DRDO Ghatak - DRDO Ghatak

Ghatak
Papel	Vehículo aéreo de combate no tripulado sigiloso
origen nacional	India
Diseñador	Agencia de Desarrollo ; Aeronáutico Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico ; Instituto Indio de Tecnología Kanpur
Primer vuelo	2024-2025 (esperado)
Estado	En desarrollo
Usuario principal	Fuerza Aérea India (esperado)

Ghatak es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV), sigiloso, autónomo, desarrollado por el Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE) de la Organización de Investigación y Desarrollo de Defensa (DRDO) para la Fuerza Aérea de la India . El trabajo de diseño del UCAV lo llevará a cabo la Agencia de Desarrollo Aeronáutico (ADA). Aviones de investigación autónomos no tripulados (AURA) era un nombre provisional para el UCAV. Los detalles del proyecto están clasificados.

El UCAV será capaz de lanzar misiles , bombas y municiones guiadas con precisión . El programa se encuentra en su etapa de definición de proyecto. El diseño está en línea con lo que dijo el ex controlador jefe de DRDO para Aeronáutica en 2007, que el avión no tripulado de combate de la India sería un concepto de avión furtivo de alas voladoras con compartimiento de armas interno y un motor turbofan.

El primer vuelo de un banco de pruebas reducido está programado para 2021 y el de un prototipo a gran escala se espera en 2024–25.

Descripción

Autonomous Unmanned Research Aircraft (AURA) era un nombre provisional para un proyecto UCAV indio, pero finalmente se llamó Ghatak UCAV.

La ADA describe al UCAV como un "UAV de reconocimiento de alta velocidad autodefensivo con capacidad de disparo de armas". El UCAV navegará a una altitud media y será capaz de llevar dos o más armas de ataque guiadas con sensores a bordo para apuntar y guiar las armas.

El sistema de control de vuelo y los paquetes de enlace de datos del UCAV serán creados por ADA y el Laboratorio de Aplicaciones de Electrónica de Defensa .

El controlador principal de DRDO , I + D (aeronáutica), el Dr. Prahlada dijo, "capaz de volar a altitudes de 30.000 pies [9.144 m] y pesar menos de 15 toneladas, los UCAV tendrán lanzamiento de riel para los misiles, bombas y PGM ( municiones guiadas con precisión) que llevarán ". En 2015, el ministro de Defensa, Manohar Parrikar, informó a Rajya Sabha que el UCAV estará propulsado por una variante de motor Kaveri seco , que tendrá un empuje de 52 kilonewtons . Se dice que emplea un método de vectorización de empuje fluido .

Desarrollo

Banco de pruebas de vuelo con alas sigilosas (SWiFT)

El Autonomous Unmanned Research Aircraft fue un estudio de viabilidad iniciado en 2009 con un presupuesto de ₹ 125 millones (equivalente a ₹ 270 millones o US $ 3,5 millones en 2020) y se completó con éxito en abril de 2013.

La financiación inicial de ₹ 2310000000 (equivalente a ₹ 2,8 mil millones o US $ 37 millones en 2020) para el proyecto fue sancionado por el Gobierno de la India en el de mayo de el 2016.

En marzo de 2017, se estaba construyendo un modelo a gran escala para realizar pruebas.

Un demostrador de tecnología llamada sigilo ala volante Banco de Pruebas (SWIFT), que es un proyecto precursor siendo desarrollado por la Agencia de Desarrollo Aeronáutico , Establecimiento desarrollo aeronáutico y Instituto Indio de Tecnología de Kanpur . Está destinado a desarrollar las tecnologías necesarias para el Ghatak UCAV final . Se espera que un prototipo del SWiFT sea probado en vuelo para 2021 con un motor turbofan NPO Saturn 36MT .

En el cuarto trimestre de 2020, ADA e IISc desarrollaron una versión pequeña del UAV de ala delta y se realizaron pruebas en Hosur . El UAV utilizó un motor microjet y alcanzó una velocidad máxima de 190 km / h (120 mph) durante el vuelo. A partir de 2021, el nombre de Ghatak se eliminó y el programa en general obtuvo un estado insignia con el apoyo total del Gobierno de la Unión . El proyecto también incluirá un UCAV con base en cubierta para la Armada de la India .

En junio de 2021, DRDO inició las pruebas en tierra del primer prototipo ensamblado con un peso total de 1 tonelada y propulsado por un motor turbofan NPO Saturn 36MT. El motor ruso será reemplazado por Manik Small Turbofan Engine (STFE) en una etapa posterior desarrollada por el Establecimiento de Investigación de Turbinas de Gas (GTRE) que ya se probó con éxito en el misil de crucero Nirbhay y el misil de crucero de tecnología indígena (ITCM). El prototipo será recopilar datos sobre la controlabilidad del ala volante configuración y la estabilidad de diseño, sistema de control de vuelo de la aeronave , aterrizaje autónomo y el despegue, la tecnología, el tren de aterrizaje retráctil sistema y la sección transversal radar . El Establecimiento de Investigación y Desarrollo de Vehículos de Combate (CVRDE) desarrolló el tren de aterrizaje retráctil de clase de peso de 1 tonelada para SWiFT y lo entregó a ADE para su integración. Ya estaba certificado por el Centro de Certificación y Aeronavegabilidad Militar (CEMILAC) y la Dirección General de Aseguramiento de la Calidad Aeronáutica (DGAQA).

El prototipo mide 4 m de largo con una envergadura de 5 m. El alcance máximo para recibir comandos de tierra es de 200 km con un peso total de 1.050 kg. Puede alcanzar una altitud de 6 km sobre el nivel medio del mar con un récord de resistencia de vuelo de 1 hora. Además de ser un precursor del desarrollo de tecnología relacionado con el proyecto Ghatak, SWiFT también avanzará como un proyecto separado bajo el programa de bombarderos de ala no tripulados .