Ferrocarril de Dublín y Sureste - Dublin and South Eastern Railway
 Mapa de DW&WR 1895
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| Visión general | |
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| Fechas de operación | 1845–31 de diciembre de 1924 |
| Predecesor |
Ferrocarril de Dublín y Kingstown Ferrocarril atmosférico de Dalkey |
| Sucesor | Grandes ferrocarriles del sur |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) |
| Largo | 161 millas (259 km) |
El Dublin and South Eastern Railway (DSER), a menudo denominado Slow and Easy , fue un ferrocarril de ancho irlandés ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )) en Irlanda de 1846 a 1925. Llevaba 4.626.226 pasajeros en 1911. Fue la cuarta operación ferroviaria más grande de Irlanda que opera una línea principal de Dublín a Wexford , con ramales a Shillelagh y Waterford . Anteriormente, la empresa cotizaba bajo los nombres Waterford, Wexford, Wicklow & Dublin Railway (WWW & DR o 3WS) a 1848, Dublin y Wicklow Raillway (D&WR) a 1860 y Dublin, Wicklow y Wexford Railway (DW&WR) hasta 1906.
El DSER se unió al Great Southern Railway el 1 de enero de 1925, y la empresa resultante se conoció como Great Southern Railways .
Historia
Fue incorporada por Ley del Parlamento en 1846 como "Waterford, Wexford, Wicklow y Dublin Railway Company". En 1860 pasó a llamarse "Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company" y el 31 de diciembre de 1906 volvió a llamarse DSER. Entre las líneas que forman el DSER estaba el ferrocarril de Dublín y Kingstown , que fue autorizado en 1831 e inaugurado en 1834, el primer ferrocarril público de Irlanda. La sección Kingstown - Dalkey fue operada por tracción atmosférica durante un tiempo. El ferrocarril formaba parte de la ruta Royal Mail entre Londres y Dublín a través de la estación de ferrocarril Dún Laoghaire en Kingstown (ahora Dún Laoghaire ).
El DSER se vio muy afectado por la Guerra Civil irlandesa, incluidos 31 incidentes importantes. Sumado a la escasez y los costos inflacionarios derivados de la Primera Guerra Mundial y después de ella, el DSER se encontró, al igual que otras compañías ferroviarias en Irlanda, en difíciles condiciones financieras y operativas.
Un proyecto de ley ferroviario de 1924 intentó fusionar el Great Southern and Western Railway (GS&WR), Midland Great Western Railway (MGWR) y DSER en el Great Southern Railway, cuyas redes estaban completamente dentro del Estado Libre de Irlanda . El DSER, al ser parte de propiedad británica , se mantuvo al margen de la fusión que se produjo el 12 de noviembre de 1924, con una preferencia por fusionarse con el Gran Ferrocarril del Norte de Irlanda (GNRI) que cubría las líneas al norte de Dublín y en todo el norte de Irlanda. El DSER finalmente se fusionó con Great Southern Railway para formar Great Southern Railways (GSR) el 1 de enero de 1925.
Predecesores y extensiones
Ferrocarril de Dublín y Kingstown
El ferrocarril de Dublín y Kingstown (D&KR) fue el primer ferrocarril de Irlanda. Vinculaba Westland Row en Dublín con Kingstown Harbour en el condado de Dublín. Fue autorizado en 1831, y la primera parte de la línea que va de Dublín al muelle de Kingstown se inauguró el 17 de diciembre de 1834, con una extensión a Kingstown (ubicación actual de la estación de Dún Laoghaire) abierta el 13 de mayo de 1837.
Ferrocarril atmosférico de Dalkey
El ferrocarril atmosférico de Dalkey era una extensión del ferrocarril de Dublín y Kingstown a la carretera atmosférica en Dalkey en el condado de Dublín. Se inauguró extraoficialmente hasta Sandycove el 19 de agosto de 1843. La ruta de Sandycove a Dalkey (estación atmosférica) se abrió el 19 de marzo de 1844, a tiempo para la inauguración oficial del 29 de marzo de 1844. Utilizaba parte de la cantera de Dalkey tranvía industrial, que se utilizó anteriormente para la construcción del puerto de Kingstown (Dún Laoghaire). Fue el primer ferrocarril de este tipo en el mundo.
Compañía ferroviaria de Dublín y Wicklow
La entidad que se convirtió en DSER fue incorporada por Ley del Parlamento en 1846 como "Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Company". Arrendaron el ferrocarril de Dublín y Kingstown en 1854, lo convirtieron de 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mmde calibre) a sus5 pies 3 pulg(1,600 mmde calibre). El resto de la línea a Wexford se abrió durante los siguientes 20 años por etapas.
La primera sección de la línea D&W de Dalkey a Bray se abrió el 10 de julio de 1854. Al año siguiente se estableció una ruta continua desde Dublín a Wicklow, cuando se estableció la sección desde la terminal de Dublín y Kingston en Dalkey (estación atmosférica) hasta la estación Dalkey de D&W. abrió el 10 de octubre de 1855, y la extensión de Bray a Wicklow (Murrough) se abrió 3 semanas después, el 30 de octubre. La erosión costera ha sido un problema en la ruta a Wicklow, forzando la apertura de una desviación entre Ballybrack y Bray el 1 de octubre de 1915, y numerosas desviaciones entre Bray y Wicklow.
