Chemin de fer de la Baie de Somme - Chemin de fer de la Baie de Somme

Chemin de Fer de la Baie de Somme
Ferrocarril de la bahía de Somme
Un tren en la estacada c.1910
Mapa de la red
Operaciones comerciales
Construido por	CF du Nord
Calibre original	1.435 mm ( 4 pies  8   1 / 2  en ) ancho de vía estándar 1,000 mm ( 3 pies  3   3 / 8  en ) calibre metros
Operaciones preservadas
Propiedad de	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Operado por	Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme
Calibre preservado	1.435 mm ( 4 pies  8   1 / 2  en ) ancho de vía estándar 1,000 mm ( 3 pies  3   3 / 8  en ) calibre metros
Historia comercial
Abrió	5 de junio de 1858

Chemin de Fer de la Baie de Somme
Leyenda
km fletes extns 18 Cayeux Brighton-Plage dieciséis Herir Línea de la Segunda Guerra Mundial a Ault 13 Lanchères-Pendé 11 Pendé-Routhiauville 7 Saint-Valery Ville 6 Puerto de Saint-Valery Canal de Somme 7,47 Le Crotoy 5,6 Canal Saint-Valery Favoritos Ligne de 100 Jours Morlay a Forest l'Abbaye 0 Noyelles sur Mer SNCF Abbeville - línea Boulogne
Leyenda
Calibre dual Calibre estándar Calibre estándar (cerrado) Medidor de medidor Medidor de medidor (cerrado)

El Chemin de Fer de la Baie de Somme ( Ferrocarril de la Bahía de Somme ) es un ferrocarril conservado en el norte de Francia . El ferrocarril está gestionado por una organización sin ánimo de lucro, que se extiende de marzo a diciembre entre las localidades de la zona de Baie de Somme : Le Crotoy y Cayeux-sur-Mer vía Noyelles-sur-Mer y Saint-Valery-sur-Somme, en vías de ancho métrico (anteriormente parte de Société générale des chemins de fer économiques). La asociación fue fundada en 1970 y a lo largo de los años se ha convertido en un actor importante en el desarrollo del turismo en la costa de Picardía y también es responsable de la preservación, protección y mejora de la flota llena de automóviles, vagones, locomotoras de vapor y locomotoras diesel. La línea es una de las líneas de herencia francesa más cercanas al Reino Unido, Noyelles está a 73 kilómetros (45 millas) de Boulogne-sur-Mer y 105 kilómetros (65 millas) de Calais . Una parte de la línea tiene vía de doble ancho y, aunque forma parte de un grupo de cinco líneas, al menos una parte ha estado siempre abierta al tráfico.

Orígenes y ruta

La línea de ancho estándar a Saint-Valery

Ya en 1845 se había propuesto un ramal a Saint-Valery. En 1853 se concedió permiso al Chemin de Fer du Nord para construir un ramal de vía única desde Noyelles a Saint-Valery. Esta línea de 5,6 kilómetros (3,5 millas) cruzó el río Dien por medio de un puente de caballetes de madera de 1.367 metros (1.495 yardas) de largo . La estación de pasajeros original en Saint-Valery se encontraba en el sitio que luego ocupó la estación Saint-Valery Canal. La línea se abrió al tráfico el 5 de junio de 1858. Fue en 1885 cuando el CF du Nord pudo obtener el permiso para usar locomotoras de vapor en los muelles de Saint-Valery, debiendo usar caballos de fuerza antes que ellos.

Las líneas del medidor

En la década de 1880, había varios esquemas para construir líneas de vía estrecha de 750 mm ( 2 pies  5   ¹ / ₂  en ) o 1,000 mm ( 3 pies  3   ³ ⁄ ₈  in ) de ancho de vía en el departamento de Somme. Finalmente, la Société générale des chemins de fer économiques (SE) construyó una línea de ancho de metro de casi 7,5 kilómetros (4,7 millas) de largo desde Noyelles a Le Crotoy , que se inauguró el 1 de julio de 1887. Una segunda línea de ancho de metro abrió el 6 de septiembre de 1887 de Noyelles a Cayeux , a 18 kilómetros de Noyelles, con estaciones en Saint-Valery Ville y Lanchères - Pendé . La línea entre Noyelles y Saint-Valery se colocó entre los raíles del ramal de ancho estándar, que también se extendió a Saint-Valery Ville. La línea entre Noyelles y Saint-Valery mantuvo su estado Intérêt Général , y las otras líneas tenían el estado Intérêt Local , con billetes separados para cada parte de la ruta.

El ferrocarril transportaba a los veraneantes a los balnearios y transportaba mercancías locales de galets , remolacha azucarera , achicoria y mariscos . Recorriendo toda la longitud de la bahía de Somme en el departamento de Somme , en Picardía , norte de Francia , conectaba Le Crotoy con Noyelles-sur-Mer, Saint-Valery-sur-Somme y Cayeux-sur-Mer, incluidas las arenas de Brighton. -Plage. Se proporcionaron otras estaciones menores o paradas cerca de una variedad de aldeas, aldeas y granjas. En su literatura, la asociación operadora afirma que los pasajeros anteriores han incluido Colette , Jules Verne , Anatole France y Toulouse-Lautrec .

