Pantaloneserwagen M39 - M39 Pantserwagen

M39 Pantaloneserwagen
DAF M.39 "Pantrado 3" visto desde atrás
Tipo	Carro blindado
Lugar de origen	Países Bajos
Historial de servicio
En servicio	1940-1944
Usado por	Holanda Alemania
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Historial de producción
Fabricante	DAF
Costo unitario	44.133 florines por casco
Producido	Noviembre de 1939 - mayo de 1940
No.  construido	12 más prototipo
Variantes	DAF M40
Especificaciones
Masa	6 toneladas
Largo	4,75 m (15 pies 7 pulgadas)
Ancho	2,08 m (6 pies 10 pulgadas)
Altura	2,16 m (7 pies 1 pulg)
Tripulación	5
Armadura	10 mm
Armamento principal	Cañón Bofors de 37 mm
Armamento secundario	tres ametralladoras Lewis modificadas de 7,92 mm
Motor	Ford Mercury V8 95 caballos de fuerza
Potencia / peso	16,4
Suspensión	resortes de hoja y helicoidales
Claridad del piso	40 cm
Capacidad de combustible	85 litros
Rango operacional	200 kilometros
Velocidad máxima	75 km / h (47 mph)

El Pantserwagen M39 o DAF Pantrado 3 fue un vehículo blindado holandés 6 × 4 producido a finales de los años treinta para el Ejército Real Holandés .

A partir de 1935, la compañía de automóviles DAF diseñó varios vehículos de combate blindados basados ​​en su innovador sistema de suspensión de camiones Trado . Entre ellos se encontraba el Pantrado 2 , un vehículo blindado. A partir de 1936, el ejército holandés animó a DAF a desarrollar este tipo en el Pantrado 3 , un diseño que cumplía más con las especificaciones del ejército para un vehículo de reconocimiento, con el fin de establecer una pequeña capacidad de producción de vehículos blindados autóctonos. Se construyó un prototipo ya principios de 1939 se encargaron doce vehículos del tipo DAF M39, el último de los cuales se entregó en enero de 1940. Los vehículos estaban destinados a equipar pelotones de reconocimiento de cuatro regimientos de húsares de caballería .

Para su época, el DAF M39 tenía un diseño moderno con una construcción monocasco completamente soldada del casco y un uso extensivo de blindaje inclinado . La torreta, equipada con un cañón relativamente potente de 37 mm, fue fabricada en Suecia por Landsverk . El tipo estaba ligeramente blindado y era relativamente rápido, con una buena capacidad de cross-country. Se tenía la intención de construir una segunda serie de un tipo mejorado con tracción 6 x 6, el DAF M40, pero los preparativos de producción fueron interrumpidos por el ataque alemán durante la Segunda Guerra Mundial .

Cuando los Países Bajos fueron invadidos el 10 de mayo de 1940 , aún no se había equipado ninguna unidad operativa con el tipo. Las tripulaciones aún no habían terminado su entrenamiento y los vehículos en sí no se habían completado debido a demoras en el montaje del armamento y las reparaciones necesarias porque las placas de blindaje soldadas demostraron ser propensas a agrietarse. Por lo tanto, solo tres DAF M39 participaron realmente en los combates, en unidades ad hoc, enfrentándose a tropas aerotransportadas alemanas y aviones de transporte aterrizados. Después de la derrota holandesa, las unidades de combate alemanas emplearían durante varios años los vehículos capturados bajo la designación Panzerspähwagen DAF 201 (h) , algunos de ellos mejorados por DAF, hasta perderlos gradualmente en el Frente Oriental .

Después de la guerra, había planes para reiniciar la producción, construyendo doscientos vehículos para las unidades de reconocimiento holandesas y quizás un número para Bélgica , pero finalmente se decidió utilizar tanques ligeros para esta función.

Fondo

En 1937, la situación internacional en rápido deterioro instó al gobierno holandés a acelerar su programa de modernización de 1936 para las fuerzas armadas holandesas. En vista del presupuesto limitado disponible para vehículos blindados, el Jefe de Estado Mayor, Teniente General Izaak H. Reijnders, decidió que la mayoría de los fondos deberían dedicarse a la adquisición de tanques. Por lo tanto, el número existente de doce carros blindados suecos Landsverk 181 (llamados M36 en el servicio holandés), que equipan un solo escuadrón, solo debería expandirse con una docena más para un segundo escuadrón, dos vehículos adicionales para funcionar como carros de comando para cada escuadrón, doce vehículos para proporcionar un pelotón de tres para la unidad de reconocimiento, un regimiento de Húsares de caballería motorizada , de cada uno de los cuatro cuerpos de infantería y finalmente diez vehículos para ser utilizados como reserva de material y para entrenamiento: 36 nuevos vehículos blindados en total.

Se recibieron catorce vehículos Landsverk 180 (M38) entre el 16 de marzo y el 11 de noviembre de 1938 para equipar el segundo escuadrón y como coches de mando; sin embargo, los holandeses en 1937 también intentaron reducir su dependencia de los fabricantes extranjeros, especialmente Suecia, la industria de armaduras de cuyo país se sabía que tenía estrechos vínculos informales con Alemania, empleando su propia industria de camiones pequeños, la empresa DAF .

En 1935, el ejército sugirió por primera vez a DAF que produjera algún tipo británico bajo licencia. Aunque oficialmente los Países Bajos se adhirieron a una política de la más estricta neutralidad, se esperaba que mediante negociaciones secretas se pudiera arreglar que los británicos enviarían una fuerza expedicionaria en caso de un ataque alemán y que alguna comunidad de equipo facilitaría tal cooperación futura. Además, el ejército consideró que los vehículos blindados británicos eran los mejores disponibles. Sin embargo, se supo que DAF ya había desarrollado un diseño autóctono, que afirmaba ser más avanzado que cualquier vehículo blindado británico.

Desarrollo

El Pantrado 1 y 2

A partir de 1935, el cofundador de DAF Hub van Doorne y el ingeniero capitán Piet van der Trappen habían iniciado una serie de proyectos de papel para vehículos de combate blindados basados ​​en su sistema de suspensión Trado . El Trado, que lleva su nombre ( Tra ppen - Do orne), consistía en un bogie con resortes de hojas con dos ruedas de carretera accionadas que se podían acoplar, conducir y girar fácilmente en el eje trasero de cualquier camión comercial, añadiendo así un " rayo para caminar "al vehículo que mejoró significativamente su rendimiento a campo traviesa. El sistema de suspensión Trado III, una versión mejorada, fue un éxito comercial considerable y se aplicó a muchos tipos de camiones civiles y militares nuevos y existentes. Los proyectos de vehículos blindados tenían en común la designación Pantrado , una contracción de la palabra holandesa para "vehículo blindado", Pantserwagen y Trado .

La suspensión Trado III podría equiparse con una pista en las líneas de la pista Kégresse , convirtiendo un vehículo en semioruga . El primer proyecto, el Pantrado 1 , contemplaba un tipo muy largo con una buena capacidad de cruce de trincheras, realizado aplicando el principio del vehículo articulado: consistiría en dos cascos de camión totalmente oruga unidos espalda con espalda, conectados por un gran cilindro articulado horizontal. La pista completa se lograría extendiendo la pista sobre las ruedas delanteras con neumáticos de goma. El cilindro podría dividirse, creando dos tanques, cada uno con el motor al frente y la sala de combate, coronada por una torreta, en la parte trasera. Este tipo siguió siendo un proyecto en papel únicamente.

El segundo proyecto, el Pantrado 2 , fue iniciado por DAF después de que les quedó claro en 1935 que el ejército holandés pronto adquiriría un segundo lote de vehículos blindados. En febrero de 1936, presentaron un diseño de un pequeño vehículo / semioruga blindado 6 x 4 de doble extremo, con un motor montado transversalmente y una tripulación de cuatro, a la Commissie Pantserautomobielen , la comisión del ejército encargada de seleccionar posibles candidatos. La comisión inicialmente fue muy negativa sobre el tipo. En mayo de 1936 se llegó a la conclusión de que el automóvil simplemente se había diseñado en torno a la suspensión Trado sin tener en cuenta la ergonomía o la capacidad de lucha. En su rechazo a la comisión se sumó el Inspector de Caballería, quien en junio señaló al ministro de Defensa que el mero hecho de que el Pantrado 2 aún no se hubiera desarrollado impedía cualquier contratación. Sin embargo, esto ocasionó que el Comandante del Ejército de Campaña agregara un comentario enfatizando que, no obstante, sería muy deseable tener un vehículo blindado hecho en casa, especialmente si estuviera equipado con un motor Ford, como una fábrica de Ford y un extenso servicio de Ford. La red ya estaban presentes en el país. En julio, el Jefe de Estado Mayor estuvo de acuerdo con esta evaluación. En respuesta a estas opiniones de los oficiales de alto rango, la comisión cambió su opinión, ahora oficialmente concluyendo que la propuesta de DAF había expresado "conceptos aceptables" y sugirió que DAF podría construir un prototipo. ¡El retraso en su informe se explica por el gran interés que el nuevo diseño había despertado entre los miembros de la comisión!

