Ferry de Cross Sound - Cross Sound Ferry

Ferry de Cross Sound
Block Island Express

MV John H descargando en Orient Point
Visión general
Dueño	John P. Wronowski, Adam Wronowski
Área de servicio	Long Island North Fork , sureste de Connecticut , Block Island
Lugar	Sonido de Long Island Block Island Sound
Tipo de tránsito	Transportar
Sede	Nueva Londres, Connecticut
Sitio web	www .longislandferry .com www .goblockisland .com
Operación
Comenzó a funcionar	1975 (Cross Sound) 2004 (Block Island)
Operador (es)	Servicios de ferry de Cross Sound Servicios de ferry de Block Island
Numero de vehiculos	10 transbordadores
Mapa del sistema Nuevo londres Block Island Orientar

Cross Sound Ferry es un servicio de ferry de pasajeros y vehículos de carretera que opera entre New London , Connecticut y Orient en North Fork de Long Island , Nueva York .

El servicio es de propiedad privada y está operado por Cross Sound Ferry Services , con sede en New London y administrado por la familia Wronowski, que también es propietaria y opera el servicio de ferry Block Island Express y Thames Shipyard and Repair Company .

Visión general

Aunque ha habido múltiples propuestas para tender un puente sobre el estrecho de Long Island en varios lugares, ninguna ha llegado a buen término. Por lo tanto, los conductores de Long Island ubicados al este del puente Throgs Neck que se dirigen hacia Connecticut deben primero conducir hacia el oeste hacia Queens , cruzar uno de los tres puentes de la ciudad hacia el Bronx y luego conducir hacia el este para llegar a los destinos de Nueva Inglaterra . Esta ruta tortuosa podría, en el extremo, agregar hasta 200 millas (320 km) a un viaje entre Long Island y New London, puntos al norte o puntos al este. Además del ahorro en kilometraje, el uso de Cross Sound Ferry o su competidor occidental, Bridgeport & Port Jefferson Ferry , los conductores evitan el tráfico urbano pesado en la ciudad de Nueva York y en la Interestatal 95 en Connecticut .

El ferry sirve a más de un millón de pasajeros al año, aproximadamente la mitad de los cuales viven en Long Island.

La terminal de ferry de New London, que sirve a Cross Sound Ferry y Block Island Express, visto desde el otro lado del río Támesis.

Cross Sound Ferry intentó anteriormente establecer un servicio entre New London y East Hampton , en el South Fork de Long Island. Una ordenanza local aprobada por la ciudad de East Hampton en 1997 prohíbe el servicio de transbordadores de vehículos dentro de las fronteras de la ciudad y pone límites a las velocidades tanto de los buques de pasajeros como de los vehículos de carretera. Cross Sound Ferry presentó una demanda contra la ciudad en 2004 para revocar el fallo, que finalmente fue desestimado.

Cross Sound Ferry opera todo el año con hasta 32 salidas diarias con la única excepción de que no hay servicio el 25 de diciembre, día de Navidad.

Compañías hermanas

El Block Island Express, un servicio de ferry de pasajeros de alta velocidad, opera desde la misma terminal de ferry de New London y opera en Block Island ( New Shoreham , Rhode Island ). Thames Shipyard and Repair Company presta servicios a los barcos Cross Sound Ferry y Block Island Express. Las tres organizaciones comparten la oficina de 2 Ferry Street en la terminal de New London.

Las tres empresas, así como Thames Towboat Company, son propiedad de John P. Wronowski y su hijo, Adam Wronowski.

Flota

Cross Sound Ferry Services posee una flota de siete ferries tradicionales para vehículos y pasajeros , un ferry de alta velocidad solo para pasajeros y dos ferries y cruceros adicionales. Los buques se modernizan en la empresa hermana de Cross Sound, Thames Shipyard and Repair. Block Island Ferry Services tiene una embarcación, con servicio en el mismo astillero.