El Réseau des Bains de Mer

Estas líneas, con otras dos, se agruparon como la Réseau des Bains de Mer . Las otras dos líneas eran una de Noyelles a Forest-l'Abbaye y otra de Abbeville a Dompierre-sur-Authie, que tenía un cruce con la línea de Noyelles en Forest-l'Abbaye. La Réseau des Bains de Mer formaba parte de los Chemins de fer départementaux de la Somme .

Guerras

La línea CFBS se vio afectada por tres guerras; La Guerra Franco-Prusiana , la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial .

Guerra franco-prusiana

Francia declaró la guerra a Prusia el 19 de julio de 1870. Saint-Valery era un puerto estratégico, por lo que su captura era un objetivo de los prusianos. En octubre de 1870, los franceses requisaron el barco Saint-Michel I de Julio Verne para la defensa de la Bahía de Somme. El barco estaba tripulado por veteranos de la guerra de Crimea . En diciembre de 1870, los caballos y el equipo fueron requisados ​​para su uso por la caballería francesa. Un envío de seiscientas sillas de montar partió de Saint-Valery en tren hacia Noyelles el 30 de diciembre. Los prusianos ocuparon Saint-Valery desde febrero de 1871 hasta septiembre de 1873.

Primera Guerra Mundial

La línea CFBS estuvo particularmente involucrada hacia el final de la Primera Guerra Mundial, comenzando con la Operación Michael el 21 de marzo de 1918. Se advirtió que el avance alemán amenazaba la capacidad de los Aliados para usar los ferrocarriles en el área, y que había una falta de capacidad de línea en determinados lugares. Por lo tanto, una vía doble de 1.435 mm ( 4 pies  8   ¹ / ₂  en ) ancho de vía estándar línea se construyó, que une la línea principal de Calais con el Abancourt - St. Omer línea. El ingeniero, Raoul Dautry , afirmó que podría construir la línea en 100 días. Las obras comenzaron el 15 de mayo de 1918 y la línea se abrió al tráfico el 15 de agosto de 1918, solo 106 días después. Así, la línea fue conocida como "La Ligne de Cent Jours" o La línea de los cien días. La línea se utilizó por última vez el 1 de enero de 1919 y la vía se levantó en marzo y abril de ese año, poniendo fin a la corta vida útil de la línea.

Segunda Guerra Mundial

Área de Baie de Somme

El 21 de mayo de 1940, las tropas alemanas invadieron la zona de Baie de Somme. Noyelles fue escenario de ataques aéreos aliados en varias ocasiones. En septiembre y octubre de 1942, se construyeron defensas costeras en el área de Baie de Somme. En febrero de 1944, los alemanes inundaron las tierras bajas cerca de Noyelles bloqueando el río Dien donde el ferrocarril a Saint-Valery lo cruzaba por un largo terraplén (este terraplén había reemplazado a un caballete en 1912). En abril y mayo de 1944, se hicieron preparativos para evitar que los aliados usaran el área para invadir Francia.

Línea CFBS

El 24 de octubre de 1941, un tren fue atacado en Noyelles y la locomotora fue destruida. En noviembre de 1941, uno de los trenes de ancho de vía fue atacado entre Noyelles y Saint-Valery, con varios trabajadores ferroviarios heridos. Cayeux vio mucho más tráfico en galets, temporal 600 mm ( 1 pie  11   ⁵ / ₈  en ) -gauge líneas están colocando en la playa y por las calles de la localidad. Se colocó una línea de ancho métrico a lo largo de la carretera de Lanchères a Ault , en la línea de ancho estándar de Woincourt a Onival , con un ramal (o 600 mm  / 1 pie  11   ⁵ / ₈  en calibre) de la línea en Hautebut a una cantera cerca de la costa. Los alemanes trajeron varias locomotoras para trabajar en estas líneas y, después de la guerra, nueve de ellas fueron abandonadas a las afueras de Saint-Valery, donde aún quedan tres (una cuarta que se retiró para su restauración en 1997, ver más abajo).

El 2 de diciembre de 1942 se destruyó la torre de agua de Saint-Valery. El 4 de mayo de 1944, el depósito de Saint-Valery, junto con dos vagones y una locomotora, fueron destruidos por un incendio. En junio, el área de Saint-Valery fue bombardeada como desviación de los desembarcos del Día D. El 19 de agosto, la Resistencia hizo estallar el depósito de agua en Noyelles, seguido por un tren de municiones el 1 de septiembre. Las tropas inglesas y polacas relevaron a Saint-Valery el 2 de septiembre y procedieron a bombardear a los alemanes a través de la bahía de Le Crotoy.

Transporte

Los principales tipos de mercancías transportadas por ferrocarril fueron:

Achicoria

Se construyó una planta de procesamiento de achicoria en Saint-Valery Canal. Se colocó un revestimiento en 1929 para servirlo. El edificio abandonado fue demolido en 1998.