Mientras tanto, el propio Van der Trappen había defendido su propuesta escribiendo un artículo en la prestigiosa revista militar holandesa De Militaire Spectator , afirmando que era mucho más moderno, especialmente más compacto, que los tipos de Landsverk suecos. En septiembre, incluso la industria del acero holandesa comenzó a presionar por el diseño de DAF. A pesar de la presión política, el ministro de Defensa en octubre de 1936 decidió rechazar el Pantrado 2. Sin embargo, prometió que se proporcionaría una lista completa de especificaciones a DAF, describiendo las cualidades que el ejército holandés deseaba para cualquier diseño de automóvil blindado futuro. Estos incluían: un límite de peso de 6,5 toneladas; seis ruedas; una velocidad máxima de 70 km / h; una relación potencia / peso de 15 CV / tonelada; un armamento compuesto por un cañón de 37/40 mm y tres ametralladoras; una protección completa contra cualquier munición de calibre inferior a 10 mm; una capacidad de doble disco; una opción de semioruga; una unidad de 6x6; neumáticos antibalas; un alcance de trescientos kilómetros; visibilidad buena pero segura; un aparato de radio emisor-receptor; armadura a prueba de gas; estabilización de armas; una capacidad de cortina de humo y un reflector.

El Pantrado 3

Tras recibir las especificaciones en noviembre de 1936, DAF inició inmediatamente el tercer proyecto, el Pantrado 3 , un vehículo algo más grande que el Pantrado 2 . La construcción de un vehículo demostrador de placas de calderas se inició en la primavera de 1937. El proceso de construcción fue inspeccionado en mayo por el primer ministro holandés Hendrik Colijn, quien en ese momento también era ministro interino de Defensa. DAF presentó los primeros planos y un modelo a escala a la comisión en julio. Estos mostraron una serie de desviaciones de las especificaciones: el diseño prescindió por completo de la opción de pista y era un automóvil blindado puro. Las ruedas delanteras no se condujeron y se utilizaron neumáticos de goma normales. En agosto de 1937, la comisión informó que se encargaría un solo prototipo; Van Doorne y Van der Trappen habían indicado que el vehículo de demostración se encontraba en una etapa avanzada de fabricación y podría completarse rápidamente como prototipo oficial.

La pretensión de superioridad sobre el diseño británico se había basado en el uso de una construcción monocasco soldada combinada con un uso constante del principio de blindaje inclinado , que se predijo que conduciría a una eficiencia de peso mucho mejor. Por lo tanto, no utilizaría un chasis de camión existente como era común para los vehículos blindados contemporáneos. Sin embargo, en el mismo período, DAF diseñó automóviles blindados más convencionales, incluidas dos propuestas para un camión Ford modificado en un automóvil de comando armado y equipado con la suspensión Trado IV, un sistema Trado optimizado para vehículos más livianos. También se diseñó un vehículo blindado de un solo hombre, extremadamente plano, de ochenta centímetros de alto, armado con una sola ametralladora en el casco, en las líneas de ciertos tipos de tankette británicos de la década de 1920.

Ni Van Doorne ni Van der Trappen tenían experiencia en la construcción de vehículos blindados. Además de emplear un pequeño equipo DAF, contaron con la ayuda de su amigo personal, wachtmeester (un rango de caballería holandés equivalente al sargento) y el mecánico J. Addink. Se mostró muy escéptico sobre el diseño monocasco, y predijo que sin refuerzo las placas delgadas se agrietarían en sus soldaduras de conexión. Sin embargo, Van Doorne decidió no comprometer un principio de diseño principal.

En abril de 1938, solo ocho meses después del pedido, se terminó el prototipo. Fue presentado a una delegación del Departamento de Artillería que quedó muy impresionada. En mayo, el prototipo se presentó a la Commissie Pantserautomobielen . Exigió que se completara rápidamente un programa de prueba porque se tenía la intención de ordenar nuevos vehículos blindados antes de fines de 1938 para poder comenzar a equipar unidades en 1940 como estaba planeado. El diseño estaba destinado a utilizar la torreta Landsverk sueca, ya que no había ningún fabricante holandés capaz de producir armas ligeras en el rango de 25 a 40 mm y sería más eficiente tener un solo programa de entrenamiento de artillería de vehículos blindados. Como no había ninguna torreta nueva disponible en este momento, DAF había hecho un muñeco, una réplica casi exacta tanto de la armadura como del armamento. Para propósitos de prueba, esta torreta simulada fue nuevamente removida y reemplazada por una torreta tomada de un vehículo M36. Las pruebas se llevaron a cabo entre el 4 de julio y el 23 de septiembre de 1938 por el 1e Eskadron Pantserwagens , una unidad con base en Brabante del Norte , comparándolo con su Landsverk M36 regular. Hubo que sortear varios tipos de terreno y obstáculos. Los resultados fueron muy favorables para el Pantrado 3. Mientras que el M36 era incapaz de cruzar zanjas, se atascaba en caminos de arena seca y tenía grandes problemas para subir pendientes pronunciadas, el Pantrado 3 superó sin esfuerzo estos obstáculos. Su sistema de suspensión permitió una conducción a campo traviesa mucho más suave. El principal inconveniente era que el casco monocasco a prueba de gas atrapaba tanto el calor como el ruido. Esto afectó la comodidad de la tripulación y fue imposible que los miembros de la tripulación se escucharan entre sí. También en una ocasión el motor Ford V8 se sobrecalentó, pero se demostró que esto fue causado por el uso de un sistema de enfriamiento obsoleto que la compañía Ford ya había reemplazado en sus líneas de producción; posteriormente se instaló la versión más reciente. Un punto negativo menor fue que el tubo de escape se había instalado en la parte inferior y se dañaba fácilmente en el terreno. Sin embargo, la comisión, claramente impresionada por el rendimiento general y el exterior moderno, ya el 9 de septiembre consideró que el tipo era "muy aceptable".

Sin embargo, en algunos puntos la comisión seguía estando insatisfecha. En primer lugar, insistió en una tracción delantera. Como las entregas se retrasarían debido a su desarrollo, se aceptó que el primer lote carecería de esta característica, pero los posibles lotes posteriores deberían tener un sistema de transmisión 6x6 mejorado. Una segunda mejora que se consideró necesaria fue el uso de neumáticos antibalas del tipo de cojín Cellastic . Dado que estos aumentarían la resistencia en aproximadamente un 20%, se debe instalar un motor Ford Lincoln-Zephir V8 de 125 hp, supuestamente más fuerte. Los cambios menores incluyeron una transmisión dual acoplada, un diferencial mejorado, un bloque de motor con suspensión de goma, ventilación mejorada y asientos ajustables. DAF probó los neumáticos Cellastic en octubre; Se demostró que el rendimiento no se resintió, pero que los propios neumáticos eran propensos a deformarse después de largos períodos de conducción a alta velocidad. Por este motivo, se decidió posponer la elección del tipo de neumático.

Tras recibir el informe favorable en septiembre, el ministro de Defensa ordenó en noviembre al Departamento de Artillería concluir un contrato definitivo con DAF, llegando a un acuerdo sobre los cambios deseados. Las negociaciones pronto tropezaron con algunos problemas inesperados. No se disponía de ningún tipo de diferencial mejorado y el supuesto motor Ford Lincoln-Zephir V8 de 125 hp ni siquiera existía, ya que la comisión había identificado erróneamente el motor Ford V12 de 112 hp. Además, no se pudo elegir un fabricante de armaduras específico. En enero de 1939, el ministro instó al Departamento de Artillería a que se diera más prisa, al mismo tiempo que determinaba el número del primer lote en doce vehículos. Posteriormente se decidió instalar el nuevo motor Ford Mercury V8 de 95 CV y ​​encargar placas de blindaje al fabricante belga de acero Ougrée Marihaye .

