Vagón de Colorado - Colorado Railcar
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| Industria | Fabricación de vagones |
|---|---|
| Sucesor | Autovía de EE. UU. |
| Fundado | 1988 |
| Fundador | Tom Rader |
| Difunto | 2008 |
| Destino | Liquidado |
| Productos |
Turismos Unidades múltiples diésel |
Colorado Railcar era un fabricante de material rodante ferroviario : vagones y vehículos diésel de cercanías de unidades múltiples . Ambos productos vinieron en versiones de uno y dos niveles. Cerró en 2008 y sus activos fueron comprados por US Railcar .
Historia
La empresa se organizó por primera vez como Rader Railcar. Fundada por Tom Rader en 1988, la empresa cambió su nombre a Colorado Railcar en noviembre de 1997.
Rader y su compañía aparecieron en el documental Dome Car Magic emitido por PBS en 2006.
En 2008, se anunció que en algún momento de 2007 TriMet tuvo que pagar directamente a los proveedores de Colorado Railcar para apoyar financieramente a la empresa.
El 23 de diciembre de 2008, Colorado Railcar cesó sus operaciones y los acreedores comenzaron a disolver la empresa después de un "importante problema de liquidez". El cierre fue causado, al menos en parte, por la cancelación por parte del Estado de Vermont de un acuerdo para comprar varias DMU para el tren Vermonter .
En 2009, inversores privados afiliados a Value Recovery Group, Inc. (VRG) de Columbus, Ohio, liderados por Barry H. Fromm, adquirieron Colorado Railcar DMU y los activos restantes. Se estableció una nueva empresa, US Railcar , que nombró a Michael P. Pracht su presidente y director ejecutivo. US Railcar planeó reanudar la producción de los productos Colorado Railcar en una nueva planta de fabricación ubicada en el Medio Oeste (probablemente la planta de American Railcar en Paragould, Arkansas ).
Productos
Colorado Railcar tenía dos categorías principales de productos:
Autocares de turismo
Estos vagones se comercializaron principalmente para "trenes diurnos de lujo, trenes transcontinentales con cama, trenes comedor, vagones de negocios para ferrocarriles de Clase I".
Los modelos incluyeron el vagón Ultra Dome de dos pisos , el vagón Dome de un solo nivel , los vagones dormitorio de uno y dos niveles, los vagones de entretenimiento, los vagones comedor y los vagones personalizados. Estos vagones son utilizados por American Orient Express , Princess Tours , Alaska Railroad , Rocky Mountaineer y Holland America Line (anteriormente "Westours"). Los vagones Ultra Dome son "vagones de dos niveles con cúpula de cristal de 27 m (89 pies) de largo y 5,5 m (18 pies) de alto, y tienen capacidad para 88 pasajeros".
El concepto de un " automóvil domo " de vidrio fue un producto de la modernización de lujo en los años cuarenta y cincuenta en los Estados Unidos. La reintroducción de este estilo para el siglo XXI por parte de CR ha demostrado ser popular hasta ahora.
DMU de tránsito masivo
Colorado Railcar había diseñado dos prototipos, uno era un vagón de dos niveles y el otro de un solo nivel. Los vehículos autopropulsados pueden tirar de otros dos autocares con sus dos motores Detroit Diesel de 600 caballos de fuerza (450 kW). Los vehículos de un solo nivel pueden transportar hasta 92 pasajeros, 188 para los binivel. Colorado Railcar había ofrecido autocares de pasajeros sin motor de uno o dos niveles que tenían un alto nivel de piezas en común con las ofertas de DMU.
Alrededor de 2003, la DMU de la compañía se promocionaba, como parte del programa FasTracks del Distrito de Transporte Regional , como una posible solución para la línea de cercanías del Northwest Rail propuesta entre la Union Station de Denver y Boulder. El automóvil de demostración se exhibió en varios lugares para que el público lo visitara, y la posibilidad de hacer negocios con una empresa estatal parecía una ventaja adicional y un motivo de orgullo.
El Colorado Railcar DMU estaba dirigido a operadores de trenes suburbanos principiantes con volúmenes de pasajeros más pequeños que deseaban operar trenes más cortos, a menudo comparables al tren ligero , y con instalaciones de mantenimiento menos extensas. Un automóvil DMU también podría tirar de dos automóviles de turismo sin motor además de sí mismo. La DMU cumple con 49 CFR 229, comúnmente conocido como el Reglamento de resistencia a choques, que dicta la construcción de locomotoras y vehículos de unidades múltiples utilizados en vías compartidas con trenes de carga. Esta regulación excluye la operación de prácticamente todos los competidores de la DMU, sin una exención especial de la Administración Federal de Ferrocarriles .
En enero de 2005, Colorado Railcar anunció la venta de una DMU y dos autocares a Great Canadian Railtour, destinada a la entrega en la primavera de 2006 para su ruta North Vancouver / Whistler.
Florida Tri-Rail recibió una subvención del Departamento de Transporte de EE. UU. Para probar los vehículos DMU. Contratado en 2003 y completado en 2005, un demostrador de DMU de dos niveles y un autocar de dos niveles a juego entraron en servicio regular de ingresos con Tri-Rail en octubre de 2006. A mediados de 2007, Tri-Rail adquirió tres DMU de dos niveles más y un Autocar sin motor de dos niveles. Ahora en servicio de ingresos diarios, las dos DMU tienen una capacidad de pasajeros de aproximadamente 560 pasajeros.
En 2008, Colorado Railcar también entregó tres DMU (y un vagón sin motor) a TriMet para su uso en la línea WES Commuter Rail entre Beaverton y Wilsonville, Oregon ; una DMU adicional de dos niveles para la Autoridad de Transporte Regional del Sur de Florida ; y una DMU de dos niveles para el ferrocarril de Alaska que se utilizará para un nuevo servicio ferroviario de pasajeros que preste servicio al Bosque Nacional Chugach . Tras la entrega de las DMU a SFRTA y AKRR, Colorado Railcar cesó sus operaciones y ahora es US Railcar .