Remolacha azucarera

La principal temporada de remolacha azucarera fue de octubre a enero, lo que proporcionó ingresos útiles fuera de la temporada turística. Se construyó una raperie (planta de trituración) en Lanchères. Tenía su propio sistema ferroviario y locomotoras, que también trabajaban en la línea CFBS a Noyelles.

Galets

Antes de que llegara el ferrocarril, el puerto de Saint-Valery manejaba galets (piedras de sílice o sílice) traídas en balsas desde Cayeux. Los galets se utilizaron en las industrias de la construcción y la cerámica.

Mariscos

Los mariscos locales extraídos de la bahía de Somme se enviaron al mercado de Abbeville . También se llevaron a Le Crotoy mariscos que no estaban disponibles localmente para su uso en un restaurante.

Otros bienes

Saint-Valery manipuló madera , yute , textiles , jabón , fosfatos y carbón . Los fosfatos se extrajeron en Crécy-en-Ponthieu y se transportaron a través de una línea de ancho de metro desde allí hasta Noyelles, y de allí a Saint-Valery. La carga entre Noyelles y Saint-Valery se transportaba a veces en vagones de trocha estándar, pero arrastrada por locomotoras de trocha métrica. Esta práctica continuó hasta 1973.

Muerte y renacimiento

Después de la Segunda Guerra Mundial, se planteó un plan para extender el ancho estándar a Le Crotoy y Cayeux, con una nueva línea a Le Hourdel a un costo de entre 150 y 200 millones de francos franceses . En 1963 se hizo otra propuesta para ampliar la vía de doble ancho hasta Lanchères por un coste de 93 millones de francos franceses. Incluso en 1968 se estaban proponiendo planes para extender el ancho estándar a Cayeux, esta vez con el cierre de la sucursal a Le Crotoy.

La línea de Saint-Valery Ville a Cayeux se recuperó con rieles de 25 kg / m (50,4 lb / yd) recuperados de la línea Woincourt-Orival de ancho estándar, que cerró a los pasajeros en mayo de 1939 y completamente a partir del 1 de enero de 1947. En 1949 el CFBS adquirió algunas locomotoras de vapor de segunda mano tras el cierre de Réseau Albert . En 1955 se adquirieron tres vagones de segunda mano y en 1957 se adquirió un vagón nuevo, junto con dos locomotoras diésel de segunda mano . En 1960 se adquirió una tercera locomotora diésel. En 1971 se adquirieron un par de vagones bogie De Dion-Bouton tipo OC1 (X157 y X158) a la Réseau Breton (RB), que habían sido utilizados anteriormente en el Chemin de Fer des Côtes-du. -Nord (CdN). X158 fue posteriormente transferido a Chemins de fer de la Corse , y ahora es conservado por la Sociedad CdN en Langueux. También se adquirió un vagón de arrastre de la RB en 1971, que había sido construido previamente como un vagón motorizado.

Las locomotoras de vapor CFBS se limitaron principalmente a los trenes de remolacha azucarera después de la guerra. El último tren de vapor CFBS funcionó el 5 de abril de 1959. La locomotora de vapor de la raperie de Lanchères funcionó hasta 1965. La raperie en sí cerró en 1966, al final de la temporada 65-66.

Incluso en 1958, las líneas CFBS transportaban entre 50 000 y 55 000 toneladas ( 49 000 a 54 000 toneladas largas ; 55 000 a 61 000 toneladas cortas ) de carga, incluidas 35 000 a 40 000 toneladas ( 34 000 a 39 000 toneladas largas ; 39 000 a 44 000 toneladas cortas). de remolacha azucarera y 10.000 toneladas (9.800 toneladas largas; 11.000 toneladas cortas) de galets. Ese año, un vagón se incendió en Cayeux y el fuego destruyó el cobertizo de las locomotoras, que fue reconstruido. En 1961, la SE se fusionó con la Compagnie Générale de Chemins de Fer et de Transports Automobiles (CFTA). La CFTA tenía intereses en el transporte por carretera e instigó un sistema de racionalización y recortes. La librea de la empresa cambió de verde a rojo y crema. Tanto el tráfico de mercancías como de pasajeros disminuyó a mediados de la década de 1960 y la línea de Noyelles a Le Crotoy se cerró con efecto a partir del 31 de diciembre de 1969. CFTA trabajó la línea a Cayeux durante tres años más, y los galets se transportaron por ferrocarril hasta 1970. La línea de Saint-Valery a Cayeux cerró con efecto a partir del 31 de diciembre de 1972. La SNCF siguió utilizando la línea de ancho estándar entre Noyelles y Saint-Valery para trenes de mercancías ocasionales. La línea SNCF entre Noyelles y Saint-Valery se utilizó por última vez el 6 de febrero de 1989 y se cerró con efecto a partir del 1 de enero de 1993.