A principios de mayo de 1939 se firmó el contrato de doce unidades del "PT3" o "M.39", que se entregarían antes del 15 de diciembre de 1939. DAF solo fabricaría los cascos, pero también se encargaría del montaje final, utilizando torretas para entregar. Landsverk y el armamento será suministrado por el Departamento de Artillería. El 1 de agosto, el 16 de septiembre, el 7 de octubre y el 1 de noviembre de 1939, respectivamente, tenían que estar disponibles tres torretas cada una. Las fechas de entrega previstas eran: el primer coche el 15 de septiembre, los dos siguientes el 10 de octubre, tres el 1 de noviembre, tres más el 23 de noviembre y los tres últimos el 15 de diciembre de 1939. El precio total fue de 529.600 florines ; el prototipo debía entregarse a más tardar el 15 de diciembre y de forma gratuita.

Posteriormente, en mayo, se encargaron doce torretas a AB Landsverk por un precio total de 218.400 coronas suecas a través del intermediario oficial de esta empresa en los Países Bajos, el NV Rollo, con sede en La Haya. Como el Departamento de Artillería necesitaba algo de tiempo para equiparlos con armamento, las fechas de entrega suecas acordadas eran anteriores a la entrega a DAF: el 23 de junio, el 9 de agosto, el 1 de septiembre y el 23 de septiembre de 1939, tres torretas cada una. La entrega real parece haberse retrasado un poco: el pedido correspondiente 55340/41 está marcado como completado en la cartera de pedidos de Landsverk el 28 de septiembre de 1939. Landsverk estipuló que en todos los folletos de ventas de este tipo debe mencionarse que la torreta era de tipo sueco. fabricar. DAF eludió esta cláusula al representar el vehículo de demostración equipado con la torreta simulada. Este vehículo se mostró en julio al público en general durante una gran exhibición del Ejército en La Haya .

Producción

Dado que DAF nunca antes había producido vehículos blindados de combate , el intervalo previsto de solo cuatro meses entre el pedido y la primera entrega había sido muy optimista. La producción se retrasó pronto, en gran parte porque los componentes no estaban disponibles a tiempo. Ougrée Malhaye solo pudo enviar los conjuntos de blindaje de cinco a siete semanas más tarde de lo que esperaba DAF. Los componentes eléctricos se habían encargado al fabricante alemán Bosch, pero su entrega se estancó tras el estallido de la guerra el 1 de septiembre. Francia detuvo la exportación de artículos militares al comienzo de la guerra, incluidos los episcopios prismáticos y las viseras que se iban a instalar en el M39. La compañía holandesa Philips inició un programa de choque para la producción de un prisma adecuado, pero esto tardaría varios meses en entrar en vigor. La peor demora fue causada por el cambio de especificaciones del Ejército para los montajes de ametralladora; DAF los había recibido en abril y los nuevos dibujos solo estuvieron listos en agosto. Las piezas de acero especial nuevamente tuvieron que ser producidas por Ougrée Malhaye, pero el único horno de acero capaz de fundirlas pasó a estar en revisión durante varios meses. En noviembre, todo el proceso de producción se detuvo durante algunas semanas a causa del Incidente de Venlo : la Abwehr alemana había secuestrado a dos oficiales de inteligencia británicos del territorio holandés y se temía que las protestas holandesas por el incidente se utilizaran como pretexto para invadir Holanda. ; todos los vehículos fueron evacuados temporalmente a Rotterdam , ya que Eindhoven , donde tenía su base DAF, estaba peligrosamente cerca de la frontera con Alemania.

En noviembre, Landsverk había entregado todas las torretas. Sin embargo, todavía no habían sido equipados con ningún armamento porque el Departamento de Artillería había decidido producir el cañón de 37 mm necesario en su arsenal, bajo una licencia obtenida de Bofors en junio de 1937 para equipar el M38 anterior, y la fabricación se había encontrado con algunos retrasos graves. Cuando DAF entregó oficialmente el primer automóvil el 27 de noviembre de 1939, no solo la torreta carecía de armas, sino también las ametralladoras del casco y todos los visores estaban ausentes. Nueve vehículos, también en estado inacabado, fueron entregados en diciembre y los dos últimos el 3 y 5 de enero de 1940 respectivamente. DAF redujo el precio en 1500 florines por unidad para compensar en parte las deficiencias. Los coches se trasladaron a una instalación del Departamento de Artillería en Delft para su finalización. A finales de enero, el primer vehículo podría equiparse con el primer cañón de 37 mm producido para la serie y, al mismo tiempo, equiparse con un conjunto completo de episcopios y periscopios proporcionados por la Nederlandsche Instrumenten Compagnie (Nedisco); fue probado inmediatamente en el campo de tiro de Oldebroek . En febrero, otros cinco vehículos estaban estacionados en el Depósito de Caballería, oficialmente "aptos para uso militar", pero de hecho todavía estaban esperando ser equipados con armas.

Los retrasos irritaron al Ministerio de Defensa de tal manera que en febrero preguntó al Departamento de Artillería cuándo el tipo podría estar operativo. Se prometió que se completarían seis vehículos en marzo y abril cada uno si se entregaban 110 neumáticos a prueba de balas del tipo Veil-Picard , que se habían pedido en diciembre a Michelin en Francia después de que se prohibiera la exportación del tipo Seiberling estadounidense. la fecha de vencimiento del 1 de abril. De hecho, los neumáticos nunca llegarían; y salvo un solo vehículo en el que se habían montado experimentalmente neumáticos a prueba de balas, todos los M39 usaban neumáticos de camión inflables normales. Pero una deficiencia mucho más grave impediría el uso operativo.

Ya en mayo de 1938, después de que se descubrieron grietas en el blindaje convencional de los vehículos M36, el Ministerio de Defensa había preguntado a DAF si su tipo, utilizando técnicas de soldadura no probadas, también podía ser propenso a agrietarse; en el verano de 1938, el comandante del 1e Eskadron Pantserwagens, mientras probaba el vehículo de demostración, también había expresado su preocupación al respecto. A pesar de las advertencias de Addink, Van Doorne fingió no estar preocupado. Sin embargo, el contrato de mayo de 1939 contenía una cláusula de garantía que ordenaba a DAF soldar todas las conexiones sin tensión y responsabilizaba a DAF de todos los defectos de esta naturaleza. A fines de marzo de 1940, durante la limpieza, se descubrió que en tres de los seis vehículos las soldaduras de los soportes de la ametralladora se estaban agrietando. Se envió un vehículo a DAF que volvió a soldar la grieta y reforzó el glacis remachando una placa de acero detrás de él. Pronto, sin embargo, se supo que junto a la placa de refuerzo había aparecido una nueva grieta. En abril, el número de automóviles que presentaban grietas había aumentado a cinco y en algunos de ellos las soldaduras entre el glacis y las placas inferiores también estaban comenzando a agrietarse. Según DAF, los defectos se debieron a la colocación de los soportes después de que los vehículos estuvieran prácticamente terminados. La Comissie Pantserautomobielen concluyó que, dado que la guerra era inminente, se debería permitir a DAF reparar rápidamente las grietas volviendo a soldar y colocando placas de refuerzo, pero que, en última instancia, las placas de blindaje tenían que ser reemplazadas por completo.

El DAF M40

Además de los doce M39 necesarios en los cuatro pelotones de caballería, se necesitaba un pelotón de tres para fines de entrenamiento. También se consideró necesaria una reserva de material de diez vehículos. Al posponer una decisión sobre la formación de un posible nuevo escuadrón de vehículos blindados, en enero de 1940 el Ministerio de Defensa ordenó al Departamento de Artillería que iniciara negociaciones con DAF sobre la producción de tres coches adicionales o, si se podía acordar un precio unitario más barato, de trece vehículos a la vez. En vista de los retrasos con el lote de producción anterior, ya se tenía que pedir armaduras y otros componentes. A partir de febrero de 1940 se encargaron conjuntos de armaduras con periscopios Ougrée-Marhaye y Zeiss con Nedisco. Se acercó a Landsverk sobre la entrega de trece torretas. La compañía sueca indicó que a un precio unitario de 9.800 florines podría entregar cuatro torretas a fines de octubre de 1940, seguidas de tres torretas por mes hasta enero de 1941. Temiendo futuras limitaciones de exportación suecas, el Departamento de Artillería solicitó una licencia de producción para las torretas. Landsverk se negó a concederlo a su rival DAF, pero aceptó una licencia de producción por parte del Rotterdamsche Droogdok Maatschappij , que en consecuencia inspeccionó un M39 en marzo de 1940. Sin embargo, DAF también hizo un diseño de torreta, un maniquí del cual se colocó en el vehículo de demostración.

