Vermonter (tren) - Vermonter (train)

Vermonter
Vermonter en dirección norte en la estación de Brattleboro, marzo de 2015.JPG
The Vermonter en Brattleboro, Vermont , en marzo de 2015
Visión general
Tipo de servicio Ferrocarril regional
Estado Operando
Lugar Nueva Inglaterra , estados del Atlántico medio
Predecesor Montrealer
Primer servicio 1 de abril de 1995
Operador (es) actual (es) Amtrak
Número de pasajeros anual 92,699 en total (año fiscal 2016)
Ruta
Comienzo St. Albans, Vermont
Se detiene 29 (días laborables)
30 (fines de semana)
Fin Washington DC
Distancia recorrida 611 millas (983 km)
Tiempo medio de viaje 12 horas 30 minutos
Frecuencia de servicio Un viaje de ida y vuelta diario
Número (s) de tren 54, 55, 56, 57
Servicios a bordo
Clase (s) Autocar
reservado en clase ejecutiva
Servicios de comida Café a bordo
Técnico
Material rodante Amfleet entrenadores
Ancho de vía 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar
Velocidad de operacion St. Albans – Springfield: hasta 80 mph (129 km / h)
Springfield – Ciudad de Nueva York: hasta 110 mph (177 km / h)
Ciudad de Nueva York – Washington: hasta 125 mph (201 km / h)
Propietario (s) de seguimiento NECR , MassDOT , MNCR , AMTK

El Vermonter es un tren de pasajeros operado por Amtrak entre St. Albans, Vermont y Washington, DC , a través de la ciudad de Nueva York . Reemplazó al Montrealer nocturno , que terminó en Montreal hasta 1995. Amtrak recibe fondos de los estados de Connecticut, Massachusetts y Vermont para las operaciones de Vermonter al norte de New Haven . El 26 de marzo de 2020, el servicio al norte de New Haven se suspendió temporalmente. El 30 de noviembre de 2020, el servicio se redujo aún más de New Haven a Nueva York . El servicio a St. Albans se reanudó el 19 de julio de 2021.

Durante el año fiscal 2018, el Vermonter transportó 97,909 pasajeros (sin incluir pasajeros entre New Haven y Washington, DC), un aumento del 2.2% con respecto al año fiscal 2017. En el año fiscal 2016, el tren obtuvo $ 5,718,268 en ingresos, una disminución del 1.8% con respecto al año fiscal 2015.

Historia

Montrealer

El Vermonter fue precedido por un tren nocturno entre Montreal y Washington conocido como Montrealer , que fue inaugurado en 1924 como un servicio conjunto del Ferrocarril de Pennsylvania , el Ferrocarril de New Haven , el Ferrocarril de Boston y Maine , el Ferrocarril Central de Vermont y el Ferrocarril Nacional Canadiense . Otro tren, el Ambassador, recorrió la misma ruta durante el día , pero terminó en la ciudad de Nueva York. Ambos servicios utilizaron la línea del río Connecticut de Boston y Maine al sur de Vernon, Vermont , en lugar de la ruta anterior a 2014 sobre New England Central . Amtrak se hizo cargo del tren en 1971 y continuó utilizándolo hasta 1995 (salvo una breve suspensión de 1987 a 1989).

Vermonter

The Vermonter en White River Junction, Vermont , en 1996

El Vermonter reemplazó al Montrealer el 1 de abril de 1995, trayendo el servicio de Amtrak durante el día a Vermont.

Se agregó la Clase Ejecutiva para reemplazar los coches cama que se pusieron fuera de servicio tras el cambio al Vermonter . La ruta se cambió para permitir que los viajeros de Vermont se detuvieran nuevamente en Springfield y Hartford . Esto fue posible gracias al uso de vagones o locomotoras en ambos extremos para que el tren pudiera viajar hacia el este desde Springfield hasta Palmer, Massachusetts , e invertir la dirección para continuar hacia el norte por Central Vermont . Este desvío agregó una hora de tiempo de funcionamiento, pero en ese momento se consideró más práctico que buscar usar la ruta directa sobre el antiguo ferrocarril de Boston y Maine propiedad del Guilford Rail System . El tren viaja de Washington a New Haven en el corredor noreste , donde las locomotoras eléctricas se sustituyen por las locomotoras diesel que se utilizan al norte de esa ubicación.