La oposición local al cierre de la línea a Le Crotoy fue fuerte, y el 13 de noviembre de 1969 se formó un grupo de preservación, inicialmente bajo el nombre de Association Ferroviaire Picardie, y desde el 14 de marzo de 1970 Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS ). El objetivo inicial de la sociedad era preservar la línea de Noyelles a Le Crotoy como línea turística. Los primeros trenes turísticos funcionaron el 4 de julio de 1971, pero aunque el ferrocarril tenía permiso de la SNCF para entrar en Noyelles, no se les permitió dejar o recoger pasajeros allí en virtud de un acuerdo con la compañía de autobuses local. Este arreglo duró hasta 1986.

Con el anuncio del cierre de la línea Cayeux, la CFBS creó una nueva empresa, la Compagnie des Chemins de Fer Touristiques et Industriels de Picardie (CFTIP), que fue fundada el 17 de abril de 1973. De 1973 a 1981 fue la CFTIP más bien que el CFBS que se encargaba de hacer funcionar los trenes. La CFTIP no tuvo éxito en su intento de hacerse cargo del tráfico de mercancías de Noyelles a Saint-Valery de SNCF. En 1976, hubo una división dentro del CFBS / CFTIP, un grupo escindido, el Chemin de Fer Touristique de la Côte d'Opale (CFTO) que operaba trenes entre Saint-Valery Ville y Cayeux. El CFTO se dobló en diciembre de 1977 y la línea Cayeux volvió al CFTIP. A fines de la década de 1970, el crecimiento en el número de pasajeros significó que se necesitaban más autocares, pero los heredados de la SE / CFTA estaban en malas condiciones. Se adquirieron nueve entrenadores de Suiza entre 1978 y 1984.

El CFBS volvió a sufrir una caída de pasajeros a principios de los años 80, pero en 1982 se disolvió el CFTIP y el CFBS se confirmó como su sucesor en un acuerdo con la SNCF y el departamento de Somme. Al finalizar la operación del servicio público por parte de la CFTA, una asociación de voluntarios apasionados por los ferrocarriles, la Asociación sin fines de lucro de Railway Bay of Somme (SFBC), constituida el 13 de marzo de 1970 decide operar como línea ferroviaria turística Sea Baths grupo que une Noyelles-sur-Mer en Crotoy, cerrado desde el 31 de diciembre de 1969. El funcionamiento de la línea es entonces solo durante el verano. El invierno es propicio para el mantenimiento de la línea y el equipo.

Gracias al apoyo económico de diferentes instituciones (los municipios atendidos, Costa de Gran Picardía (antes SMACOPI), Consejo General, Consejo Regional, Estado - DRAC, Unión Europea, etc.) permitió al CFBS realizar el mantenimiento de las vías, estaciones y equipos. Todo esto provocó un aumento continuo del número de visitantes a mediados de los años noventa, que pasó de 20 000 a 100 000 por año. En 2011, la asociación superó el umbral simbólico de 150.000 pasajeros y hubo más de 162.000 pasajeros transportados en 2013.

Aunque se conserva toda la línea, el tramo de Saint-Valery a Cayeux solo se opera en determinados días entre abril y septiembre, incluidos todos salvo 4 días en julio y agosto. Cinco de las estaciones menores o paradas todavía están en uso, además de las estaciones en las ciudades mencionadas anteriormente.

El personal

La SFBC es una asociación formada por más de 400 miembros, incluidos al menos 80 voluntarios activos, y emplea el equivalente a 22 empleados a tiempo completo. El CFBS autofinancia sus costos operativos (salarios, mantenimiento, carbón, etc.) y participa en inversiones (instalaciones, infraestructura, equipos, etc.)

Instalaciones ferroviarias

El CFBS opera su red con vías de ancho métrico, pero permanece una vía de doble ancho entre la estación Noyelles y Saint-Valery Port. Las instalaciones de transbordo de carga todavía existen en Noyelles que se utilizan en todos los Steam Festival. Las distintas líneas son de vía única, con bucles de paso en la estación, lo que permite el cruce de los trenes. Excepto la estación de Noyelles, equipada con un sistema de señalización mecánica del antiguo tipo SNCF, hay poca señalización en la línea y la seguridad del tráfico está garantizada por instrucciones. Un Line Manager asegura el uso operativo de la red y puede comunicarse por radio "tierra-tren" con todos los trenes. Los pasos a nivel automáticos se instalan en las intersecciones con las carreteras principales y los cruces sin vigilancia hacia otros cruces. El equipo del taller está instalado en la estación Saint-Valery Canal. Existen tocadiscos en Noyelles, Saint-Valery Ville y Port, Le Crotoy y Cayeux. Sin embargo, las locomotoras pueden viajar en ambas direcciones del tráfico sin necesidad de girarlas. E.332 es la única locomotora CFBS que no se puede encender en ningún plato giratorio excepto en el puerto de Saint-Valery.

Todavía hay una conexión de pista con la SNCF que se usa comúnmente durante el Steam Festival.