El Departamento de Artillería estimó que podría producir trece cañones de 37 mm por 92.000 florines y ametralladoras por 37.500 florines. Cuando se le pidió una cotización, DAF indicó que costaría 47,750 florines por unidad producir los primeros tres cascos de automóvil y 42,640 florines para los siguientes diez vehículos; pero cuando se ordenaban trece a la vez, el precio unitario bajaría a 41.275 florines. A partir de esto, el Departamento de Artillería concluyó que trece automóviles podrían estar listos para el 1 de marzo de 1941 por un precio unitario de 69.500 florines. La Commissie Pantserautomobielen prefirió una producción de torretas por RDM que indicara que podría entregar cuatro torretas el 21 de enero de 1941, cuatro el 21 de febrero y las cinco finales el 21 de marzo.

En la documentación del período, se había vuelto común referirse al nuevo lote como un tipo distinto: el DAF Pantserwagen Modelo 40, probablemente porque se veía como una versión mejorada que usaba la unidad 6x6 planificada.

Debido a la invasión alemana, nunca se materializaría la producción del DAF M40; una propuesta de DAF para producir tanques ligeros ya había sido rechazada por el ministro de Defensa en marzo de 1940, a pesar de ser favorecida por el Jefe de Estado Mayor del Ejército. Por tanto, la producción total de la serie DAF M39 / M40 se limitaría a doce vehículos de la serie de producción principal y un prototipo; sin embargo, estos trece vehículos representan la mayor parte de la producción holandesa de AFV antes de la guerra.

Descripción

Al diseñar el DAF M39, Van Doorne luchó deliberadamente por la modernidad. Una construcción tradicional basada en algún chasis de camión preexistente era inaceptable solo por esa razón. Sin embargo, un diseño completamente nuevo también tenía la ventaja de poder aplicar la configuración más eficiente en peso. En parte, esto se logró mediante un diseño monocasco soldado que no necesitaba vigas de chasis pesadas, pero también mediante el uso de blindaje inclinado, que podría acercarse a la envoltura ideal de un espacio interior dado. Esto fue más evidente con el diseño Pantrado 2 que utilizó muchas facetas para aproximar la curvatura deseada. Esto habría funcionado incluso mejor mediante el uso de armaduras de fundición, pero la fundición habría sido demasiado costosa. De hecho, eso fue incluso cierto para la forma compleja del Pantrado 2; por tanto, el Pantrado 3 mostró una forma de casco simplificada, reduciendo el número de soldaduras; Se ha hecho una comparación con el diseño del T-34 . En la sección transversal, el casco era esencialmente un hexágono y, por lo tanto, la intersección formada por el glacis truncado, o placa frontal inclinada, también era hexagonal. Esto quedó algo oscurecido por el hecho de que este glacis se fusionó gradualmente con los guardabarros delanteros. El glacis delantero conectado a la placa inferior a través de una sección estrecha y fuertemente curvada. La placa trasera también era hexagonal pero más reclinada; estaba en su parte inferior unida a una placa de glacis en la parte inferior de la espalda, ambas formando una cuña. Las placas laterales superior e inferior también formaron cuñas.

Internamente, había un solo espacio interior grande, sin mamparos que separaran las posiciones del conductor en ambos extremos de la sala de combate en el medio. Al no estar abarrotado de vigas, se podría elegir la posición más eficiente para las partes mecánicas, disminuyendo aún más el peso y la altura. En el frente, el conductor estaba sentado a la izquierda con el ametrallador a su derecha. Como había una capacidad de conducción doble, un segundo conductor en la parte trasera podía dar marcha atrás inmediatamente al vehículo en una situación de emergencia sin girar; también podía operar la ametralladora trasera. A su izquierda estaba el motor, encerrado por mamparos reforzados con amianto que formaban un pequeño compartimiento del motor; Estos se pueden quitar rápidamente para permitir reparaciones sin salir del vehículo. Se podía acceder al motor desde el exterior a través de una pequeña trampilla subrectangular en el techo o una gran trampilla doble en la parte trasera que también proporcionaba ventilación, estando las rendijas protegidas por llamativas tapas longitudinales elevadas. Como el vehículo era en gran parte simétrico, no siempre era fácil distinguir la parte delantera de la trasera, especialmente si la torreta estaba invertida. Esta torreta Landsverk era un poco menos moderna en apariencia, en forma de cono truncado; la torreta diseñada originalmente para el Pantrado 2 era más baja y elegante. En él estaban el comandante y el artillero, lo que eleva el número total de miembros de la tripulación a cinco.

El DAF M39 era un vehículo bastante compacto, de 4,75 metros de largo, 2,22 metros de ancho y 2,16 metros de alto. El ancho del casco blindado como tal, sin guardabarros, era de 2,08 metros y su altura sin torreta de 1,60 metros. El ancho de vía fue de 1,73 metros para las ruedas delanteras y 1,81 metros para las ruedas traseras. La distancia al suelo general era de cuarenta centímetros, pero solo 31 cm en el eje trasero. Podría vadear a través de sesenta centímetros de agua. El coche tenía dos puertas, una a cada lado. Además, cada conductor tenía una trampilla circular en el techo del casco y la torreta tenía una trampilla circular en el techo y dos grandes trampillas laterales. También estaba disponible una escotilla lateral para el conductor trasero. La ventilación del compartimento principal fue proporcionada por una rejilla de ventilación blindada en el lado derecho, que, sin embargo, solo aspiraba aire cuando se abría una escotilla en el mamparo del motor. Todas las puertas y escotillas se hicieron herméticas a los gases mediante el uso de cierres de goma.

La armadura era ligera, lo suficiente para vencer el fuego de ametralladora ligera. Las placas frontal y posterior tenían un grosor de 10 mm (0,39 pulgadas). Sin embargo, debido a las diferencias en la inclinación, la protección efectiva varió: la parte trasera, inclinada aproximadamente 30 °, era la mejor área protegida con un grosor de línea de visión de aproximadamente 20 mm, a la que se debe agregar un cierto efecto de deflexión. El glacis frontal de 45 ° tenía un espesor efectivo de unos 14 mm; el efecto de inclinación de las placas laterales fue insignificante. La parte superior tenía un grosor de seis y la parte inferior de cinco milímetros. Varios diseños convencionales, incluidos los M36 y M38, ni siquiera tenían blindaje inferior. Los guardabarros también estaban hechos de acero blindado, de cuatro milímetros de grosor. La torreta sueca tenía una base de blindaje inferior: sus paredes tenían un grosor de 7,5 mm y su techo cinco. El tamaño pequeño y la armadura ligera dieron como resultado un vehículo relativamente ligero con un peso cargado de algo más de seis toneladas . La presión se dividió uniformemente entre las ruedas, el eje trasero con cuatro y el eje delantero con dos toneladas. Se proporcionó protección adicional mediante dos extintores de incendios portátiles , uno del tipo de polvo seco y el otro con tetracloruro de carbono .

El armamento principal estaba en la torreta, que consistía en el cañón semiautomático Bofors 37 mm Long 34, que los holandeses llamaron el 4 paw . Aunque el DAF M39 estaba destinado principalmente como un vehículo de reconocimiento, el ejército holandés era dolorosamente consciente de que carecía de un blindaje más pesado para respaldarlo, por lo que se había elegido un armamento con una capacidad antitanque adecuada para el período. Los Bofors 37 mm L / 34 podrían derrotar a casi todos los blindados alemanes en uso el 10 de mayo de 1940 y los M36, 38 y 39 llevaban el calibre más grande de todos los vehículos blindados en esa fecha en funcionamiento en el Frente Occidental. Para el arma estaban disponibles una ronda APHE y HE . Las especificaciones de 1937 detallaban que el stock de municiones no debería ser inferior a cien. El cañón tenía una elevación de 23 ° y una depresión de 9 ° 30 °°. Opcionalmente coaxial era una ametralladora Lewis de 7,92 mm a la izquierda del cañón que se podía desacoplar y luego se podía mover dentro de un cono de 30 °. Se modificó especialmente, aumentando el calibre original de 6,5 mm, y se llamó M. 20 no. 2 . La elevación del cañón principal y el desplazamiento de la torreta se realizaron a mano. El comandante, sentado a la derecha, tuvo que cargar el cañón principal; el artillero a su izquierda cargó la ametralladora. El comandante tenía un periscopio con un aumento de 2,5 y un campo de visión de 28 °. El artillero tenía un episcopio (no giratorio), que también servía como mira, con un aumento de 1,75 y un campo de visión de 40 °.

