Cocodrilo (locomotora) - Crocodile (locomotive)
| Las dimensiones de la locomotora suiza de "cocodrilo" corresponden a la versión Be 6/8 II , una Ce 6/8 II mejorada | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 Crocodile Ce 6/8 II en exhibición en Erstfeld
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Las locomotoras eléctricas de cocodrilo ( Krokodil alemán ) se llaman así porque tienen largas "narices" en cada extremo, que recuerdan el hocico de un cocodrilo (ver también Steeplecab ). Estos contienen los motores y los ejes motrices, y están conectados por una sección central articulada . La sección central generalmente contiene los compartimentos de la tripulación, pantógrafos y transformador .
El nombre se aplicó por primera vez a las locomotoras suizas . A veces, el término se aplica a locomotoras en otros países de diseño similar.
Historia
Suiza
Clase Ce 6/8
Un prototipo de locomotora, SBB-CFF-FFS Ce 6/8 I número 14201, se encargó en junio de 1917. La producción "Cocodrilos" fueron las locomotoras SBB Ce 6/8 II y SBB Ce 6/8 III de SBB, Suiza Ferrocarriles Federales , construidos entre 1919 y 1927. Había 33 clase Ce 6/8 II y 18 clase Ce 6/8 III, haciendo un total (excluyendo el prototipo) de 51 locomotoras. Estas locomotoras se desarrollaron para tirar de trenes de mercancías pesadas en las empinadas vías del Gotthardbahn desde Lucerna hasta Chiasso , incluido el túnel del San Gotardo .
Los motores eléctricos disponibles en ese momento eran grandes y tenían que montarse en la carrocería sobre el plano de los ejes, pero se requería flexibilidad para sortear las curvas cerradas en las rutas y túneles alpinos. Un diseño articulado, con dos unidades de morro motorizadas puenteadas con una sección central pivotante que contiene las cabinas y el transformador pesado, cumplió con ambos requisitos y brindó una excelente visibilidad desde las cabinas de conducción montadas de forma segura lejos de cualquier colisión. Los dos motores en cada unidad de morro estaban engranados a un eje intermedio entre los ejes motrices más alejados de la cabina (SBB Ce 6/8 II) o más alejados del extremo (SBB Ce 6/8 III), con varillas laterales que llevan la potencia al conductores. Estas locomotoras, a veces llamadas "Swiss Crocodile" o "SBB Crocodile", tuvieron un gran éxito y funcionaron hasta 1982. El fabricante alemán de modelos de ferrocarriles Märklin publicó un libro sobre su historia en 1984. Nueve de las 51 producidas han sobrevivido, pero solo tres siguen en funcionamiento como locomotoras históricas conservadas en Suiza.
Clase Be 6/8
Entre 1942 y 1947, trece miembros de la clase Ce 6/8 II se actualizaron con motores más potentes, para permitir una mayor velocidad máxima, y estos se convirtieron en la clase Be 6/8 II. Esto requirió elevar el eje intermedio por encima del plano de los ejes, requiriendo un sistema más complejo de barras laterales. En 1956, los dieciocho miembros de la clase Ce 6/8 III fueron mejorados y pasaron a ser de la clase Be 6/8 III.
Vía estrecha
Además de los cocodrilos de vía estándar , también hay versiones de vía estrecha . Las más conocidas son las locomotoras de vía métrica del Rhaetian Railway (RhB) de la clase Ge 6/6 I , el cocodrilo rético . Varios de estos todavía circulan en trenes de pasajeros en ocasiones especiales. También se utilizan en trenes de mercancías en períodos de mucha actividad. El ferrocarril Bernina (más tarde se fusionó con el RhB) también construyó un solo tipo de cocodrilo, el Ge 4/4 , apodado el "cocodrilo Bernina". Esta locomotora sobrevive y se está volviendo a poner en funcionamiento.
Otros dos ferrocarriles suizos de vía estrecha también tienen locomotoras apodadas Cocodrilos; el BVZ Zermatt-Bahn (BVZ) (que se fusionó con Furka Oberalp Bahn (FO) en 2003 para formar el Matterhorn-Gotthard-Bahn ) utiliza la serie HGe 4/4 I , conocida como el cocodrilo de Zermatt , mientras que el Chemin de Fer Yverdon -Ste. Croix posee una clase solitaria Ge 4/4 # 21. Ninguno de estos tipos de locomotoras tiene un cuerpo articulado, lo que lleva a algunos fanáticos a apodarlos como "falsos cocodrilos".
Austria
En Austria se utilizaron locomotoras muy similares a las clases ÖBB 1089 y ÖBB 1189 de los Ferrocarriles Federales de Austria ( Österreichische Bundesbahn ) , y a menudo se las conoce como "cocodrilos austriacos".
Alemania
Las clases alemanas E 93 y E 94, también utilizadas por la ÖBB como serie 1020, a veces se denominan "cocodrilos alemanes". En cambio, a veces se les llama "caimanes" debido a sus hocicos más anchos y cortos.
Francia
Las locomotoras francesas SNCF de 25 kV AC de las clases CC 14000 y CC 14100 , utilizadas principalmente para trenes de mineral de hierro en la línea Valenciennes-Thionville , a veces se han denominado "cocodrilos", aunque más comúnmente "flatirons". Se diferencian de los cocodrilos suizos en que no están articulados, sino que son un solo campanario largo o 'monocabina' con un bogie debajo de cada extremo.
India
También se utilizaron locomotoras de cocodrilo en la India. Estas locomotoras, de la serie WCG-1, se utilizaron desde 1928 entre Bombay y Pune, y todas fueron construidas con el ancho de vía indio de 5 pies 6 pulgadas (1676 mm). Las primeras 10 locomotoras fueron construidas por Swiss Locomotive and Machine Works . Vulcan Foundry de Gran Bretaña construyó 31 ejemplos más para esta línea.
Otras locomotoras tipo cocodrilo
El diseño de cuerpo articulado no era exclusivo de los Cocodrilos. Se usó en los Estados Unidos en la clase EP-2 "Bi-Polars" de Milwaukee Road , por ejemplo.
Muchas más locomotoras adoptaron el diseño de narices largas sin articulación del cuerpo. El único GE 4/4 del tren Yverdon-Ste-Croix era conocido como el "cocodrilo", a pesar de ser un alargado Bo-Bo steeplecab con bogies articulados debajo, en lugar de un articulado locomotora. Esto se extendió a pintarlo con grandes cabezas de cocodrilo a cada lado.
En el Reino Unido , la clase LNER ES1 presentaba un diseño similar a un cocodrilo y se construyó entre 1902 y 1904, ambas locomotoras permanecieron en servicio hasta 1966, cuando se desechó la No 2 y se conservó la No 1 ( BR No 26500). ahora en exhibición en Shildon Locomotion Museum .
El Canal de Panamá utiliza locomotoras de doble punta, conocidas como 'mulas' , que actúan como remolcadores terrestres para dirigir los barcos a través de las cámaras de esclusas del Canal.
Además, en la ruta entre Borjomi y Bakuriani en Georgia se pueden encontrar algunos ejemplos de locomotoras de diseño similar a los Cocodrilos, que fueron fabricados por Škoda .