Indicador

La línea de Noyelles sur Mer a Le Crotoy es de vía métrica .

La línea de Noyelles sur Mer a Saint-Valery Ville es de ancho doble , con vías de ancho métrico colocadas dentro de vías de ancho estándar , por lo que tiene cuatro carriles. En Saint-Valery hay un ramal a los muelles de Saint-Valery que es de doble vía, pero solo tiene tres rieles. La línea de Saint-Valery Ville a Cayeux (Brighton Plage) es de ancho de vía.

El Festival de Steam

El Festival del vapor se organizó por primera vez en 1988 con motivo del centenario de la Network de Bains de Mer. La CFBS organizó un mitin de máquinas de vapor en Noyelles-sur-Mer, el punto de correspondencia entre la Red Bains de Mer y la de la SNCF. Rápidamente se convirtió en un evento importante y el CFBS lo reorganiza cada tres años, con muchas máquinas de vapor de toda Europa. Se ha convertido en un evento importante para los amantes de los ferrocarriles, pero también para la gente de la bahía de Somme y los turistas. Por supuesto, se propone el ferrocarril, pero también se exhiben los tractores, autobuses, rollos, sierras ... y muchas otras máquinas del pasado. El último evento tuvo lugar los días 27 y 28 de abril de 2013. La asociación ha creado un sitio web dedicado al evento, que relata los distintos eventos de Steam (hasta 2009). Para el evento de 2013, muchos materiales provienen de otras redes, incluidas siete locomotoras de vapor (incluidas 150 p. 13 de Train City y 020 Peckett no 12 "Marcia" de Kent & East Sussex Railway), varios vagones y un Sprague-Thomson del metro de París propiedad de ADEMAS. Este evento recibió a casi 21.000 visitantes, incluidos 7.250 viajeros.

Estaciones

De Le Crotoy a Cayeux las estaciones son:

Le Crotoy

50 ° 13′12 ″ N 1 ° 37′53 ″ E  /  50.22007778 ° N 1.631466667 ° E  / 50.22007778; 1,631466667  ( Le Crotoy )
Esta estación está en el ramal de medidor de Noyelles, inaugurado el 1 de julio de 1887. Hay un cobertizo donde se pueden almacenar las máquinas de vapor y se puede realizar un mantenimiento ligero.

Favoritos

50 ° 13′02 ″ N 1 ° 39′35 ″ E  /  50.21722222 ° N 1.659722222 ° E  / 50.21722222; 1.659722222  ( Favoritos )
Una pequeña parada al servicio del pueblo de Favières .

Morlay

50 ° 12′33 ″ N 1 ° 40′48 ″ E  /  50.20913889 ° N 1.679916667 ° E  / 50.20913889; 1,679916667  ( Morlay )
Una pequeña parada al servicio del pueblo.

Noyelles-sur-Mer

50 ° 11′13 ″ N 1 ° 42′15 ″ E  /  50.18704722 ° N 1.704144444 ° E  / 50.18704722; 1.704144444  ( Noyelles-sur-Mer )
Se inauguró una estación en Noyelles en 1847, en la línea de ancho estándar entre Boulogne y Amiens . En 1858 se abrió un ramal de vía única a Saint-Valery sur Somme. Los ramales de vía métrica se abrieron a Le Crotoy y Cayeux en 1887, este último se colocó entre los rieles del ramal de vía estándar a Saint-Valery. La última línea que se construirá a Noyelles fue un ramal de ancho de metro a Forest l'Abbaye que se inauguró el 24 de agosto de 1892 y se cerró para los pasajeros el 10 de marzo de 1947 y el transporte de mercancías el 1 de febrero de 1951.

Canal Saint-Valery

50 ° 10′34 ″ N 1 ° 39′08 ″ E  /  50.17610833 ° N 1.652272222 ° E  / 50.17610833; 1,652272222  ( Canal Saint-Valery )

Este fue el sitio del término original de la rama de ancho estándar de Noyelles, inaugurado el 5 de junio de 1858. Ahora es el sitio de su depósito, aunque algunos de los edificios originales aún sobreviven.

Puerto de Saint-Valery

50 ° 11′00 ″ N 1 ° 38′37 ″ E  /  50.18347222 ° N 1.643530556 ° E  / 50.18347222; 1,643530556  ( Puerto de Saint-Valery )
Esta era la estación principal de Saint-Valery cuando se inauguró la línea de doble ancho en 1887, y la estación de Saint-Valery Ville se detuvo.

Saint-Valery Ville

50 ° 10′44 ″ N 1 ° 38′38 ″ E  /  50.178975 ° N 1.643838889 ° E  / 50.178975; 1,643838889  ( Saint-Valery Ville )

Esta estación se inauguró el 6 de septiembre de 1887. La estación siempre ha sido de ancho doble.

Pendé Routhiauville

50 ° 10′22 ″ N 1 ° 35′16 ″ E  /  50.17288056 ° N 1.587830556 ° E  / 50.17288056; 1.587830556  ( Pendé Routhiauville )
Una pequeña parada que sirve a los pueblos de Pendé y Routhiauville.