El resto del armamento consistía en las dos ametralladoras de casco, una en la placa frontal y la otra en la placa trasera. Se colocaron en soportes de bola unidos a secciones salientes soldadas a las placas. Ellos también eran móviles dentro de un cono de 30 °. Eran de un tipo Lewis modificado ligeramente diferente de 7,92 mm llamado M. 20 no. 1 . La ametralladora trasera se podía quitar y colocar en un soporte especial en el techo de la torreta para funcionar como un arma antiaérea. Los tres soportes de las ametralladoras se ampliaron con una manga de armadura larga especial para proteger la carcasa del barril de aluminio refrigerante, típica de la pistola Lewis. Las especificaciones pedían un stock de 4.000 cartuchos de munición de ametralladora; también deben estar presentes pistolas y veinte granadas de mano .

Para las comunicaciones externas se pretendía equipar todos los vehículos con un aparato de radio. Para ello habría sido necesario reconstruir las torretas, colocando un bullicio a sus espaldas, para colocar los decorados. Ningún vehículo había sido modificado aún en mayo de 1940. El comandante también podía dar señales luminosas a los vehículos detrás de él mediante una pequeña lámpara de señal colocada en un pequeño pedestal en la parte posterior de la torreta. Para las comunicaciones internas, podría utilizar una instalación eléctrico-óptica, lo que le permite dar órdenes a los conductores presionando uno de los cuatro botones: "Conducir hacia adelante", "Adelante detener", "Conducir hacia atrás" y "Retroceder detener", provocando el correspondiente órdenes para iluminarse en las respectivas consolas de conductor. El conductor podría comunicarse de manera más mundana con el mundo exterior utilizando la bocina de un vehículo .

El motor, un Ford Mercury V8 de 3,9 litros y 95 CV refrigerado por líquido, hacía posible una velocidad máxima de unos 75 km / h. Había tres marchas adelante y una marcha atrás. Una caja de cambios auxiliar, colocada detrás del motor, funcionaba como dispositivo de marcha atrás y permitía la capacidad de conducción doble: el conductor trasero podía utilizar las mismas marchas que el conductor principal. Sin embargo, la velocidad máxima en la dirección inversa fue, por razones de seguridad y porque el sistema de tracción trasera se había hecho deliberadamente menos robusto para ahorrar peso, indicado por el fabricante como 50 km / h. En ambos casos, la dirección se realizó a través de las ruedas delanteras, con un radio de giro mínimo de 11,15 m (36,6 pies). Ambos conductores tenían un conjunto completo de controles de dirección estándar, incluso con odómetros separados . Cada conductor tenía una escotilla rectangular frente a él, que podía girar hacia arriba para brindar una vista sin obstáculos de la carretera; debido a la nariz corta, no había ángulos muertos en su campo de visión. Cuando estaba cerrado, el exterior aún se podía ver a través de una rendija de visión, protegida por un vidrio blindado y completamente cerrable a través de una pequeña placa de blindaje deslizante. El medio ambiente podría observarse mejor por medio de cinco bloques prismáticos colocados debajo de la trampilla superior circular elevada. Los bloques se pueden reemplazar rápidamente cuando están dañados. La parte delantera del compartimento principal también tenía pequeñas trampillas laterales, igualmente equipadas con ranuras de visión; el conductor trasero tenía una escotilla tan pequeña disponible dentro de la escotilla más grande a su derecha. En la oscuridad, la visión podría mejorarse con dos grandes faros delanteros y traseros del vehículo.

La rueda delantera utiliza resortes helicoidales y amortiguadores hidráulicos; las ballestas del eje trasero. Estaba conectado en ambos lados al sistema Trado mediante el cual se podían accionar las cuatro ruedas traseras. Los frenos hidráulicos estaban presentes en las seis ruedas. Se había diseñado para montar neumáticos a prueba de balas, pero como no había ninguno disponible , se utilizaron neumáticos todoterreno convencionales Dunlop Trackgrip . Los neumáticos antibalas habrían reducido ligeramente la velocidad máxima. Tapacubos blindados especiales protegían los bujes. Como el blindaje inclinado causaba un voladizo considerable en el morro del vehículo, se equipó en este punto con dos ruedas auxiliares sin motor bastante grandes, para evitar que se atascara. Si se abandona o se atasca en suelo blando, la liberación de los automóviles podría facilitarse mediante dos tablas desmontables, unidas a cada lado por encima de las ruedas traseras, cuya posición también redujo las nubes de polvo durante la conducción y cubrió lo que de otro modo habría sido un contraste claro-oscuro muy conspicuo. entre el casco superior en ángulo y la gran parte sombreada debajo del guardabarros trasero. Había dos depósitos de combustible, uno principal y otro de reserva, debajo de la placa del piso del compartimento principal, con capacidad para 85 litros de gasolina en total; esto permitió un alcance de aproximadamente 200-225 kilómetros. Los números dados por algunas fuentes de cien litros y un alcance de trescientos kilómetros, son incorrectos.

DAF roció una imprimación de plomo rojo en los coches y luego los acabó con una capa semibrillante en el color estándar del ejército holandés: "verde militar", que en ese momento se concibió como un bronce bastante oscuro y opaco. La insignia nacional holandesa del triángulo naranja estaba ausente en los M 39. En cambio, durante los combates como una solución improvisada, en ocasiones se utilizó la bandera holandesa , a veces como tal, en al menos un caso pintado como un gran tricolor rojo-blanco-azul en la parte trasera del vehículo. Los números de matrícula de vehículos militares negros, del III-2201 al III-2212, se aplicaron sobre un fondo naranja rectangular. No se utilizaron grandes números de identificación blancos, como hicieron los otros tipos de vehículos blindados holandeses. Como era habitual en el material del ejército holandés durante la mayor parte del siglo XX, no se aplicó ningún patrón de camuflaje. El interior fue rociado con un color aluminio, a excepción del interior de puertas y trampillas.

Historia operativa

Servicio holandés

Capacitación

A principios de 1939 se había planeado que los cuatro Regimientos de Húsares, el destino previsto de los DAF M39, proporcionarían cada uno la formación de sus respectivos pelotones de vehículos blindados. El 1 de enero de 1940, el 4. ° Regimiento Huzaren con base en Deventer recibiría el personal profesional necesario, seguido por el 1. ° Regimiento Huzaren en Amersfoort el 1 de abril, el 2. ° Regimiento Huzaren en Breda el 1 de julio de 1940 y el 3. ° Regimiento Huzaren en La Haya el 1 de octubre. Una vez que los profesionales se familiarizaran con el material, se diseñaría un curso de formación, basado en sus experiencias, para los reclutas, con una duración de quince meses. El primer pelotón de DAF M39 estaría activo a finales de 1941 o principios de 1942.

En el verano de 1939, el Inspector de las Fuerzas de Caballería y Bicicleta rechazó este plan porque los regimientos de húsares carecían del apoyo técnico para asegurar una introducción exitosa del tipo nuevo y avanzado. Propuso formar un 3e Eskadron Pantserwagens especial ("3er escuadrón de vehículos blindados") con base en Apeldoorn . Podría ofrecer un curso de formación centralizado pero también, una consideración importante dadas las crecientes tensiones internacionales, ser utilizado como un tercer escuadrón de emergencia en tiempo de guerra. Mientras sus superiores y el ministerio de defensa reflexionaban sobre esta propuesta, bastante cara, el 1 de septiembre estalló la Segunda Guerra Mundial ; el ejército holandés se había movilizado algo antes. El cambio a una organización en tiempos de guerra provocaría el abandono del plan; pero ha llevado al malentendido de que los DAF M39 de 1940 estaban unidos en este hipotético tercer escuadrón de vehículos blindados.

