Compañía Transatlántica Española - Compañía Transatlántica Española

Compañía Transatlántica Española, SA
Tipo Sociedad Anónima
Industria transporte
Fundado 1849
Difunto 2012
Sede
Madrid
,
España
Productos Envío de pasajeros y carga
Servicios Armador y operador de buques

Compañía Transatlántica Española, SA ( Transatlantic Company of Spain , abreviado CTE ), también conocida como Spanish Line en inglés, fue una línea de pasajeros que ha dejado de operar en gran parte aunque todavía existe como empresa. Se la conoce popularmente como "La Trasatlántica" en lengua castellana ( catalán : "La Transatlàntica" ).

Historia

La primera oficina de CTE en España estuvo en Santander en el siglo XIX. Su sede social se trasladó a Barcelona después de que Antonio López y López , el propietario de la empresa, se casara con la catalana doña Lluïsa Bru Lassús.

"La Trasatlántica" fue fundada en la Cuba colonial en 1850 como "Compañía de Vapores Correos A. López" por el empresario español Don Antonio López y López. Comenzó sus operaciones con una sail- 400 toneladas de vapor .

El vapor Colón en Port Said en 1898. Trató sin éxito de romper el bloqueo naval estadounidense de Filipinas en la Guerra Hispanoamericana.
El vapor Alfonso XIII que fue botado en 1889. Se hundió en Santander en 1915.

En 1878 Antonio López fue ennoblecido con el título de Marqués de Comillas . Su empresa cambió su denominación por la de "Compañía Transatlántica Española", su nombre actual, tras su inscripción como sociedad anónima en 1881. Tras la muerte del Marqués de Comillas en 1883, su cuarto hijo, Don Claudio López Bru , se hizo cargo de la empresa. . En 1894 la flota de Compañía Transatlántica Española alcanzaba los 33 buques con un total de 93.500 toneladas registradas.

En la Guerra Hispanoamericana de 1898 , la Armada Española utilizó 21 barcos CTE como embarcaciones auxiliares. Intentaron romper el bloqueo que Estados Unidos impuso a Cuba y Filipinas , las últimas grandes colonias de la corona española, pero en su mayoría fracasaron.

Reina Victoria-Eugenia , construida en Inglaterra en 1912 y rebautizada como Argentina en 1931

Después de esa guerra, la flota de CTE se volvió cada vez más obsoleta y sus transatlánticos más grandes eran pequeños para los estándares internacionales. Comenzó a renovar su flota con dos nuevos barcos gemelos tecnológicamente avanzados botados en 1912: el Reina Victoria-Eugenia de Inglaterra y el Infanta Isabel de Borbon de Escocia .

Carlos de Eizaguirre , minado en 1917 con la pérdida de 134 vidas

En 1917, una mina hundió el transatlántico Carlos de Eizaguirre de CTE frente a la isla Robben , matando a 134 personas. CTE afirmó que el Reino Unido había plantado la mina. El Almirantazgo del Reino Unido lo negó y alegó que el asaltante alemán SMS  Wolf había plantado la mina.

Después de la Primera Guerra Mundial, CTE continuó modernizando su flota. La constructora naval española Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) ahora podía construir transatlánticos tan grandes como los que CTE había comprado anteriormente en el extranjero, y el Marqués de Comillas poseía el 30 por ciento de SECN, por lo que CTE encargó a SECN que suministrara los 10.500  TRB turbina de barcos de vapor Alfonso XIII y Cristóbal Colón , ambos lanzados en 1923.

Claudio López Bru, segundo marqués de Comillas, murió en 1925. Un nuevo buque de 9.922  TRB botado en 1928 recibió el nombre de Marqués de Comillas .

Tras la proclamación de la Segunda República Española en 1931, el CTE rebautizó los barcos que llevaban los nombres de miembros de la familia real española . Alfonso XIII se convirtió en Habana , después de La Habana en Cuba. Reina Victoria-Eugenia e Infanta Isabel de Borbón operaban el servicio de envío postal entre España y el Río de la Plata , por lo que fueron rebautizados como Argentina y Uruguay respectivamente.

Infanta Isabel de Borbon , construida en Escocia en 1912 y rebautizada como Uruguay en 1931

El gobierno español había subvencionado a CTE para proporcionar el servicio de correo. En 1932 el gobierno republicano retiró el subsidio, por lo que CTE retiró el servicio y depositó a Argentina y Uruguay en Barcelona.

La Guerra Civil Española entre 1936 y 1939 destruyó gran parte de la flota de CTE y dejó gran parte del resto en mal estado. La Armada Republicana Española requisó algunos barcos del CTE y los utilizó para evacuar a los refugiados de las ciudades costeras sitiadas por los ejércitos nacionalistas . En 1939, los ataques aéreos nacionalistas hundieron a Argentina y Uruguay en Barcelona.

Entre 1950 y 1960, CTE se recuperó lentamente, pero los avances de la aviación civil de la posguerra superaron a su negocio de pasajeros. Las acciones de CTE cayeron y la empresa en crisis perdió inversores. En 1960, en una de las juntas de accionistas de CTE se propuso transformar CTE en una aerolínea, pero no se recibieron fondos. Entre mediados de la década de 1960 y 1974, CTE liquidó prácticamente toda su flota.

Uno de los últimos transatlánticos de lujo de la compañía fue el barco Virginia de Churruca , vendido a Trasmediterránea que lo utilizó para los servicios de ferry a las Islas Baleares . Las ganancias de ventas como estas, realizadas "al momento de la muerte", fueron mínimas.

En 1978 se integró una Compañía Transatlántica Española no funcional en el Instituto Nacional de Industria (INI), entidad estatal española que absorbía empresas en quiebra para el servicio de la deuda, entre otros fines.

En 1994 CTE se convierte en empresa privada tras ser adquirida por Naviera del Odiel. CTE logró sobrevivir, pero solo participó en operaciones de envío menores utilizando barcos fletados , así como en negocios inmobiliarios. En sus últimos días, CTE ni siquiera era una sombra de la compañía de transporte transoceánico que fue en su apogeo, cuando sus lujosos barcos de pasajeros cruzaban los océanos del mundo.

Tras el fortalecimiento de la moneda euro entre 2005 y 2006, así como el aumento de los costos del combustible, a CTE le resultó cada vez más difícil pagar las deudas con sus acreedores. Finalmente, en septiembre de 2012 ingresó en concurso de acreedores.

Monumentos

Pabellón CTE de la Exposición Universal de Barcelona de 1888 , diseñado por Antoni Gaudí

El CTE dispuso de un pabellón en el tramo marítimo de la Exposición Universal de Barcelona de 1888 1888 . Diseñado por el arquitecto catalán Antoni Gaudí , más conocido por la Sagrada Familia . El pabellón CTE fue demolido pocos años después de su finalización para dar paso al Passeig Marítim , el paseo del puerto de Barcelona. Maquetas de esta estructura ahora demolida se pueden ver en el museo de la Sagrada Familia.

Alegoría de la Compañía Transatlántica , de Rossend Nobas, en un lateral del monumento "A López y López" en Barcelona.

En un lateral del monumento "A López y López" de Barcelona se encuentra un relieve escultórico que representa una alegoría de la Compañía Transatlántica . Esta obra fue realizada por el escultor catalán Rossend Nobas .

Ver también

Referencias

Bibliografía

  • Dunn, Laurence (1973). Los buques mercantes del mundo en color, 1910–1929 . Londres: Blandford Press Ltd. ISBN   0-7137-0569-8 .

enlaces externos