Vermont se negó a pagar la continuación del Vermonter hasta Montreal debido a los altos costos de mano de obra y terminales en Montreal. Durante un tiempo, Amtrak ofreció a los pasajeros un servicio de autobús Thruway de conexión , operado por Vermont Transit , que se encontraba con el tren en St. Albans para conexiones desde y hacia Montreal. El número de pasajeros se desplomó cuando el horario del tren se movió dos horas antes, lo que requirió una salida hacia el sur antes de las 5:00 a.m. El horario volvió a su posición anterior, pero Vermont Transit (que lo había estado ejecutando sin un subsidio como parte de su horario regular) el 30 de octubre de 2005.

El 30 de octubre de 2006, el Vermonter comenzó a detenerse en las ciudades de Wallingford y Windsor Locks (cerca del aeropuerto internacional Bradley ) en Connecticut por primera vez.

A finales de la década de 2000, Amtrak y el estado de Vermont consideran la compra de unidades múltiples diesel (DMU) trenes para su uso en el New Haven - St. Albans tramo de la línea, con Amtrak ofrece un subsidio de $ 2 millones para ayudar a que el interruptor y comercializar el nuevo servicio. Los nuevos vagones supuestamente habrían ahorrado $ 4.25 millones durante tres años, siendo cuatro veces más eficientes en combustible que un tren arrastrado por locomotoras. En 2008, la legislatura del estado de Vermont aprobó la compra de cinco autos de Colorado Railcar a un costo de $ 18.2 millones, pero la compañía cerró mientras la decisión esperaba la aprobación del gobernador Jim Douglas . Sin otros diseños de DMU disponibles que fueran capaces de operar en tráfico mixto con otros trenes, el plan se abandonó.

El 9 de noviembre de 2010, el estado de Vermont, Amtrak y New England Central comenzaron un proyecto de $ 70 millones para aumentar la velocidad de los trenes a lo largo de la ruta en Vermont a 59 millas por hora (95 km / h) entre St. Albans y White River. Junction, Vermont , ya 79 millas por hora (127 km / h) entre White River Junction y Vernon, Vermont .

El 5 de octubre de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles anunció la finalización del trabajo de vías en los estados de Vermont y New Hampshire para el plan de estímulo mencionado anteriormente. Dentro de los estados de Vermont y New Hampshire se renovaron 310 millas (310 km) de vías. El trabajo de la vía incluyó la instalación de rieles soldados continuos , mejoras en los cruces de carreteras, reemplazo de balasto, reemplazo de amarres, reparación y renovación de puentes y mejoras de terraplenes. La velocidad máxima de la línea dentro de Vermont se incrementó a 79 millas por hora (127 km / h). La parte de Massachusetts del trabajo de la vía estaba en curso a partir de 2015.

El 5 de octubre de 2015, el Vermonter en dirección sur descarriló en Northfield, Vermont , después de chocar contra un deslizamiento de rocas. Cinco coches y el motor descarrilaron; el motor y un coche vacío se deslizaron por un terraplén. Cinco pasajeros y dos tripulantes resultaron heridos, uno de gravedad.

A partir del 9 de junio de 2018, Vermonter ya no sirve a las estaciones de Berlín y Wallingford en Connecticut. Estos lugares son atendidos por otros trenes de Amtrak y por el nuevo servicio de trenes de cercanías Hartford Line .

En marzo de 2020, el Vermonter se truncó a New Haven como parte de un plan de servicio reducido debido a la pandemia de COVID-19 . La medida fue forzada después de que la pandemia llevó al gobernador de Vermont, Phil Scott, a declarar el estado de emergencia. El Vermonter reanudó su ruta completa el 19 de julio de 2021, con tarifas promocionales de $ 1 en esa fecha para viajar dentro de Vermont.

2014 cambio de ruta

Un Vermonter retrocediendo en Palmer en 2007. Se ven dos GE P42DC y seis autos Amfleet.