En septiembre, se asignó entrenamiento dentro del Brazo de Caballería al recién formado Depósito de Caballería, que después de una breve fase de movilización en Amersfoort se trasladó a La Haya, como se había acordado de antemano en el plan de concentración de Case Blue . Los reclutas ahora deberían ser entrenados rápidamente para formar unidades activas. En noviembre llegó el primer personal profesional, oficiales y suboficiales, destinado a los cuatro pelotones del DAF M39. Se le había pedido a DAF que impartiera un curso de formación de dos meses para unos treinta hombres en la propia fábrica, pero la empresa se opuso con vehemencia. El Departamento de Artillería estuvo de acuerdo: el entrenamiento debería tener lugar en sus instalaciones en Delft, el mismo lugar en el que se completarían los coches con armamento. Para ello preparó un manual especial DAF M39, creando un primer borrador, el Ontwerp Beschrijving van de Pantserwagen M. 39 , cuya versión final, sin embargo, no estaría lista a tiempo para ser publicada. En enero de 1940 llegaron 140 reclutas para ser entrenados en el uso de la M36 y la M38. Como las unidades que empleaban estos tipos ya tenían fuerzas, estos hombres fueron desviados al entrenamiento M39, mucho más corto, para finalmente reclutar cuatro pelotones, que se esperaba que estuvieran listos el 1 de julio de 1940.

Los propios vehículos blindados no empezaron a llegar hasta finales de febrero. Este retraso se utilizó para dar una primera formación general de conductores a los miembros de la tripulación, la gran mayoría de los cuales no poseían una licencia de conducir , ya que la propiedad de automóviles antes de la guerra había sido relativamente baja en los Países Bajos. Al principio, incluso para esto, no había vehículos disponibles y, en cambio, un intento de impartir entrenamiento básico de infantería fracasó por falta de rifles. Después de unas semanas, se podrían usar motocicletas holandesas Eysink (cada pelotón también tendría un escuadrón de motociclistas) y luego algunas motocicletas BMW alemanas modernas . También se utilizaron los viejos carros blindados Bison y Buffel , que en 1932 habían sido construidos por el Departamento de Artillería sobre el chasis de los camiones Morris para ayudar a las fuerzas de seguridad a reprimir los disturbios durante la Gran Depresión . Los primeros cinco DAF M39 recibidos estaban incompletos y carecían de armamento; solo se usaron para instrucción teórica antes de ser llevados para equiparlos con su cañón. En marzo volvieron a estar disponibles, de un vehículo, mientras que las grietas del blindaje habían sido reparadas por DAF. Sin embargo, todavía carecían de ametralladoras, visores, estiba de municiones y muchos otros accesorios más pequeños y, por lo tanto, solo se podían utilizar para la formación de conductores; se pospuso el entrenamiento en artillería. La mayor parte de la formación se llevó a cabo en o cerca de La Haya. En abril, el comandante del Depósito de Caballería concluyó que, en estas condiciones, en el mejor de los casos, un solo pelotón podría estar listo el 1 de julio y los cuatro no antes del 1 de septiembre.

Durante el mes de abril se entregaron los vehículos blindados restantes, nuevamente incompletos. De los primeros coches, cuatro de ese mes tuvieron que enviarse de vuelta a DAF para reparar las grietas.

Mientras tanto, para los cuatro Regimientos de Húsares hubo que encontrar alguna solución improvisada para proporcionarles vehículos blindados. Para el 2. ° y 3. ° Regimiento de Húsares, la disposición resultó ser bastante mínima: se asignó una sección a cada uno, pero la del primero solo contenía los Buffel y Bison , los vehículos obsoletos que de hecho se usaban para entrenar a las tripulaciones del M39, y que El otro regimiento consistía en dos tankettes Carden Loyd Mark VI que en realidad habían sido retirados del ejército de campaña por completo y estaban custodiando el aeródromo de Waalhaven . Por tanto, en el papel sólo estaba presente una resistencia nominal. Sin embargo, el segundo escuadrón de vehículos blindados se dividió para proporcionar dos pelotones a cada uno de los dos regimientos restantes, el primero y el cuarto de húsares.

Batalla de Holanda

Cuando comenzó la Batalla de los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, de los doce vehículos fabricados, cuatro estaban en Eindhoven con DAF, ocho en Delft; de los últimos, dos aún carecían de su armamento principal y ninguno estaba completamente terminado, aunque algunos habían sido equipados con ametralladoras. Ninguna tripulación estaba completamente capacitada. La base de Delft, entre la sede del gobierno holandés de La Haya y el puerto de Rotterdam, se había considerado un lugar seguro en la retaguardia en el corazón del Reducto Nacional Holandés , la Fortaleza Holanda. Sin embargo, en la madrugada del 10 de mayo, estas dos grandes ciudades fueron atacadas por paracaidistas alemanes y tropas aerotransportadas que intentaban capturar al gobierno holandés. El ataque no fue una sorpresa total; Como se temía que una invasión alemana fuera inminente, el Comando Supremo había ordenado varias medidas de seguridad el 8 de mayo, entre las cuales la formación de una pequeña fuerza de seguridad de caballería de las unidades del depósito de Delft, Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie , para proteger La Haya, a la que se agregó un pelotón DAF M39. En la noche del 9 al 10 de mayo, estos tres M39 estaban estacionados en una base en La Haya. Como ya se había bombardeado otra base de la ciudad, el 10 de mayo se ordenó inicialmente a los coches que buscaran refugio desde la observación aérea en Haagse Bos , un parque.

El intento alemán de apoderarse de La Haya fracasó, en parte porque los vehículos blindados Landsverk destruyeron muchos aviones de transporte Ju 52 y, por lo tanto, bloquearon la pista de aterrizaje del principal aeródromo de la ciudad, Ypenburg . Como resultado, las siguientes oleadas de aviones aterrizaron en prados y carreteras, dispersando a las tropas aerotransportadas en muchos pequeños grupos que, sin poder ser reforzados, en los días siguientes intentaron escapar hacia Rotterdam, cuya parte sur estaba firmemente en alemán. manos. En la confusa situación se ordenó al pelotón en la tarde del 10 de mayo que convocara un camión de municiones a Delft. En una barricada holandesa murió el comandante de un automóvil, ambos bandos se confundieron con alemanes. Al llegar finalmente a Delft, dos de los carros blindados fueron ordenados a última hora de la tarde para apoyar un avance de algunas compañías de depósito hacia el sur, en dirección a Rotterdam, que pronto fue bloqueado por fuego enemigo. Al carecer de neumáticos a prueba de balas, los coches fueron retenidos, solo apoyando a las tropas bombardeando posiciones enemigas a distancia. Aunque esto estaba prohibido, uno de los coches disparó proyectiles en la posición de las nueve o las tres de la torreta; las fuerzas de retroceso lateral distorsionaron la suspensión de la rueda delantera de manera tan severa que el automóvil ya no se podía dirigir. La reparación resultó imposible, el vehículo fue, algo prematuramente, el 11 de mayo destruido por su propia tripulación para evitar que cayera en manos enemigas. Más tarde esa noche, el segundo automóvil también mostró un defecto, probablemente un mal funcionamiento del armamento principal, lo que provocó que se retirara al día siguiente a la base. En la misma tarde del 10 de mayo, el tercer automóvil, III-2203, que había sido equipado experimentalmente con neumáticos Michelin antibalas, se posicionó en el borde sur de Delft, sin hacer contacto con el enemigo, pero en vano tratando de derribar un vuelo bajo. Avión alemán con el cañón principal.