Lanchères Pendé

50 ° 10′00 ″ N 1 ° 33′51 ″ E  /  50.16671667 ° N 1.564083333 ° E  / 50.16671667; 1.564083333  ( Lanchères Pendé )
Esta estación está en el ramal del metro de Noyelles a Cayeux, se inauguró el 6 de septiembre de 1887 y sirve a los pueblos de Lanchères y Pendé .

Herir

50 ° 10′21 ″ N 1 ° 32′13 ″ E  /  50.172425 ° N 1.536847222 ° E  / 50.172425; 1.536847222  ( Herido )
Esta parada se abrió en 1890 después de que la gente local pidiera que se construyera una estación.

Cayeux (Brighton Plage)

50 ° 10′47 ″ N 1 ° 30′03 ″ E  /  50.17982778 ° N 1.500825 ° E  / 50.17982778; 1.500825  ( Cayeux (Brighton Plage) )

Esta estación es el término del ramal del medidor de metros de Noyelles. Se inauguró el 6 de septiembre de 1887. En 1912, se construyó una extensión de 54 metros (59 yardas) para dar servicio a 500 mm ( 19   ³ / ₄  en ) o 600 mm ( 1 pie  11   ⁵ / ₈  en ) ferrocarril de vía trabajó por caballos para llevar galets (piedras) para su envío en adelante. También se construyó otra pequeña extensión en Cayeux después de la Segunda Guerra Mundial para servir a la fábrica de Sansom; esto estuvo en uso hasta la década de 1960.

Material rodante

La "Association du Chemin de Fer de la Baie de Somme" ha restaurado varias locomotoras, ferrocarriles, vagones y vagones para su pleno uso, otros esperan revisión o restauración. Todos los vehículos son medidores a menos que se indique lo contrario.

Locomotoras de vapor

Ninguna de las locomotoras de vapor originales que trabajaron en la Réseau des Bains de Mer se ha conservado. La locomotora que más representa a las que sí trabajaron en la línea es la locomotora Haine-St.-Pierre, que lleva el número de obra 1316/1921. Un grupo de once locomotoras similares, las obras números 1304-14 inclusive se construyeron en 1921 para el SE, y se sabe que cuatro de ellas trabajaron en el sistema Réseau des Bains de Mer, incluidas las líneas CFBS.

Número CFBS	Nombre	Tipo de rueda	Constructor	Año	Energía	Número de serie		Notas
N ° 25	La Verte	0-4-0T	Corpet-Louvet	1927		1672		ex Enterprise Paul Frot. En orden de trabajo.
N ° 1	Aisne	2-6-0T	Corpet-Louvet	1906		1092		ex Régie Département des Transports de l'Aisne. Restaurado en 2006. En funcionamiento. Monumento histórico clasificado.
N ° 2		2-6-0T	Cail	1889		2296		ex Canal de Panamá , Ferrocarriles de Puerto Rico , Museo Henry Ford y Traverse City, Michigan . Restaurado en 2003, revisado en 2012 a 2013. En funcionamiento.
N ° 101		0-6-0T	Pinguely	1905		165		ex Chemins de fer du Morbihan , Forges de Gueugnon y Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires (FACS). Restaurado en servicio durante la Fête de la Vapeur los días 27 y 28 de abril de 2013. Monumento histórico clasificado.
N ° 15	Noyon-Guiscard-Lassigny	2-6-0T	Haine-St-Pierre	1920		1316		ex Compagnie Générale des Voies Ferrées d'Intérêt Local (VFIL) Oise. Restaurado en 1998, revisado en 2011, clasificado Monumento Histórico. En orden de trabajo.
N ° 3714	Beton-Bazoches	0-6-2T	Buffaud-Robatel	1909		-		ex SE (Réseau de Seine & Marne) y FACS. «  Beton-Bazoches  » En funcionamiento. Restaurado en 1980 y nuevamente en 2000 y revisado en 2012, clasificado Monumento Histórico.
N ° E.332		4-6-0T	Fives-Lille	1909		3587		Ex E.332 de Réseau Breton - restaurado en 2009, en funcionamiento.

• 12 La Grise Corpet-Louvet 0-4-0T 1589/1921, ex Enterprise Paul Frot, La Chapelle-St Luc, Troyes se ha transferido a una red turística en el centro de Francia (Train du Bas-Berry). El regreso no es inminente.
• 15 La Marron Corpet-Louvet 0-4-0T 1667/1925, ex Enterprise Paul Frot. Detenido desde mediados de los setenta. Ahora propiedad de la Fédération des amis des chemins de fer secondaires.

Depósito de chatarra de Saint-Valery

• Corpet-Louvet 0-6-0T 1104/1904, antiguo ferrocarril Lunéville-Einville y Sablières de la Haute et Basse Seine.
• Corpet-Louvet 0-6-0T 927/1903, ex Economique des Charentes No 47.
• Schneider 0-6-2T construido en 1891, ex Departamento de la Côte d'Or. Eliminado en 2014 y ahora en MTVS en Crèvecœur-le-Grand .
• Pinguely 0-6-0T, ex Chemins de Fer du Beaujolais No 8. Retirado en 1997 y ahora en restauración en Angers , Francia.

