Chris Vincent (piloto de motos con sidecar) - Chris Vincent (motorcycle sidecar racer)

Chris Vincent en 1958 con su Norbsa de 646 cc, ganadora del campeonato, un equipo de pista de césped Manx Norton con motor BSA A10 . El pasajero puede ser Ivan Kitching

Chris Vincent (20 de enero de 1935 - 18 de febrero de 2021) fue un corredor de motocicletas con sidecar británico que tuvo mucho éxito en las carreras de cortocircuito ( asfalto ) en la década de 1960 y principios de la de 1970. Entró en Grandes Premios utilizando motores BSA, BMW y URS . También montó motocicletas en solitario, particularmente en las clases de carreras más pequeñas y en las categorías de máquinas de producción.

Vida temprana

Vincent nació en Birmingham, West Midlands en enero de 1935. Dejó la escuela a los quince años y se unió a la fábrica de BSA ubicada en Birmingham. En 1954 se unió al taller de carreras de Norton y comenzó a competir en speedway y en hierba usando una máquina de speedway con un motor JAP , luego reemplazado por motores BSA.

Traje de Vincent para 1958, que muestra el cuadro, las horquillas, el brazo oscilante y las ruedas de Manx Norton con motor / caja de cambios BSA A10, manillares con clip y reposapiés traseros.

Mientras trabajaba para Norton, Vincent entró en contacto con el corredor de sidecar Cyril Smith y se interesó en los sidecar, convirtiéndose más tarde en Campeón Nacional de Sidecar de césped en 1958.

Carrera en las carreras de carretera

Antes de hacerse conocido a través de las carreras en carretera en la década de 1960, Vincent regresó a trabajar para BSA como probador de bicicletas con sede en el área de Birmingham, que incluyó pruebas en carretera para el rendimiento y la economía, incluidas temporadas regulares en el campo de pruebas MIRA .

Después de correr en pistas de hierba y en pistas de carreras, se graduó en pistas de asfalto en 1959 en una BSA. Corrió un BSA Road Rocket en solitario en la carrera de resistencia Thruxton 500 millas con Norman Storer terminando séptimo, y nuevamente un BSA C15 en el evento de resistencia 1961 Silverstone 1000, acompañado por Bert Morris, terminando con Speedway y vendiendo su atuendo en 1961.

Telegrama de felicitación enviado a Vincent por su victoria en el TT de 1962

Entró por primera vez en la carrera TT Sidecar de la Isla de Man en 1960, seguida de 1961, con abandonos en ambos eventos. Luego ganó en 1962 con el pasajero Eric Bliss, con quien corrió por primera vez durante parte de la temporada 1961, estableciendo la primera victoria en un Sidecar TT totalmente británico desde 1954, la primera victoria en un circuito de montaña por una máquina británica desde 1925, y la primera en la historia. Victoria TT internacional por BSA.

Vincent hizo campaña con los primeros equipos de sidecar con motor de construcción previa a la unidad BSA A7 de 500 cc y luego con los motores A50 de construcción unitaria cuando estos estuvieron disponibles después de 1962. Durante la década de 1960, algunas carreras con sidecar, particularmente las que tenían el estatus de Campeonato del Mundo , incluido el TT, estaban restringidas a 500. cc, mientras que las carreras de la serie nacional del Reino Unido tenían clases en las que se usaban 650 cc ( BSA A65 en el caso de Chris) y motores más grandes.

Se le asocia con la popularización del verdadero concepto de ` ` reclinatorio '', y aunque esto se atribuyó anteriormente a Eric Oliver, quien usó un semi-reclinatorio en la década de 1950, los propios diseños de marco de Chris permitieron un equipo de sidecar con un área frontal mucho más baja y, por lo tanto, proporciones más pequeñas. mejor aerodinámica y centro de gravedad más bajo, lo que es fundamental para tomar curvas a alta velocidad. Vincent creía que su éxito en las carreras de ruta se debía en parte a sus experiencias en la hierba, lo que le daba una ventaja sobre muchos de sus rivales, y dijo: " Donde tengo una ventaja sobre muchos de mis rivales es en las curvas. El poder llega mucho antes y mi La experiencia en la pista de césped me ha enseñado a evitar y salir de problemas ".

Motor BMW RS54 Rennsport de 500 cc que muestra un diseño bicilíndrico plano bajo, transmisión por árbol de levas, carburadores Dell'Orto y acoplamiento de salida de la caja de cambios a la transmisión final del eje

Más tarde, Chris utilizó el único motor confiable y competitivo para los grandes premios y los eventos de 500cc del Reino Unido, el BMW RS54 Rennsport de dos cilindros planos.

A mediados de la década de 1960, los conductores de sidecar buscaban lograr mayores capacidades de motor y potencia bruta básica. Esto incluyó el uso de motores de automóvil y diseños tipo automóvil de tres ruedas que conducen un par de ruedas delanteras.

Comenzó a desarrollar un nuevo concepto con un motor Rennsport BMW reposicionado. En lugar de un eje que impulse la rueda trasera, impulsaría las ruedas delanteras y laterales. El equipo pronto fue `` ilegalizado '' por la FIM , el organismo regulador europeo de carreras en carretera, ya que las ruedas delanteras y traseras (sin sidecar) fueron diseñadas para estar fuera de línea, por lo que se consideró un vehículo de tres ruedas (o Cyclecar ), lo que hizo que Vincent volviera a su atuendo convencional `` antiguo ''.

Para la temporada de 1972, Vincent utilizó un motor Munch-URS basado en un diseño de Helmut Fath . Terminó cuarto en el Campeonato con una victoria en el Gran Premio de Finlandia celebrado en Imatra .

Antes del inicio de la temporada de 1973, el estadounidense George Bell, patrocinador de Munch, retiró la financiación del equipo de carreras, puso el proyecto a la venta y dejó a Vincent sin maquinaria. Vincent se retiró de la competición en 1974 después de hacer campaña con un equipo con motor Yamaha, aunque continuó participando en eventos de demostración.

Vida personal

Durante la década de 1980 Vincent tenía una tienda de motocicletas en Earl Shilton, Leicestershire, donde todavía vivía.

Sus hijos Max (nacido en 1969) y Jason (nacido en 1972) se establecieron como corredores de motos en solitario en la temporada de 1990. Jason 'Jay' Vincent fue un corredor de éxito a nivel nacional, internacional y mundial durante la década de 1990 y hasta la década de 2000, anotando puntos en la ronda británica del GP de 500cc de 2001 en Donington Park en un Red Bull Yamaha cuando sustituyó al lesionado Garry. McCoy , habiendo sido liberado por su equipo Pulse para el evento. Se retiró a finales de la temporada 2006.

Siempre un entusiasta del motor, durante la década de 1990 Chris tenía una autocaravana American Vixen (una autocaravana de tamaño compacto, alta calidad, producción de bajo volumen, perfil exterior bajo, con motor diésel BMW) y motocicletas clásicas Brough Superior .

Vincent murió en febrero de 2021 a la edad de 86 años.

Fuentes

enlaces externos