El 11 de mayo se ordenó al III-2203 que apoyara un avance sobre la carretera Delft-Rotterdam. Al principio, esto encontró poca resistencia enemiga, el principal problema fue que el automóvil fue disparado por un avión de combate, que el comandante del vehículo reconoció como un Fokker G.1 holandés . Luego se encontraron varios Junkers Ju 52, que habían aterrizado en la carretera y ahora eran utilizados por las tropas aerotransportadas alemanas como cobertura en el paisaje de pólder abierto . De un avión sin daños, el DAF M39 se disparó del motor; otro, atrapado en una zanja, fue incendiado por unos proyectiles HE de 37 mm, disparados a distancia. El fuego generó una enorme nube de humo negro, lo que obligó al vehículo blindado a interrumpir el ataque. La armadura del automóvil durante la acción desvió fácilmente las rondas de ametralladoras enemigas. Al mediodía, la mayor parte de la infantería holandesa se retiró para descansar y comer; durante la tarde, el vehículo blindado volvió a realizar un ataque de sondeo contra el grupo de Ju 52. El comandante decidió detener el fuego y se acercó a cuarenta metros de la posición enemiga, para provocar una reacción. De repente, el vehículo fue alcanzado por todos lados por una lluvia de balas, algunas de estas penetraron en el blindaje más delgado de la torreta. Ahora, respondiendo con su arma principal y la ametralladora del casco, el M39 obligó a los alemanes a ponerse a cubierto, pero el artillero de repente informó: "Estoy herido" y se hundió sangrando en el piso del compartimiento de combate. El automóvil regresó a las posiciones holandesas para buscar asistencia médica para el artillero, que fue hospitalizado. En un garaje civil de Delft se reparó una avería en los frenos. La mayor parte de las municiones se habían gastado.

El 12 de mayo, el comandante del III-2203 descubrió que todas las tripulaciones capacitadas se habían trasladado a La Haya. La mayor parte de ese día y la mañana del 13 de mayo se utilizaron para encontrar un camión y buscar un artillero de reemplazo y munición nueva de La Haya. Por la tarde, el vehículo protegió el cuartel general de la 1.ª División de Infantería en Rijswijk . El 14 de mayo, el automóvil apoyó un intento de eliminar el mayor grupo restante de tropas aerotransportadas alemanas, que se había reunido alrededor del general de división Hans Graf von Sponeck en Overschie , junto con un automóvil blindado Landsverk M38 de 2e Eskadron Pantserwagens . Durante el avance, el embrague del III-2203 funcionó mal y el automóvil regresó a Delft para reparaciones. Al reincorporarse a la lucha por la tarde, III-2003 primero tomó a un civil, huyó del pueblo, a bordo para señalar las posiciones exactas de los alemanes. Poco después, las tropas holandesas atacantes presenciaron el devastador bombardeo de Rotterdam, justo al sur de Overschie. Sin embargo, continuando avanzando, los dos carros blindados fueron repentinamente alcanzados por fuego de rifle antitanque y regresaron a las líneas holandesas. Trascendió que el M39 había sido penetrado dos veces bajo en el blindaje lateral del casco, sin que los proyectiles hicieran ningún daño o incluso se notaran; una tercera ronda había sido detenida por la delgada tira de acero de refuerzo alrededor de la base de la torreta que duplicaba el grosor normal de la armadura. Rotterdam capituló como resultado del bombardeo de alfombra , III-2203 fue retirado a La Haya.

En La Haya también estuvieron presentes los cinco DAF M39, dos de ellos sin armamento principal, que no habían sido utilizados en el Depotdetachement Bewakingstroepen Cavalerie . En la mañana del 10 de mayo, estos vehículos se prepararon y luego se trasladaron al cuartel general del Comandante Fortress Holland. En los días siguientes habían permanecido en la ciudad, a veces patrullando las calles o respondiendo a las múltiples falsas alarmas sobre presuntas actividades de la Quinta Columna . En un incidente, el 11 de mayo, un M39 había incendiado algunos vagones de ferrocarril donde, probablemente sin fundamento, se sospechaba que se habían escondido paracaidistas alemanes.

Temiendo una mayor destrucción de las ciudades holandesas, el comandante supremo holandés Henri Winkelman a las 16:50 ordenó a sus tropas que destruyeran su equipo y luego se rindieran a los alemanes. En consecuencia, la tarde del 14 de mayo se intentó inutilizar algunos DAF M39 arrojándolos al mar en Scheveningen . De hecho, dos vehículos alcanzaron las olas, un tercero se atascó en la escalera del bulevar hacia la playa.

Además de los ocho coches en Delft, el 10 de mayo cuatro M39 estaban presentes en la fábrica de DAF en Eindhoven. Por la mañana, Wim van Doorne, el hermano de Hub, telefoneó a las autoridades militares de La Haya para recordarles este hecho, porque los invasores alemanes pronto podrían invadir la zona. Se le aconsejó que se pusiera en contacto con el comandante militar de las fuerzas en la provincia de Brabante Septentrional. Este último pidió a DAF que condujera los coches hasta Vught , donde fueron trasladados a la 4e Compagnie Korps Motordienst , una unidad de motorización de su fuerza principal, la Peeldivisie , que permanecería en la provincia. Como resultado, los vehículos no fueron evacuados a Fortress Holland. Una historia persistente de que los M39 habían intentado llegar al norte pero fueron bloqueados por los paracaidistas alemanes que habían capturado los puentes en Moerdijk es probablemente apócrifa. Es probable que los vehículos blindados acompañaron al Peeldivisie personal para Princenhage cerca de Breda en la noche del 10-11 de mayo. Al carecer de tripulación completa o de munición, aparentemente fueron abandonados más tarde en el oeste de la provincia cuando los restos de la división se retiraron a Zelanda el 13 y 14 de mayo.

Servicio alemán

Como estaban mínimamente equipados con AFV, en el mejor de los casos un pelotón de vehículos blindados de tres, las divisiones de infantería alemanas regulares de este período estaban muy interesadas en incorporar Beutepanzer o blindaje enemigo capturado. También en este caso, la división que ocupa por el momento la provincia de Holanda Meridional , 227. División de Infantería , no tardó en aprovechar la ocasión: ya el 15 de mayo obtuvo permiso para añadir cuatro M39, junto con algunos vehículos Landsverk, para su fuerza. Fueron utilizados por su Aufklärungs-Abteilung o batallón de reconocimiento. No está claro cuál fue la procedencia exacta de estos cuatro vehículos. Un M39 había sido destruido por su propia tripulación y las fotografías muestran que el que quedó atrapado en el bulevar de Scheveningen fue canibalizado por los alemanes. Los otros dos coches en Scheveningen fueron sacados del mar poco profundo y reparados. La evidencia fotográfica muestra ambos M39 con y sin armas en uso por otras unidades alemanas. Los cuatro vehículos abandonados en el oeste de Brabante Septentrional estaban el 16 de mayo en manos del 33. IR , un regimiento de infantería de 225. ID , que los había reunido en una base en Roosendaal ; se desconoce su destino ulterior exacto, aunque sin duda fueron puestos en servicio. Más tarde se le dio una designación oficial alemana: Panzerspähwagen DAF 201 (h) ("vehículo blindado de reconocimiento DAF 201 (h)"), en el que la "h" significa holländisch , "Hollandic".

Finales de mayo de 227. ID fue a Francia; Las imágenes tomadas allí muestran cuatro M39, repintados en color gris y con Balkenkreuze extra grande , la insignia de la cruz nacional alemana, en el casco y la torreta. Todos están equipados con cañones de 37 mm. Hasta mediados de 1941, la división se encargó de varias tareas de ocupación en Francia; luego fue estacionado en Bélgica . Ese verano, cuatro M39 en uso por la división fueron enviados a DAF para una revisión completa. En esta ocasión se reforzó el mecanismo de dirección y se instalaron aparatos de radio, utilizando antenas muy altas y grandes del tipo "somier", unidas al techo de la torreta. Los cuatro coches de la unidad de reconocimiento 227. ID participaron desde noviembre de 1941 en la Operación Barbarroja , en el sector relativamente tranquilo del frente norte, y todos se perdieron en el frente oriental durante los años siguientes, aparentemente hasta bien entrado 1943, tal vez porque se utilizaron para tareas de seguridad en la zona trasera. Uno parece haber sido destruido por un tanque soviético, otros abandonados por falta de repuestos y destruidos por sus propias tripulaciones. Varias fuentes afirman que los M39 fueron utilizados por la policía militar alemana, la Ordnungspolizei , pero esto parece basarse en una confusión con el uso por parte de esa organización de los Landsverk M36 holandeses.

En agosto de 1940, desde el depósito de Delft, el M 39 averiado que quedó allí el 11 de mayo se envió, junto con un Landsverk M38, al Heeresversuchstelle Kummersdorf en Kummersdorf para ser investigado y luego se almacenó en Stettin-Altdamm para formar parte de un gran plan planificado. Museo alemán de armaduras en Stettin . En marzo de 1945, al acercarse el Ejército Rojo , la colección de armaduras se utilizó para ayudar a los defensores de Stettin y se perdió en ese proceso.

