de singles Scrambler se fabricó para el mercado estadounidense desde 1962 hasta 1974, a instancias del importador estadounidense de Ducati, Berliner Motor Corporation .
Diana Mark 3 Super Deporte
Esta máquina apareció por primera vez en 1962 en Europa, donde fue nombrada 'Mach 1'. Se derivó de los 250 de producción, pero se afinó considerablemente y tenía 5 marchas en lugar de las 4 de sus predecesores. Varias revistas europeas lo probaron y pudieron superar las 100 mph, convirtiéndolo, con mucho, en el 250 de producción más rápido del mercado. Más tarde se introdujo en el mercado estadounidense donde, bajo el nombre de Diana Mark 3 Super Sport, volvió a ser la bicicleta de calle 250 más rápida del mundo ese año. En una prueba de pista Cycle World cuidadosamente monitoreada , el Mark 3 hizo un recorrido de 1/4 de milla en 16.5 segundos con una velocidad final de 79.5 mph. Su velocidad máxima era de 104 mph. Incluso una motocicleta TD-1 Yamaha, probada por Cycle World ese mismo año, no pudo igualar la velocidad máxima de Ducati y ninguna otra bicicleta de producción registrable de tamaño comparable ese año pudo competir con su rendimiento.
Las motocicletas Ducati se vendían bien en América del Norte y otros mercados de exportación como Gran Bretaña, Australia y Alemania. En Italia, Ducati lo estaba haciendo bien, y no solo fabricando motocicletas. En 1965, Ducati Meccanica SpA se había convertido en el distribuidor italiano de automóviles Standard-Triumph y furgonetas y camiones Leyland.
Dos tiempos
Ducati fabricaba un motor de dos tiempos de 50 cc , con potencias de 0,92 CV a 4.600 rpm a 4,2 a 8.600 rpm. Se hicieron algunos intentos para competir con estas Ducati de dos tiempos de 50 cc en Europa, pero la caja de cambios de 3 velocidades y la falta de potencia en comparación con marcas como Itom significaron que no hubo éxito. Tampoco pudieron vender en Estados Unidos, su mercado objetivo, ya que la demanda estadounidense simplemente no existía. En Europa se vendieron cantidades bastante grandes y durante algunos años fueron las ventas de motores de dos tiempos las que mantuvieron a flote a la empresa. En retrospectiva, Ducati probablemente lo habría hecho mejor al concentrarse en su línea bien desarrollada de cuatro tiempos deportivos, pero la compañía persistió con versiones de 50 cc, 80, 90 y finalmente 100 cc de las mismas motos de dos tiempos, a pesar de caer. Ventas. Estos pequeños 2 tiempos se construyeron en todo tipo de versiones, desde mini-corredores hasta modelos de tipo trail y scrambler, incluso hasta scooters. Las primeras versiones tenían engranajes de cambio manual de 3 velocidades, pero esto más tarde se convirtió en un cambio de pie de 4 velocidades. Algunas versiones tenían motores refrigerados por ventilador. Si bien suficientes miembros de la gerencia deseaban persistir en la producción, algunos ingenieros ya se negaban a trabajar en ellos y perseguían otros proyectos de la empresa con más promesas para el futuro de la empresa.
En 1977, Ducati hizo su último intento significativo de ofrecer una motocicleta de dos tiempos "todoterreno" competitiva. La 125 'Regolarita' era un modelo de enduro de 6 velocidades basado en un prototipo de fábrica de ISDT de 1975. Si bien la bicicleta demostró ser lo suficientemente viable en general, los problemas de la caja de cambios la plagaron durante el desarrollo y el proyecto se terminó en 1978. Ducati fue lo suficientemente serio con este proyecto como para explorar las versiones MX. Sin embargo, al igual que los gemelos paralelos desarrollados y producidos en ese momento, fueron marginados a favor del enfoque de Ducati en las evoluciones de sus gemelos V ahora establecidos y populares.
