Dassault nEUROn - Dassault nEUROn

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nEUROn en el Salón Aeronáutico de París 2013
Papel Vehículo aéreo de combate no tripulado furtivo experimental
origen nacional Multinacional
Fabricante Dassault Aviación
Primer vuelo 1 de diciembre de 2012
Estado En desarrollo
Desarrollado por AVE-C Moyen Duc

El Dassault nEUROn es un vehículo aéreo de combate no tripulado (UCAV) experimental que se está desarrollando con la cooperación internacional, liderada por la empresa francesa Dassault Aviation . Los países involucrados en este proyecto incluyen Francia , Grecia , Italia , España , Suecia y Suiza . El objetivo del diseño es crear un sigiloso , autónoma UAV que la función de lata en las zonas medianas y combate de alta amenaza. Proyectos comparables incluyen el británico BAE Systems Taranis , el alemán / español EADS Barracuda , el estadounidense Boeing X-45 y Northrop Grumman X-47B , el indio DRDO AURA y el ruso Mikoyan Skat y Sukhoi Okhotnik .

El objetivo industrial es dar a las empresas europeas experiencia en el diseño y la construcción de vehículos aéreos no tripulados de alta gama y tecnologías asociadas, con el fin de mantenerlas competitivas en el mercado global. El primer vuelo tuvo lugar el 1 de diciembre de 2012.

Descripción

Este proyecto UCAV furtivo de alas voladoras es la fase final del programa francés Dassault LOGIDUC de tres pasos furtivos de "aviones no tripulados de combate". Hasta junio de 2005 tenía la forma del vehículo Grand Duc original desarrollado por Dassault : bombardero no tripulado supersónico bimotor de largo alcance, capaz de realizar ataques con armas nucleares.

Bajo la presión de la cooperación internacional, especialmente de Suecia y Saab, se transformó en un demostrador de tecnología monomotor más pequeña. Por lo tanto, ahora está optimizado para la prueba de diversas tecnologías para los futuros UAV y UCAV, y no entrará en producción en serie. Sin embargo, despejará el camino para un producto comercial, que utilizará las tecnologías desarrolladas gracias al programa nEUROn. La réplica a gran escala de la configuración actual se presentó en el Salón Aeronáutico de París 2005.

El desarrollo de nEUROn, planeado originalmente por Dassault como " AVE Grand Duc ", evolucionó hacia una cooperación europea que incluía la sueca Saab AB , la griega EAB , la suiza RUAG Aerospace , la española EADS CASA y la italiana Alenia (hoy División de Aeronaves de Leonardo-Finmeccanica ), con Dassault como contratista principal. Como "demostrador de tecnología", solo se producirá un vehículo para explorar nuevos conceptos operativos para una futura generación de aviones de combate furtivos autónomos que se producirán más allá de 2020. Esto es defendido por la declaración de que los socios industriales quieren invertir más en tecnología. el desarrollo, en lugar de la fabricación del hardware y las armas voladoras, a pesar del riesgo de pérdida del prototipo único.

Sin embargo, Dassault planea utilizar principalmente los datos recopilados por el demostrador para producir UCAV derivados. El fabricante francés afirma que el motor Adour de nEUROn (adaptado de la versión utilizada en el SEPECAT Jaguar ) será reemplazado en la versión de producción por un motor más potente y específico basado en el M88 de Snecma del Dassault Rafale .

Según la DGA , se planearon vuelos de prueba nEUROn en Francia, Suecia e Italia a principios de 2010, pero se retrasaron. Su primer vuelo fue a finales de 2012. Si bien nEUROn estuvo en exhibición en el Salón Aeronáutico de París 2013, no voló debido a la renuencia de las autoridades de aviación civil europeas a permitir que los UAV salieran del espacio aéreo cerrado.

Metas del programa

El programa tiene tres objetivos establecidos:

  1. Mantener y desarrollar las habilidades de las oficinas de diseño de las empresas aeroespaciales europeas participantes, que no verán ningún otro programa de combate nuevo antes de 2030 ahora que los proyectos Rafale , Eurofighter y Gripen están completos o en marcha.
  2. Investigar y validar tecnologías que serán necesarias para 2015 para diseñar aviones de combate de próxima generación.
  3. Validar un proceso de cooperación innovador mediante el establecimiento de un equipo de la industria europea responsable del desarrollo de aviones de combate de próxima generación.