Locomotoras diesel

• 301, 6w diesel, VFIL Lumbres construido en 1948. ex VFIL Pas-de-Calais , Réseau de Développement Technologique (RDT) Ardennes, VFIL Lumbres, VFIL Flandres.
• 351, 6w diesel, VFIL Lumbres construido 1948, ex VFIL Flandres.
• 352, diésel 6w, VFIL Lumbres construido en 1948, ex VFIL Flandres.
• 824, diésel 6w, Sociedad Español de Construcción Naval construida en 1966. Ex Ferrocarrils de la Generalitat de Catalune, Barcelona.
• BA-12, diésel 6w. Ateliers CFD de Neuillé-Pont- ~ Pierre, Indre-er-Loire construido 1941-45. Ex CFD Indre-et-Loire, Chemin de fer du Blanc-Argent .
• Y-2107, 4w diesel, Baudet Donnon Roussel construido en 1952. Ex clase SNCF Y2100 y John Deere, Fleury-les-Aubrais , Loire. Calibre estándar.

Ferrocarriles

• M-31, autovía de 2 ejes construido por VFIL Lumbres, ex VFIL Flandres y CFTA.
• M-41, autovía de bogie construido por VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Flandres y CFTA.
• M-42, autovía de bogie construido por VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Oise y CFTA.
• M-43, autovía de bogie construido por VFIL Lumbres 1936, ex VFIL Pas-de-Calais, VFIL Oise y CFTA.
• R6, remolque de vagón bogie, construido como vagón por Billard en 1937, ex Tramways Ille-et-Vilaine, RB y CFTA.
• X-157, autovía Bogie construido por De Dion-Bouton 1937, ex Chemin de Fer des Côtes-du-Nord (CdN), RB y CFTA.
• X-212, autovía Bogie construido por (Verney) 1951, ex Blanc-Argent BA-SNCF
• A dos ejes draisine construido por Campagne, en 1930, ex CFTA.

Sobreviviendo al material rodante SE / CFTA

Carruajes

• ACf10302, 1er / 3er autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica.
• ACf10303, 1er / 3er autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica. Siendo restaurado.
• ACf10305, 1er / 3er autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica. Fuera de servicio.
• ACf10308, 1er / 3er autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica.
• BCf10501, 2o / 3o autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica. Listado.
• BCf10502, 2o / 3er autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica. En librea verde.
• BCf10504, 2o / 3er autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica. En librea verde.
• BCf10507, 2o / 3o autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica. Listado
• BCf10508, 2o / 3o autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica. Listado
• BCf10509, 2 ° / 3 ° autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica.
• BCf10510, 2o / 3er autocar de bogie construido en 1920 por Manage, Bélgica. En librea verde. Listado.
• ex-PLM (Ligne d'Orange à Buis-les-Baronnies, operación SE) construido por Decauville 1906
• ABef 4, en restauración
• ABef 5, en servicio
• ABCDf 105, autocar de bogie construido en 1894 por De Dietrich, ex RB / CFTA

Furgonetas de equipaje

• D10801, cuatro ruedas motrices, ex SE Allier, SE Somme / CFTA
• Serie D, cuatro ruedas motrices, vendida al Musée des tramways à vapeur et des chemins de fer secondaires français pero recomprada en 1995.
• K11008, 4 ruedas motrices, constructor desconocido.
• K11013, 4 ruedas motrices, constructor desconocido.
• K12005, 4 ruedas motrices, constructor desconocido.

Vehículos de carga

• Cinco camionetas de cuatro ruedas numeradas K1210, K1211, K1247, K1254 y K1276, fabricante desconocido.
• Cuatro furgonetas de freno de cuatro ruedas numeradas K2203, K2206, K2224 y K2225, fabricante desconocido.
• Dos vagones planos de cuatro ruedas numerados T9209 y T9220.
• Un vagón plano sin numerar construido por Magnard en 1911.
• Seis vagones abiertos tombereaux de cuatro ruedas numerados U3305, U12087, U13021, U13056, U14008 y U14052, constructor desconocido.
• Una grúa numerada G9009
• Una grúa (sin numerar) construida por Baume-et-Marpent.