Hasta 1987, el Montrealer viajó por la línea del río Connecticut entre Springfield y Brattleboro con una parada en Northampton . Debido al estado de deterioro de las vías en esa sección, Amtrak dejó de prestar servicio al tren.

Cuando el servicio de Vermonter restauró el servicio de trenes entre la Union Station de Springfield , Brattleboro y los puntos al norte en 1995, el Vermonter viajó una ruta algo indirecta hacia el este hasta Palmer, Massachusetts , y luego por el lado este del río Connecticut a través de Amherst, Massachusetts . Se utiliza el transporte del CSX 's Boston Barrio entre Springfield y Palmer. En Palmer, hizo un movimiento de respaldo al Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra (NECR), ya que no existía una conexión de vía directa. Massachusetts rehabilitó la ruta más directa de Connecticut River Line con $ 10 millones en fondos estatales y $ 73 millones en fondos federales de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense .

Durante la rehabilitación de la Connecticut River Line, el servicio de Vermonter se restableció el 29 de diciembre de 2014. Con el cambio de ruta, el tren dejó de detenerse en Amherst, pero se restauró una parada en Northampton y, por primera vez para Amtrak, una parada. en Greenfield se agregó. Se espera que el cambio de ruta y la consiguiente eliminación del movimiento de respaldo eliminen aproximadamente 25 minutos de tiempo de viaje entre Springfield y Brattleboro cuando se complete la rehabilitación de la línea en algún momento de 2016.

En enero de 2015, el número de pasajeros de Vermonter que utilizaron las dos nuevas estaciones (en Northampton y Greenfield) aumentó un 84 por ciento en comparación con la estación equivalente en Amherst el año anterior. Se agregó una parada de relleno en Holyoke el 27 de agosto de 2015.

Ampliación prevista del Vermonter a Montreal

Se han realizado esfuerzos durante muchos años para extender el Vermonter a Montreal. En 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles otorgó $ 7,9 millones para permitir la mejora de la línea ferroviaria de carga existente entre St. Albans y la frontera entre Canadá y Estados Unidos. El trabajo en este proyecto se completó a finales de 2014.

El 16 de marzo de 2015, Canadá y Estados Unidos firmaron el "Acuerdo sobre autorización previa de transporte terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo entre el Gobierno de los Estados Unidos de América y el Gobierno de Canadá". El acuerdo permitiría el establecimiento de una instalación de inmigración y aduanas de autorización previa dentro de la Estación Central en Montreal que podría ser utilizada por Vermonter y el tren Adirondack de Amtrak .

Antes de que el Vermonter pueda extenderse a Montreal, el Congreso debe aprobar la legislación habilitante para el acuerdo de autorización previa y el Parlamento de Canadá debe ratificar el acuerdo. Se espera que la construcción de una instalación de autorización previa en la Estación Central demore alrededor de tres años; un año para planificación y permisos y dos años para construcción. No se espera que la construcción de la instalación de autorización previa comience hasta después de que ambos gobiernos hayan aprobado el acuerdo de autorización previa. La legislación habilitante fue promulgada por Estados Unidos el 16 de diciembre de 2016 como la Ley de Promoción de Viajes, Comercio y Seguridad Nacional de 2016. A fines de 2018, la logística ha retrasado la introducción de la ruta extendida hasta al menos 2021.

En 2021, VTrans analizó posibles actualizaciones de infraestructura que permitirían al Vermonter alcanzar 79 mph (127 km / h) en secciones en Vermont, frente a 59 mph (95 km / h). Con un ahorro de alrededor de 1 hora y 30 minutos entre New Haven y Montreal, se prevé que este escenario incentive a 31,100 a 40,900 pasajeros adicionales por año para 2040. Un componente clave para aumentar el límite de velocidad sería la instalación de un control de tráfico centralizado desde Greenfield a Brattleboro y desde White River Junction hasta la frontera .