Planes para la producción de posguerra

Después de la guerra, el ejército holandés tuvo que ser reconstruido y modernizado, con un nivel de motorización mucho más alto. También hubo que encontrar equipo para el ejército expedicionario que luchaba en la guerra colonial en las Indias Orientales Holandesas , la Guerra de Independencia de Indonesia . Para las unidades de reconocimiento se tomaron vehículos blindados de los diversos vertederos del ejército aliado presentes en territorio holandés, de los tipos British Humber Mk IV , American Staghound y Canadian Otter Light Reconnaissance Car . Aunque se habían obtenido por valor de desecho en la primavera de 1946, su estado era tan precario que el esfuerzo de mantenimiento necesario para mantener el equipo oxidado en funcionamiento resultó ser prohibitivamente caro. Para resolver este problema, los Humber Mk IV tuvieron que comprarse en el Reino Unido. Por lo tanto, el Estado Mayor consideró ya en junio de 1946 la cuestión de si entonces no sería más barato reiniciar la producción del DAF M39. Por el momento, sin embargo, se decidió adquirir el American M8 Greyhound , usar la versión Canadian Lynx del Daimler Armored Car presente en los vertederos y combinar las torretas de los viejos autos Humber con los cascos de Canadian Fox Armored Car más confiables mecánicamente , que también podría obtenerse de los vertederos del ejército, dando como resultado el vehículo híbrido llamado "Humfox".

En julio de 1946, el Estado Mayor predijo que los vehículos que en el futuro regresaran de las Indias estarían completamente desgastados y concluyó que sería preferible reemplazar los seis tipos de vehículos blindados en uso tanto como fuera posible por un solo tipo de construcción casera. , especialmente en vista de la balanza de pagos holandesa . DAF se mostró preparado para producir el DAF M39. De hecho, parte del material para automóviles nuevos, comprado para el lote DAF M40, todavía estaba presente, entre ellos conjuntos de blindaje para diez vehículos entregados por Ourgrée Malgray en julio de 1941. Los alemanes en ese momento supervisaron el cumplimiento de los contratos de defensa holandeses existentes por parte de Ordnance. Departamento que se asegura de que puedan beneficiarse de ellos; No está claro si permitieron que se realizara la entrega porque el material podría usarse para reparar los M39 existentes o porque inicialmente tenían la intención de comenzar la producción del tipo en Eindhoven. En 1941, la capacidad industrial holandesa se empleó cada vez más para ayudar al esfuerzo bélico alemán; en 1942 esto volvería a cambiar cuando las crecientes pérdidas en el frente oriental indujeron al gobierno nazi a obligar a toda la mano de obra holandesa disponible a trabajar en la propia Alemania y los materiales quedarían sin usar en la fábrica de DAF. Ahora podrían combinarse con piezas extraídas de los vertederos del ejército; el ejército holandés todavía consideraba que el DAF M39 era más moderno en general que los tipos aliados existentes, pero sería necesario actualizar el tipo con un nuevo motor y una nueva torreta equipada con un cañón de seis libras (57 mm) para poder para derrotar al T-34-85 soviético a corta distancia.

En septiembre de 1946, el Jefe de Estado Mayor pidió al Jefe de Estado Mayor Técnico que investigara más a fondo la viabilidad de la producción de vehículos blindados holandeses. En octubre, el Estado Mayor informó al Ministerio de Guerra que durante los años 1947 a 1948 el Ejército necesitaba agregar unos doscientos vehículos blindados a su fuerza, mientras que la mayoría de los 125 vehículos blindados que quedaban en los vertederos generalmente solo eran útiles para la canibalización. Mientras tanto, DAF había indicado poder producir el número requerido a una tasa de diez vehículos por mes, comenzando la fabricación un año después de que se recibió el pedido. En diciembre, el ministro de Defensa respondió que en principio podía estar de acuerdo con una producción de DAF pero que primero había que establecer los costos del proyecto y que también había que contactar con Bélgica para preguntar si esa nación estaría interesada en una producción cooperativa. del tipo. En consecuencia, en enero de 1947 se formó una comisión especial, la Commissie Bestudering Van Doorne-Pantserwagens , para estudiar los aspectos relacionados con los costos. Esta comisión pronto comenzó a considerar la opción de adquirir tanques ligeros en lugar de vehículos blindados. En febrero, Wim van Doorne se acercó personalmente al ministro de Guerra para enfatizar la voluntad de DAF de producir el DAF M39 o, si es necesario, de desarrollar tanques ligeros o medianos. En mayo, la comisión concluyó que efectivamente se necesitaban doscientos nuevos vehículos blindados, es decir, 154 vehículos para equipar seis escuadrones y dos regimientos de reconocimiento en las Indias Holandesas, junto con 46 vehículos con fines de entrenamiento. Al mismo tiempo se estableció una lista de especificaciones, la mayoría de las cuales se ajustaban en detalle a las cualidades conocidas del DAF M40 6x6, incluido el cañón de 37 mm, aunque en lugar de los Bofors se tuvo que instalar algún cañón británico o estadounidense que ya estaba en uso. . El teniente coronel Piet van der Trappen y el mayor P. Scheper realizarían un viaje de estudio a las Indias para investigar las condiciones locales y preparar una versión tropicalizada. DAF calculó los costes totales para producir doscientas unidades en 27,6 millones de florines.

Sin embargo, se pospuso una orden de producción porque el mando operativo del ejército expedicionario no pudo indicar de inmediato si deseaba continuar con el empleo de vehículos blindados. Finalmente se decidió reemplazarlos todos por tanques ligeros o jeeps. Por lo tanto, ya no era necesaria una adquisición del tipo DAF, ya que el ejército local también estaría equipado con un tanque ligero, el M24 Chaffee , alquilado gratuitamente por los EE. UU. En 1949, el estado mayor belga todavía mostraba cierto interés en el tipo, requiriendo de su homólogo holandés información sobre la historia operativa. Como no se pudo proporcionar, en septiembre de 1949 se encargó a la Sección de Historia Militar que redactara un informe que se terminó en diciembre. Llegó a la conclusión de que el propio ejército holandés había obtenido poca experiencia útil en el campo de batalla (no se disponía de información sobre el uso alemán), pero que el tipo parecía haber sido superior a los vehículos Landsverk. Se llamó la atención sobre el problema del agrietamiento de la placa y se recomendó instalar una unidad de 6x6 en caso de producción. El informe fue comunicado al mando belga, sin más resultado.

Al parecer, ningún vehículo utilizado por los alemanes sobrevivió a la guerra; una investigación realizada a finales de los noventa por las autoridades holandesas con el Museo de Tanques Kubinka de Rusia , si tenía algún conocimiento de ejemplares aún existentes, resultó infructuosa. Sin embargo, en 1940, todavía había un vehículo presente en la base de Delft del Departamento de Artillería. Ese año, su dirección solicitó con éxito a la Industrie-Beauftragte des Oberkommandos der Wehrmacht alemana que se le permitiera agregar este automóvil a la colección de una exhibición de equipo pesado planificada del Museo del Ejército Holandés. Se almacenó en Pesthuis en Leyden , pero no hay registros sobre su destino final. Según el historiador de armaduras Fred Vos, este fue el vehículo averiado el 11 de mayo. Sin embargo, el historiador posterior John Bom dudó de esta identificación, porque consideró poco probable que los alemanes abandonaran un vehículo digno de batalla, asumiendo en cambio que era el prototipo original de DAF, que no podía usarse operativamente ya que estaba hecho de placa de caldera. En cualquier caso, la evidencia fotográfica muestra que el prototipo todavía estaba presente en los terrenos de la fábrica de DAF a finales de los años cuarenta. Probablemente había sido desechado a principios de los años cincuenta.

Notas

Referencias

• Fred Vos, Pantservoertuigen 1 - Tankherkenning - AMX- DAF , Alkenreeks 79, Uitgeverij De Alk, Alkmaar págs.63
• CM Schulten y J. Theil, 1979, Nederlandse Pantservoeruigen , Van Holkema y Warendorf, Bussum
• (Editorial), 2007, "Pantserwagen DAF M39", De Tank , 188 : 11-15
• Bom, JA, 2008, DAF-Pantserwagens voor de Regimenten Huzaren - ontwikkeling, aanschaffing, inzet , Cavaleriemuseum, Amersfoort págs.168

enlaces externos

• Información sobre vehículos holandeses de la Segunda Guerra Mundial, incluido el M39