Plataforma

Como UCAV, nEUROn será significativamente más grande y más avanzado que otros sistemas UAV conocidos como el MQ-1 Predator , con rangos, cargas útiles y capacidades que se acercan a las de los aviones de combate tripulados. Aunque el proyecto aún no está definido de cerca, las ilustraciones y declaraciones de los socios del consorcio indican que el nEUROn se concibe como un sistema competitivo con el Boeing X-45 C o Northrop-Grumman X-47B del programa estadounidense J-UCAS .

De hecho, la versión de Saab del 9 de febrero de 2006 señala que nEUROn será un demostrador de 10 m de largo por 12 m de ancho y un peso de 5 toneladas. Este es aproximadamente el tamaño de un caza Mirage 2000 girado 90 grados (ya que el nEUROn es más ancho que largo). La aeronave tendrá capacidades de ataque aire-tierra autónomas no tripuladas con municiones guiadas de precisión, confiando en un diseño de fuselaje sigiloso avanzado para penetrar sin ser detectado. Otra característica que se contempla es la posibilidad de controlar el vuelo del escuadrón en modo automático desde un caza avanzado como el Rafale o la plataforma JAS 39 Gripen , agrupando los nEUROns y controlando el grupo de forma similar a muchos juegos de ordenador de estrategia de combate en tiempo real .

Historia del proyecto

En 1999, Dassault Aviation lanzó su programa UCAV furtivo LOGIDUC, que dio origen al Dassault AVE-D Petit Duc que voló en julio de 2000 como el primer UAV furtivo en Europa, y al Dassault AVE-C Moyen Duc (2001). Dassault cambió el nombre de la tercera fase "Grand Duc", una versión avanzada a gran escala del Moyen Duc, por el que suena más europeo, nEUROn, ya que socios europeos se unieron al proyecto francés para reducir su costo de desarrollo. Gran Bretaña no se unió porque ya estaba involucrada en un programa similar estadounidense, ni Alemania, que desistió oficialmente porque el país no podía permitirse la participación financiera.

Durante el Salón Aeronáutico de París de 2003, la ministra de Defensa francesa, la Sra. Michèle Alliot-Marie, anunció un importante acuerdo firmado entre los grupos franceses EADS France , Dassault Aviation y Thales . El acuerdo cubría una empresa conjunta para "realizar una nueva tecnología militar no tripulada que cubra toda la actividad futura en aeronáutica de combate y reconocimiento estratégico", es decir, la fase tres de LOGIDUC, "Grand Duc".

EADS lidera un proyecto de UAV HALE (High Altitude, Long Endurance).

Mientras tanto, la agencia francesa de adquisiciones de defensa, DGA, que actúa como ejecutiva del programa en nombre de los países participantes, ha confiado el desarrollo del primer demostrador nEUROn UCAV a Dassault Aviation y sus socios europeos. Se han realizado subcontratos con las empresas industriales francesas Thales y EADS France y también con cinco empresas europeas, Saab (Suecia), EAB (Grecia), Alenia (Italia), RUAG Aerospace (Suiza) y EADS CASA (España).

El director de proyectos Thierry Prunier proviene de Dassault Aviation, y los directores adjuntos de proyectos son Mats Ohlson de Saab y Ermanno Bertolina de Alenia. Existe un vínculo único entre la agencia ejecutiva (DGA) y el contratista principal (Dassault), y corresponderá a la agencia ejecutiva coordinar con las agencias gubernamentales de los países participantes. Mientras tanto, dependerá del contratista principal coordinar el trabajo con las otras industrias.

Después de que España se uniera al programa a principios de febrero de 2006 (Bélgica podría unirse más tarde), se planificó el desglose del trabajo entre los socios industriales europeos de la siguiente manera:

Constructor de leads
Arquitecturas y diseño generales
Sistema de control de vuelo
Montaje final
Pruebas globales (estáticas y en vuelo)

Dassault reclama el 50% del desarrollo y es responsable del programa autónomo LOGIDUC . El nEUROn (2010) será el tercer prototipo de UAV sigiloso de Dassault después del AVE-D Petit Duc (2000) y AVE-C Moyen Duc (2004). El proyecto nEUROn sustituye al AVE Grand Duc fase final de LOGIDUC .

