Vuelo 498 de Crossair - Crossair Flight 498
.jpg) HB-AKK, la aeronave involucrada en el accidente, visto en septiembre de 1998
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| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 10 de enero de 2000 |
| Resumen | Se estrelló tras perder el control en vuelo |
| Sitio |
Niederhasli , Suiza 47.470 ° N 8.470 ° E Coordenadas : 47.470 ° N 8.470 ° E 47 ° 28′12 ″ N 8 ° 28′12 ″ E / 47 ° 28′12 ″ N 8 ° 28′12 ″ E / |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Saab 340B |
| Operador | Crossair |
| Vuelo IATA No. | LX498 |
| Vuelo de la OACI No. | CRX498 |
| Señal de llamada | Crossair 498 |
| Registro | HB-AKK |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Zurich , Suiza |
| Destino | Aeropuerto de Dresde , Alemania |
| Ocupantes | 10 |
| Pasajeros | 7 |
| Tripulación | 3 |
| Muertes | 10 |
| Supervivientes | 0 |
Crossair Vuelo 498 era un vuelo local de Zurich , Suiza, a Dresden , Alemania, que se estrelló dos minutos después del despegue en el municipio suizo de Niederhasli el 10 de enero de 2000. El siete pasajeros y tres miembros de la tripulación a bordo del dos turbohélice motor Saab 340B aviones todos murieron en el impacto. Fue el primer accidente fatal de la aerolínea regional suiza Crossair en sus 25 años de historia.
El informe oficial sobre el desastre encontró que el accidente se debió a una pérdida de control resultante de múltiples fallas humanas.
Aeronaves y tripulación
El Saab 340B es un avión de cercanías turbohélice bimotor . Antes de la pérdida del casco del vuelo 498 de Crossair, solo había habido cuatro accidentes en todo el mundo de los 400 tipos de aviones Saab-340 desde 1984, de los cuales dos fueron pérdidas del casco. Las dos pérdidas del casco fueron un accidente de KLM Cityhopper en 1994 que mató a tres en los Países Bajos y un accidente de Formosa Airlines en 1998 que mató a 13 en Taiwán.
Crossair estaba en proceso de eliminar gradualmente su flota de 34 aviones tipo Saab-340; en el momento del accidente había reemplazado 17 de ellos con jets regionales Embraer ERJ-145 . El resto de su flota Saab se retiró durante 2001 y 2002. El avión Saab 340B de 33 asientos utilizado para el vuelo 498 de Crossair había sido arrendado a Crossair de Moldavian Airlines desde el 1º de octubre de 1999. Había acumulado 24.000 horas de vuelo desde su primera vuelo en noviembre de 1990. Este tipo de avión tenía un muy buen historial de seguridad. El avión no transportaba carga ni correo . No había indicios de que hubiera algún problema con la aeronave. Debía someterse a su próxima revisión de mantenimiento regular 21 días después, el 31 de enero de 2000.
La tripulación de tres personas estaba compuesta por el capitán moldavo Pavel Gruzin, de 41 años, el copiloto eslovaco Rastislav Kolesár, de 35 años, y un asistente de vuelo francés . Gruzin tuvo 8.100 horas de vuelo, con 1.900 en el tipo Saab 340. Kolesár tenía alrededor de 1.800 horas en total, con 1.100 horas en el tipo Saab 340.
Evento
Estaba previsto que el avión partiera del aeropuerto de Zúrich el lunes 10 de enero de 2000, alrededor de las 6:00 pm y llegara al aeropuerto de Dresde unas horas más tarde. El clima frío y lluvioso era normal en el área. Después de que los siete pasajeros y tres miembros de la tripulación abordaron, el avión fue autorizado para despegar a tiempo a las 5:54 pm (16:54 UTC ). La aeronave partió de la pista 28 en dirección oeste. Desde el despegue, el avión ascendió con normalidad. Pero después de 7,2 kilómetros (4,5 millas; 3,9 millas náuticas), el avión de repente comenzó a perder altitud y girar a la derecha en lugar de seguir la ruta de vuelo aprobada hacia la izquierda. Cuando los controladores de tráfico aéreo le preguntaron al piloto si tenía la intención de girar a la derecha, ellos respondieron con "Espere", seguido de una pérdida de contacto por radio.
A las 5:56 pm (16:56 UTC), un minuto y 56 segundos de vuelo, el avión desapareció de las pantallas de radar y se estrelló contra un campo. Más tarde, las autoridades determinaron que el avión hizo un giro a la derecha en picado antes de desaparecer de las pantallas de radar. Los restos en llamas se esparcieron de 200 a 300 metros cerca de las casas en Niederhasli, a unos 5 kilómetros (3 millas; 3 millas náuticas) al noroeste de la pista del aeropuerto Kloten de Zúrich . Los datos de vuelo y las grabadoras de voz de la cabina se recuperaron de la escena del accidente, ambos muy dañados. No hubo supervivientes.