En 1860 pasó a llamarse "Dublin, Wicklow and Wexford Railway Company" de acuerdo con la expansión hacia el sur del ferrocarril.
Compañía ferroviaria de Dublín, Wicklow y Wexford
La línea se extendió hacia Enniscorthy a principios de la década de 1860, comenzando con la línea de Wicklow Junction a Rathdrum (Kilcommon), que se inauguró el 20 de agosto de 1861. En este momento, la línea de Wicklow Junction a la estación de Murrough se evitó. Permaneció en uso como estación de carga y recibió servicios de pasajeros ocasionales. A esto le siguieron nuevas extensiones a Ovoca (Avoca) el 18 de julio de 1863 y Enniscorthy el 16 de noviembre de 1863 y un ramal a Shillelagh en 1865.
A principios de la década de 1870, finalmente se completó la ruta a Wexford . La ruta de Enniscorthy a la estación original de Wexford (Carcur) se abrió el 17 de agosto de 1872. Se extendió a Wexford North , la estación actual, en agosto de 1874.
Rama a Waterford
Se abrió una sucursal a New Ross en 1887. Esto dejó la línea principal en Macmine cerca de Wexford. Se extendió de New Ross a Waterford en 1904. Esta extensión conectaba con el Great Southern and Western Railway , que a su vez conectaba con trenes para el sur de Irlanda.
Ferrocarril de la ciudad de Dublín
El ferrocarril City of Dublin Junction se inauguró el 1 de mayo de 1891. Esto conectaba el DW&W en la estación Westland Row con la estación Amiens Street en el norte de la ciudad.
Red e infraestructura
El DSER tenía dos estaciones principales en Dublín en líneas separadas; Westland Row (rebautizada como Pearse Station en 1966) y una terminal en Harcourt Street . También era propietario del Marine Station Hotel en Bray y del Grand Central Hotel en Rathdrum, al sur de Wicklow.
Obras ferroviarias de Grand Canal Street
El taller de locomotoras para el DSER fue la obra ferroviaria de Grand Canal Street , también conocida como The Factory , una destilería reconvertida de dos pisos en Grand Canal Street, Dublín . Sin grúa elevadora y con un diseño deficiente del taller, las obras se estiraron cada vez más debido a locomotoras más grandes y la escasez de la Primera Guerra Mundial y los daños causados por la Guerra Civil irlandesa .
Material rodante
Según el Anuario ferroviario de 1912, el ferrocarril operaba 60 locomotoras, transportando 253 vagones de pasajeros y 1.005 vehículos de mercancías. Las locomotoras estaban pintadas de negro con bandas rojas y líneas doradas, mientras que los vehículos de pasajeros eran lagos carmesí con líneas doradas.
Se conserva una locomotora de vapor DSER : una locomotora de mercancías 2-6-0 No. 15 (más tarde Great Southern Railways No. 461) propiedad de la Railway Preservation Society of Ireland en Whitehead, Condado de Antrim .
Accidentes e incidentes
- Un descarrilamiento el 9 de agosto de 1867 en el viaducto Brandy Hole provocó que el tren y la mayoría de los vagones cayeran al mar. Dos pasajeros murieron y hubo 25 heridos más.
- El 20 de febrero de 1900, un tren de ganado invadió los amortiguadores de la estación de Harcourt Street , Dublín .
Ver también
- Línea ferroviaria Dublín-Rosslare
- Línea de ferrocarril de Harcourt Street
- Historia del transporte ferroviario en Irlanda
Referencias
- ^ a b Anuario ferroviario de 1912 . Londres: Railway Publishing Co., 1912.
- ^ a b c d e Clements, Jeremy; McMahon, Michael (2008). Locomotoras del GSR . Libros Colourpoint. ISBN 9781906578268.
- ^ Pastor, Ernie (1988). The Dublin & South Eastern Railway (edición de 1988). Midland Publishing Ltd. pág. 19,22,26,29,35,59. ISBN 1 85780 082 6.
- ^ "Junta de comercio, Bray Head, 1867" (PDF) . Archivo de Ferrocarriles . Archivado (PDF) desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 7 de septiembre de 2015 .
- ^ Trevena, Arthur (1980). Trenes en apuros: Vol. 1 . Redruth: Atlantic Books. pag. 15. ISBN 0-906899-01-X.
Otras lecturas
- Shepherd, W. Ernest; Beesley, Gerry (2003) [1998]. El ferrocarril de Dublín y del sudeste: una historia ilustrada . Leicester, Shepperton: Midland Publishing . ISBN 1-85780-082-6.
- Hennessy, AT (1895). Guía turístico oficial del ferrocarril de Dublín y Wicklow . Consultado el 29 de octubre de 2019 .