Daniel Grabauskas - Daniel Grabauskas
Daniel Grabauskas | |
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| Gerente General de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts | |
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En el cargo 2005-2009 | |
| Precedido por | Michael H. Mulhern |
| Sucesor | Richard A. Davey |
| Secretario de Transporte de Massachusetts | |
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En el cargo 2003-2005 | |
| Precedido por | James H. Scanlan |
| Sucesor | John Cogliano |
| Registro de Vehículos Motorizados de Massachusetts | |
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En el cargo 1999-2002 | |
| Precedido por | Richard M. Lyons |
| Sucesor | Kimberly Hinden |
| Director de Asuntos del Consumidor de Massachusetts | |
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En el cargo 1998–1999 | |
| Precedido por | Jane M. Swift |
| Sucesor | Jennifer Davis Carey |
| Detalles personales | |
| Nació |
Daniel Anthony Grabauskas
27 de junio de 1963 Worcester, Massachusetts |
| Nacionalidad | americano |
| Partido político | Republicano |
| alma mater | Colegio de la Santa Cruz , BA Cornell University , MBA |
Daniel Anthony Grabauskas (nacido el 27 de junio de 1963) es un ejecutivo de transporte estadounidense y una figura del gobierno, ex director ejecutivo y director ejecutivo de Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART) y ex director general de Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA). .
Temprana edad y educación
Grabauskas nació en Worcester, Massachusetts . Es el mayor de cuatro hermanos (hermanas Lisa, Karen y hermano David). Su padre, Drasutis Antanas "Tony" Grabauskas, era un nativo de Lituania que emigró a los Estados Unidos con sus padres en 1949 y murió en 2010. Su madre, Patricia (Sheehan) Grabauskas-Caruso, es nativa de Milbury, Massachusetts . Grabauskas creció en las ciudades de Sutton y Auburn, en el centro de Massachusetts . Asistió a St. John's High School , recibió su licenciatura en el College of the Holy Cross y su MBA en la Johnson School of Management de la Universidad de Cornell .
Carrera temprana
Grabauskas comenzó su carrera en el gobierno en 1987 en el personal de la senadora estatal de Massachusetts Mary L. Padula (R-Lunenburg) y pronto se convirtió en su jefa de personal. Después del nombramiento de Padula como Secretario de la Oficina Ejecutiva de Comunidades y Desarrollo (EOCD) de Massachusetts en 1991, trabajó brevemente como jefe de personal del senador estatal Richard Tisei (R-Wakefield) antes de unirse a Padula como subsecretario de EOCD de 1991 a 1995. Luego se desempeñó como jefe de personal de la Secretaría de Salud y Servicios Humanos de Massachusetts. De 1995 a 1996, Grabauskas vivió y trabajó en Lituania como oficial residente de programas del Instituto Republicano Internacional sin fines de lucro . En 1997 se convirtió en jefe de gabinete del Departamento de Desarrollo Económico de Massachusetts. De 1998 a 1999, Grabauskas se desempeñó como Director de Asuntos del Consumidor del estado bajo el gobernador Paul Cellucci .
Registrador de vehículos de motor
De 1999 a 2002, Grabauskas se desempeñó como Registrador de Vehículos Motorizados de Massachusetts. En el momento de su nombramiento, la agencia fue descrita por el Boston Globe como "plagada de largas filas y cargos de mala administración" y fue considerada una responsabilidad política luego de que una serie de artículos en el Lawrence Eagle-Tribune detallaran las interminables esperas en el Registro. Durante su gestión como registrador, Grabauskas logró reducir el tiempo medio de espera en la agencia de una hora y quince minutos a menos de diez minutos. También instituyó el uso del sistema de colas Q-Matic, que permite a los clientes ver sus tiempos de espera estimados en boletos personalizados o en línea. Además, el número de transacciones en línea disponibles para el público se amplió considerablemente, y las transacciones en línea aumentaron de unas 30.000 en 1999 a más de 500.000 en 2002.
Campaña para el tesorero del estado
En enero de 2002, Grabauskas dimitió como registrador para postularse como tesorero de Massachusetts. Derrotó a Bruce A. Herzfelder en las primarias republicanas 53% a 47%. Perdió en las elecciones generales ante el demócrata Tim Cahill 51% a 41%.
Secretaria de transporte
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Después de esa pérdida, el gobernador electo Mitt Romney nombró a Grabauskas a su gabinete como Secretario de Transporte y Construcción. También se desempeñó como miembro de la junta de Massachusetts Turnpike Authority. Durante su mandato como Secretario de Transporte, el departamento empleó una estrategia de "arreglarlo primero" que priorizaba las reparaciones de la infraestructura existente sobre la construcción de una nueva. Supervisó la introducción del primer plan de transporte de 20 años en todo el estado. El plan lo dirigió a al menos el 75 por ciento de todos los nuevos gastos de capital se centrarán en mantener y mejorar la red de transporte existente del estado con estos fondos dedicados a la reparación de puentes, reconstrucción de carreteras, eliminación de cuellos de botella, modernización de intersecciones e intercambios y garantizar un sistema de transporte en buen estado El plan también incluyó expansiones limitadas de tránsito, priorizando proyectos que generan dólares federales, obtienen apoyo de la comunidad y fomentan la contribución local.
Gerente General de MBTA
En 2005, Grabauskas renunció a su puesto de Secretario de Transporte para convertirse en Gerente General de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts (MBTA). Durante sus más de cuatro años como Gerente General, la MBTA cambió su método de pago de tokens a CharlieCard , se completó la construcción de la Línea Greenbush y se instaló el servicio WiFi en los trenes y barcos de cercanías.
En 2009, la MBTA compró el resto del contrato de Grabauskas, citando los continuos problemas financieros de la Autoridad, las quejas de servicio al cliente y el manejo de Grabauskas de dos accidentes de metro. La expulsión de Grabauskas, que fue diseñada por el gobernador Deval Patrick y el secretario de Transporte James Aloisi , fue criticada por el Partido Republicano estatal , que creía que Grabauskas, designado por los republicanos, estaba siendo utilizado como chivo expiatorio. También fue criticado por los demócratas Thomas Menino y Steven Baddour , y este último lo describió como "tratar de ajustar cuentas políticas a expensas de los contribuyentes".
Después de su partida, Grabauskas se desempeñó como investigador senior de políticas públicas en MassINC y como presidente y asesor estratégico senior del Bronner Center for Transportation Management.
Autoridad de Honolulu para el Transporte Rápido
En marzo de 2012, Grabauskas fue nombrado Director Ejecutivo y CEO de Honolulu Authority for Rapid Transportation (HART) después de que él y la junta directiva de HART acordaron un contrato de tres años que incluye un salario base anual de $ 245,000, una asignación de vivienda de $ 36,000 al año. , una asignación para transporte de $ 6,000 al año y un potencial bono de desempeño anual de $ 35,000. HART supervisa el Proyecto del corredor de tránsito de alta capacidad de Honolulu , el proyecto de obras públicas más grande en la historia del estado de Hawái. El proyecto, programado para abrirse en 2019, es un sistema ferroviario automatizado de 20 millas de largo de $ 9.2 mil millones que planea operar una flota de 80 vagones y una infraestructura de 21 estaciones, una instalación de almacenamiento y mantenimiento de 43 acres, tres parques lotes de estacionamiento y paseo y una estructura de estacionamiento y paseo.
Grabauskas renunció a HART en agosto de 2016. Michael D. Formby, miembro de la Junta Directiva de HART, fue nombrado director interino.
Referencias
enlaces externos
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