Imagen	Embarcación	El servicio comenzó	Escribe	Notas
	caribe	1977	Flete / ROPAX	Construido en 1972 por Blount Marine ( Warren ), anteriormente utilizado para el servicio en las Indias Occidentales
	Nuevo londres	1979	Flete / ROPAX	Construido por Thames Shipyard (New London), primer buque de nueva construcción del Cross Sound Ferry
	Cabo Henlopen	1983	ROPAX	Adquirido de Delaware River and Bay Authority , construido en 1943 como USS  LST-510 para servir en el Día D
	estrella del Norte	1984	ROPAX	Construido en 1968 ( Morgan City ) como un buque de suministro en alta mar, ahora se utiliza para servicios chárter.
	John H.	1989	ROPAX	El buque más grande de la flota, construido en 1989 por Eastern Marine Shipyard ( Ciudad de Panamá )
	Sea Jet I	1995	Alta velocidad	Construido por Nichols Brothers Shipyard ( Freeland ), anteriormente operado en Hawái y la isla Catalina
	Susan Anne	1998	ROPAX	Construido en 1964 por Northumberland Ferries Limited como Prince Nova , originalmente navegó entre Nueva Escocia y la Isla del Príncipe Eduardo
	Mary Ellen	2003	ROPAX	Construido en 1983 por Offshore Shipbuilding en Palatka Florida como Grand Republic para Bridgeport & Port Jefferson Ferry . Operó como Grand Republic hasta que fue vendida a Cross Sound Ferry en 2003 y pasó a llamarse Mary Ellen .
	Jessica W	2004	Pasajero de alta velocidad	Operado por Block Island Ferry Services, construido en 1990 como Condor 9 adquirido de Condor Ferries en 2003
	Jennifer C.	2016	ROPAX	Construido por New Bern Shipyard ( New Bern ) en 1965 como MV Pamlico , adquirido en 2015 de la División de Ferry del Departamento de Transporte de Carolina del Norte
	Cecilia Ann	2017	Pasajero	Construido por Austal Shipyard ( Mobile ) en 2003 como Zephyr , adquirido de Circle Line Sightseeing Cruises , utilizado principalmente para cruceros con faros

Controversia

Los funcionarios locales en North Fork de Long Island han criticado a Cross Sound Ferry por causar un aumento en el tráfico de vehículos en la Ruta 25 del estado de Nueva York , particularmente con la adición de su servicio Sea Jet. La terminal de Oriente está ubicada en el extremo este de la Ruta 25, y todo el tráfico debe usar la Ruta 25 para llegar y salir de la terminal de ferry; los viajeros que vienen de puntos más al oeste deben viajar a través de varias ciudades, incluidas Riverhead y Southold en el proceso. En un intento por verificar esto, la ciudad de Southold encargó un estudio del corredor en 2007. Sin embargo, los resultados del estudio encontraron que "la sección de la SR 25 en las cercanías del Cross Sound Ferry actualmente opera con un Vehículo a Capacidad (v / c) relación de .18. Esto significa que la carretera está funcionando actualmente al 18% de su capacidad total. Esto también significa que la carretera puede manejar aproximadamente cinco veces el tráfico actual ".

En 2005, la ciudad de Southold presentó una demanda en la Corte Suprema del Estado de Nueva York contra Cross Sound Ferry por una serie de violaciones de la ley de zonificación, así como por peligros de seguridad causados ​​por vehículos que estacionan a lo largo del arcén de la Ruta 25 en Oriente hasta 2 millas al oeste de la terminal del ferry. La ciudad abandonó su caso después de que Cross Sound Ferry acordó hacer cumplir las restricciones de estacionamiento a lo largo del arcén de la Ruta 25, y también hizo cambios en la zonificación y el plano del sitio de la compañía del ferry.

El 19 de noviembre de 2002, el conductor del semirremolque Michael Zuber murió ahogado después de que su semirremolque rodara de la cubierta trasera del Susan Anne mientras dormía detrás del volante después de que los miembros de la tripulación se negaron a colocar calzos detrás de las ruedas traseras. El semirremolque de Zuber. No se presentaron cargos penales contra Cross Sound Ferry, pero la familia de Zuber presentó más tarde una demanda por homicidio culposo contra la compañía de ferry. Las dos partes acordaron un acuerdo extrajudicial por 3,2 millones de dólares en 2008, unos seis años después del accidente.

Referencias

Citas

Fuentes

enlaces externos

• Sitio web oficial de Cross Sound Ferry

Coordenadas : 41.233 ° N 72.142 ° W 41 ° 13′59 ″ N 72 ° 08′31 ″ O /  / 41,233; -72.142