Pasajeros
Cuatro de los pasajeros eran alemanes , mientras que los otros tres pasajeros eran franceses , suizos y españoles .
| Nacionalidad | Pasajeros | Tripulación | Total |
|---|---|---|---|
| Alemania | 4 | 0 | 4 |
| Francia | 1 | 1 | 2 |
| Suiza | 1 | 0 | 1 |
| España | 1 | 0 | 1 |
| Moldavia | 0 | 1 | 1 |
| Eslovaquia | 0 | 1 | 1 |
| Total | 7 | 3 | 10 |
En el momento del accidente, Crossair era una subsidiaria de propiedad mayoritaria de SAirGroup . El accidente del vuelo 498 de Crossair fue la primera vez en los 25 años de historia de Crossair que la aerolínea regional perdió un avión, y fue el accidente más letal en el SAirGroup desde el accidente del vuelo 111 de Swissair , un MD-11 que volaba desde Nueva York. a Ginebra que se estrelló en el Océano Atlántico frente a Nueva Escocia el 2 de septiembre de 1998, matando a los 229 a bordo.
El accidente se produjo en medio de una amarga disputa laboral y administrativa entre Crossair y sus pilotos sobre un posible aumento de sueldo y cambios en las reglas de trabajo. El sindicato de pilotos acababa de cancelar los acuerdos salariales con Crossair en diciembre de 1999, con una rescisión efectiva en el verano de 2000. Además, y antes del accidente, dos pilotos de Crossair dijeron a los medios suizos que algunos pilotos extranjeros empleados por Crossair representaban un riesgo para la seguridad porque de un conocimiento insuficiente del inglés. Estos dos pilotos fueron despedidos por Crossair, pero luego fueron elegidos para encabezar el sindicato de pilotos, "Crossair Cockpit Personnel (CCP)". Una investigación del accidente reveló más tarde que el piloto Gruzin y el copiloto Kolesár solo podían comunicarse entre sí en inglés, pero la capacidad de Gruzin para hablar inglés era demasiado limitada para mantener más que una conversación básica.
Después del accidente, tanto Crossair como CCP, incluidos los pilotos que habían hablado previamente con los medios y habían sido despedidos, declararon públicamente que la coincidencia entre el accidente y la disputa fue muy desafortunada y que los informes sobre un error del piloto involucrado en el accidente eran especulaciones. , aunque posteriormente se estableció que esta conclusión era la causa probable del accidente.
Investigación
Fondo
Un examen del cuerpo del piloto Pavel Gruzin reveló rastros de la droga fenazepam , un sedante de clase benzodiazepina en su tejido muscular. Los investigadores también encontraron un paquete abierto de la droga de fabricación rusa en el equipaje perteneciente a Gruzin.
Causas
Según el Informe de Investigación de la Oficina de Investigación de Accidentes de Aeronaves de Suiza , el accidente se debió a que la tripulación de vuelo perdió el control de la aeronave por las siguientes razones:
- La tripulación de vuelo reaccionó de manera inapropiada cuando el control de tráfico aéreo ordenó la autorización de salida .
- El copiloto realizó una entrada sin que el comandante lo instruyera, lo que se relacionó con el cambio a la salida por instrumentos estándar SID ZUE 1. Al hacerlo, omitió la selección de una dirección de giro.
- El comandante prescindió del uso del piloto automático en condiciones de vuelo por instrumentos y durante la fase de ascenso del vuelo que requería mucho trabajo.
- El comandante hizo que la aeronave cayera en espiral hacia la derecha porque, con una probabilidad cercana a la certeza, había perdido la orientación espacial.
- El primer oficial tomó solo medidas inadecuadas para prevenir o recuperarse de la caída en espiral.
Según este mismo Informe de Investigación, los siguientes factores pueden haber contribuido al accidente:
- El comandante se mantuvo unilateralmente firme en percepciones que le sugerían un giro a la izquierda.
- Al interpretar los instrumentos de visualización de actitud bajo estrés, el comandante recurrió a un patrón de reacción ( heurística ) que había aprendido anteriormente.
- La capacidad del comandante para el análisis y la evaluación crítica de la situación posiblemente fue limitada como resultado de los efectos del fenazepam, un fármaco benzodiazepínico que se encuentra en su tejido muscular.
- Después del cambio a la salida por instrumentos estándar SID ZUE 1Y, la tripulación estableció prioridades inapropiadas para sus tareas y su concentración permaneció unilateral.
- Crossair no familiarizó sistemáticamente al comandante con las características específicas de los sistemas occidentales y los procedimientos de cabina.
La investigación examinó la posibilidad de interferencia electromagnética y probó una aeronave similar utilizando teléfonos móviles. Concluyó que "no había indicios de que los sistemas de las aeronaves se vieran afectados negativamente por la interferencia electromagnética (EMI)".
Dramatización
El episodio de la temporada 13 "Lost in Translation" de la serie de televisión canadiense Mayday (también conocida como Air Disasters y Air Emergency en los EE. UU. Y Air Crash Investigation en el Reino Unido y el resto del mundo) retrata el desastre.
Ver también
Referencias
enlaces externos
| Medios externos | |
|---|---|
| Imagenes | |
 Fotografía de HB-AKK
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Fotografías del lugar del accidente
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| Video | |
 "Una cabina diseñada para estrellarse" . Canal Smithsonian . 10 de febrero de 2015.
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- Portal de prensa de Crossair ( archivo ): contiene comunicados de prensa sobre el vuelo 498 de Crossair
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Informe de investigación sobre el accidente de la aeronave Saab 340B, matrícula HB-AKK del vuelo CRX498 de Crossair el 10 de enero de 2000 cerca de Nassenwil / ZH ( archivo ) - Oficina de investigación de accidentes de aviación (traducción)
- Versión alemana ( archivo , original)
- Versión francesa ( archivo , traducción)
- Detalles del accidente ( archivo )
- Transcripción de la grabadora de voz de cabina