Ruta y estaciones

Mapa de la ruta Vermonter ( mapa interactivo )

El Vermonter utiliza Amtrak y ConnDOT 's corredor noreste de Washington, DC a New Haven, Connecticut. Después de cambiar de tipo de motor en New Haven, utiliza la línea New Haven – Springfield de propiedad absoluta de Amtrak hasta Springfield, Massachusetts y la línea del río Connecticut, propiedad de MassDOT , entre Springfield y Northfield, Massachusetts . Desde Northfield hasta St. Albans, Vermont, atraviesa las vías del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra .

Los trenes de fin de semana tienen una parada adicional en la estación Metropark en Iselin, Nueva Jersey .

A diferencia de la mayoría de los trenes de larga y media distancia que operan a lo largo del Corredor Noreste, el Vermonter permite viajes locales entre Washington y Nueva York en ambas direcciones.

Milla (km) Estación Localización Comenzó el servicio
0 (0) St. Albans St. Albans, VT 1 de abril de 1995
24 (39) Essex Junction Essex Junction, VT 1 de abril de 1995
47 (76) Waterbury Waterbury, VT 1 de abril de 1995
56 (90) Montpelier Montpelier, VT 1 de abril de 1995
86 (138) Randolph Randolph, VT 1 de abril de 1995
118 (190) Cruce del río blanco White River Junction, VT 1 de abril de 1995
131 (211) Windsor Windsor, VT 1 de abril de 1995
140 (230) Claremont Claremont, Nueva Hampshire 1 de abril de 1995
157 (253) Bellows Falls Bellows Falls, VT 1 de abril de 1995
181 (291) Estación Union de Brattleboro Brattleboro, VT 1 de abril de 1995
205 (330) Centro de tránsito John W. Olver Greenfield, MA 29 de diciembre de 2014
224 (360) Northampton Northampton, MA 29 de diciembre de 2014
235 (378) Holyoke Holyoke, MA 27 de agosto de 2015
245 (394) Estación Union de Springfield Springfield, MA 1 de abril de 1995
260 (420) Cerraduras Windsor Windsor Locks, CT 1 de abril de 1995
271 (436) Estación de Hartford Union Hartford, CT 1 de abril de 1995
289 (465) Centro de tránsito de Meriden Meriden, CT 1 de abril de 1995
308 (496) Estación Union de New Haven New Haven, CT 1 de abril de 1995
321 (517) Bridgeport Bridgeport, CT 1 de abril de 1995
344 (554) Centro de transporte de Stamford Stamford, CT 1 de abril de 1995
379 (610) Estación Penn de Nueva York Nueva York, NY 1 de abril de 1995
390 (630) Estación Newark Penn Newark, Nueva Jersey 1 de abril de 1995
404 (650) Metropark Iselin, Nueva Jersey 1 de abril de 1995
437 (703) Centro de tránsito de Trenton Trenton, Nueva Jersey 1 de abril de 1995
470 (760) Estación de Filadelfia 30th Street Filadelfia, PA 1 de abril de 1995
496 (798) Wilmington Wilmington, DE 1 de abril de 1995
564 (908) Estación de Baltimore Penn Baltimore, MD 1 de abril de 1995
575 (925) Aeropuerto BWI Linthicum, MD 1 de abril de 1995
596 (959) New Carrollton New Carrollton, MD 1 de abril de 1995
605 (974) Washington Union Station Washington DC 1 de abril de 1995

Equipo

Un Vermonter típico consta actualmente de cinco automóviles de pasajeros Amfleet I y un solo automóvil Amfleet I split business / café. Entre Washington y New Haven, el tren es tirado por una locomotora eléctrica Siemens ACS-64 . La electrificación termina en New Haven, donde el ACS-64 y el primer autocar de Amfleet se bajan del tren y se cambian por una locomotora diesel GE Genesis durante el resto del viaje.

Antes del cambio de ruta de 2014, el Vermonter operaba con un auto taxi ex-Budd Metroliner , tres autocares Amfleet, un Business Class / Cafe y un GE P42 ; la dirección consiste en invertir en Springfield, por lo general con la locomotora que conduce al norte de Springfield y al sur de Springfield. Durante los períodos de invierno, el coche-taxi se cambiaba por un autocar de Amfleet, y había una locomotora en cada extremo.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

enlaces externos

Mapa de ruta :

KML es de Wikidata