  • Alenia Aeronautica , hoy División de Aeronaves de Leonardo-Finmeccanica: (se incorporó a mediados de 2005)
Sistema de disparo de armas
Bahía de armas integrada inteligente
Sistema de datos de aire
Sistema eléctrico
Prueba de vuelo

Gracias a las tecnologías desarrolladas para el prototipo de UAV Sky-x (2003), Alenia Aeronautica fue el primer socio industrial y reclama una participación del 25% de todo el programa.

  • Saab AB : (se incorporó el 22 de diciembre de 2005)
Diseño general
Fuselaje equipado
Aviónica
Sistema de combustible
Prueba de vuelo

Saab reclama el 25% del desarrollo y también es el coordinador de las otras corporaciones suecas involucradas.

  • EADS CASA : (se incorporó el 7 de febrero de 2006)
Ala
Estación de control terrestre
Integración de enlace de datos
Fuselaje trasero
Tubo de cola
Banco de integración
Motor
Misil aire-aire
Sistema de comunicación
  • RUAG : (se incorporó a mediados de 2005)
Pruebas en túnel de viento
Transporte de armas
  • Thales : (se incorporó el 14 de junio de 2005)
Enlace de datos ( compatible con STANAG 7085)
Interfaz de comando
No revelado

Prueba de vuelo

El nEUROn realizó su primer vuelo el 1 de diciembre de 2012 en Francia. Las pruebas de vuelo en Francia para abrir su envolvente de vuelo y evaluar sus características de sigilo se completaron con éxito en marzo de 2015. Estas pruebas fueron seguidas por pruebas de evaluación de sensores en Italia, que se completaron el 25 de agosto de 2015. La última etapa de las pruebas de vuelo tiene lugar en Suecia e incluirá pruebas con fuego real.

En julio de 2016 se llevaron a cabo extensas pruebas de sigilo y detección con el grupo de portaaviones nEUROn y Charles de Gaulle. El nEUROn debía penetrar en el área defensiva del portaaviones para probar su sigilo y la capacidad del grupo de portaaviones para detectarlo.

Fondos

El contrato está valorado en 405 millones de euros y permite a la industria comenzar una fase de diseño y definición del sistema de tres años con estudios relacionados de baja observabilidad. Esta fase será seguida por la fase de desarrollo y montaje, y por un primer vuelo en 2011. Está previsto que el programa de pruebas de vuelo de 2 años (2010-2012) suponga unas 100 salidas, incluido el lanzamiento de un láser. Bomba guiada programada tentativamente para 2012. El presupuesto inicial de 400 millones de euros se incrementó en 5 millones de euros en 2006 debido a la adición de una bahía de bombas modular que incluye un designador y una bomba guiada por láser.

En febrero de 2006, la DGA anunció que Francia aportará 202,5 ​​millones de euros, la mitad del presupuesto de 405 millones de euros (480 millones de dólares) del programa, mientras que los fondos restantes serán aportados por los demás países miembros participantes. En diciembre de 2005, el Ministerio de Defensa sueco informó que la participación nacional sería de 75 millones de euros, de los cuales 66 millones de euros serían financiados por Saab AB. El coste de la participación de España en el programa se estima en 35,5 millones de euros, repartidos en el período 2007-2012.

Dassault estima que el coste unitario del UCAV de producción derivada es de 25 millones de euros.

Posible seguimiento franco-británico

En noviembre de 2014, los gobiernos francés y británico anunciaron un estudio de viabilidad de dos años. Esto podría conducir a un programa que combine la experiencia de los programas BAE Systems Taranis y nEUROn en un Future Combat Air System .

Especificaciones

Datos de

Características generales

  • Tripulación: 0
  • Longitud: 9,5 m (31 pies 2 pulgadas)
  • Envergadura: 12,5 m (41 pies 0 pulgadas)
  • Peso vacío: 4.900 kg (10.803 lb)
  • Peso bruto: 7.000 kg (15.432 libras)
  • Planta motriz: 1 × Rolls-Royce / Turboméca Adour , 40 kN (8.992 lbf) de empuje

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 980 km / h (609 mph, 529 nudos)
  • Techo de servicio: 14.000 m (45.900 pies)

Armamento

  • 2 bombas guiadas de 230 kg (500 lb)

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

enlaces externos