1965 Ducati 350 Sebring
En 1965, llegó el primer concepto de moto nuevo. La 350 Sebring fue la Ducati más grande del día. Por lo general, Ducati construyó primero una 350 de carreras. La clase 350 no era común en los Estados Unidos, por lo que cuando el piloto del equipo Ducati Franco Farne fue a Estados Unidos para competir en la carrera de Sebring, tuvo que competir en un evento que atiende a máquinas de 251-700 cc. A pesar de la oposición de mayor capacidad, terminó undécimo en la general y, lo que es más importante, ganó su propia clase. En honor a la victoria de Farne, el nuevo modelo se convirtió en el 350 Sebring. (Nota a pie de página: era común que los fabricantes italianos de automóviles o motocicletas de competencia adjuntaran al nombre los eventos de sus productos que habían ganado).
A mediados de la década de 1960, las técnicas de producción habían avanzado hasta el punto de que ahora era posible un Desmo de carretera. Farne apareció en la reunión de Módena de abril de 1966, montando un prototipo de máquina de 250 cc equipada con un cabezal desmodrómico experimental. En 1967 Roberto Gallina y Gilberto Parlotti corrieron en Modena en versiones 250 y 350.
Desmo de producción
En 1967, después de ocho años de desarrollo, Ducati presentó su primer motor Desmodromic de producción, una máquina que se basaba tanto en la pista de carreras como en el tablero de dibujo, personificando el concepto de ingeniería de que “la forma sigue a la función”.
En enero de 1968, Ducati anunció planes para construir y comercializar el Mark 3D de 450 cc . La D fue para Desmodromic.
A principios de 1969 comenzó a aparecer la tan esperada máquina de producción Desmo. El diseño de Desmo en el nuevo motor tenía los cuatro lóbulos de apertura y cierre montados en el mismo eje, similar a la disposición utilizada en los autos de Fórmula 1 W196 Mercedes-Benz de finales de los años cincuenta. La motocicleta estaba disponible en Europa en las versiones 250 y 350 , así como en la 450. En 1971, Ducati lanzó una variante para uso todoterreno llamada R / T y otra versión de calle, la Mark 3 Special, coloquialmente llamada 'Silver Shotgun '.
El público del motociclismo parecía sentir que debería haber sido una 500 "real", y no se vendió bien en los EE. UU., A pesar de que superó a muchas motocicletas de mayor capacidad de su época. Berliner parecía incapaz de "dar con un ganador" en su elección de modelos, o en venderlos a un mercado de "pulgadas cúbicas".
En Gran Bretaña, Vic Camp había reconocido que Ducati era una motocicleta para entusiastas y se concentró en una línea relativamente estrecha orientada al rendimiento.
En 1967, Berliner estaba al borde de la ruina financiera, y Ducati con ella. El 160 Monza Junior fue otro fracaso en el mercado estadounidense. Estados Unidos estaba comprando motocicletas de dos cilindros de mayor capacidad y llegó al punto en que Berliner rechazó un envío, citando la saturación del mercado, pero la triste realidad era que no tenían los fondos para pagar. Este envío fue comprado por un especulador llamado Bill Hannah y las bicicletas se vendieron en el mercado del Reino Unido a precios que rebajaban las importaciones oficiales de Vic Camp.
En la tragedia financiera que siguió, Montano se retiró. La única oferta que se ofreció fue una adquisición por parte de EFIM, una sociedad de cartera del gobierno. Esto significó el control directo del gobierno sobre las operaciones diarias de la fábrica a través de un administrador designado por el gobierno cuyos poderes independientes eran limitados.
Las últimas motocicletas de competición todoterreno de cuatro tiempos de Ducati fueron las 450 R / T y 450 R / S de 1971 . La RT tenía un cuadro de estilo Seeley que se veía elegante, especialmente en comparación con los cuadros de estilo antiguo de otros sencillos de Ducati, pero 1971 fue unos años demasiado tarde. Se hicieron menos de 400.
Para muchas empresas británicas de automóviles y motocicletas de la época, la intervención del gobierno era la garantía de una muerte prolongada. Esto no resultó ser así para Ducati. A diferencia de los fabricantes británicos de la época, la Ducati italiana logró reinventarse. Hizo esto con una línea de V-twin de mayor capacidad, pero primero se lanzó a las carreras, en motos Desmo GP de 500 cc y la Ducati 750 Imola Desmo .