Material rodante importado

Carruajes

• Vagón tipo berlina, construido por David Desouches et Compagnie en 1889. Ex SE Réseau du Centre, Allier-Cher. Expuesto en la Exposición Universal , París en 1889. cuerpo original en un chasis ex Chemin du Fer de Lozère. El rastrillo ex-BOB se conoce a menudo como el "tren suizo".
• BDF 201, 2a clase y compartimentos de equipaje (Chemins de fer électriques Veveysans, Schlieren construction 1911).
• Bf 204, compartimento de segunda clase (Chemins de fer électriques Veveysans, Schlieren construction 1911).
• Bf 22, ex C22- Compartimento de segunda clase (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, construcción SIG Neuhausen 1893).
• BDf 26, ex C27 se convirtió en BC12 en 1907 y C26 en 1924 - 2a clase y compartimentos de equipaje (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, construcción SIG Neuhausen 1893).
• Bf 27, convertido de BDf 27 (devuelto al estado original), ex C21, que se convirtió en BC 13 en 1907 y C27 en 1924. Compartimento de segunda clase (Chemin de fer Yverdon-Ste-Croix, construcción SIG Neuhausen 1893).
• Bf 31, compartimento de segunda clase (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, construcción SIG Neuhausen 1929).
• Bf 32, compartimento de segunda clase (Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix, construcción SIG Neuhausen 1929). Ahora en librea verde y crema.
• Bf 231, autocar de 2ª clase con WC central (ferrocarril del Oberland bernés, edificio GIS / WAB 1952).
• Bf 236, autocar de segunda clase con WC central (ferrocarril del Oberland bernés, construcción SIG Neuhausen 1954/1956).
• Bf 237, autocar de segunda clase con WC central (ferrocarril del Oberland bernés, construcción SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 207, autocar de material compuesto de 1ª y 2ª clase con WC central (ferrocarril del Oberland bernés, construcción SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 208, autocar de material compuesto de 1ª y 2ª clase con WC central (ferrocarril del Oberland bernés, construcción SIG Neuhausen 1954/1956).
• ABF 210, autocar de material compuesto de 1ª y 2ª clase con WC central (ferrocarril del Oberland bernés, construcción SIG Neuhausen 1954/1956).
• B 2212, en espera de restauración / remodelación para el tren comedor (Rhaetian Railway, construido en 1913 SIG, metálico en 1960)
• B 2214, en espera de restauración / remodelación para el tren comedor (Rhaetian Railway, construido en 1913 SIG, metálico en 1960)
• B 3816, vagón restaurante, en espera de restauración para el tren comedor (Rhaetian Railway, construido en 1913 SIG, metálico en 1960)
• B 3817, vagón restaurante, en espera de restauración para el tren comedor (Rhaetian Railway, construido en 1913 SIG, metálico en 1960)

Furgonetas de equipaje

• Dz 62, Chemin de Fer Yverdon-Ste-Croix (Suiza), bogies ex BC15, SIG 1912.
• Df 422, SWS 1905, ex Chemins de fer électriques de la Gruyèr, anteriormente K301.
• Df 522, SIG 1916, antiguo ferrocarril del Oberland bernés, BOB (Suiza).
• Df 523, SIG 1908, antiguo ferrocarril del Oberland bernés, BOB (Suiza), equipado con cocina y asignado al tren comedor.
• Df 803, ex-SE, construido por Blanc Misseron.
• Df 852, ex-SE, construido por Blanc Misseron, restaurado en julio de 2011.
• 10.801 Df, antiguo SE (antes utilizado como taquilla en el puerto de St Valery).

Vehículos de carga

• Cuatro camionetas de cuatro ruedas numeradas K434, K502, Kf1390, y una camioneta serie K sin numerar, constructor desconocido, ex RB.
• Una furgoneta de cuatro ruedas con el número K603, construida por Schlieren en 1903, ex Chemin de Fer Electrique de Gruyère y Chemin de Fer Clonay-Chamby.
• Una furgoneta de freno de la serie K sin numerar de cuatro ruedas, ex RB.
• Un vagón plano bogie numerado MMX3, posiblemente de origen alemán, ex RDT Ardennes / CFTA.
• Tres vagones planos de cuatro ruedas numerados M302, M309 y M310, construidos por Neuhausen en 1893, ex CF YStC.
• Un vagón plano de cuatro ruedas numerado M305 construido por Pétolat en 1905, ex CF YStC.
• Un vagón plano, constructor desconocido, ex empresario Paul Frot.
• Un tombereau de cuatro ruedas construido por Pétolat en 1905, ex CF YStC.
• Tres tomberaux de cuatro ruedas de origen italiano, ex Ferrovia Appennino Centrale y CF YStC.
• Dos vagones volquete de cuatro ruedas, constructor desconocido, ex Enterprise Paul Frot.
• Dos vagones tolva de cuatro ruedas, constructor desconocido, ex La Mine Orne.
• Un carro tolva de cuatro ruedas, ex SNCF (ancho estándar).

Hermanamiento

El CFBS está hermanado con Kent y East Sussex Railway , un ferrocarril de ancho estándar conservado en Inglaterra. El acuerdo de hermanamiento se firmó el 27 de abril de 1996 en Noyelles. Estuvo presente la locomotora Clase P de K & ESR . El ferrocarril también está hermanado con la Association des chemins de fer des Côtes-du-Nord en la costa noroeste.

Referencias

enlaces externos

Mapear todas las coordenadas usando: OpenStreetMap

Descargar coordenadas como: KML

• El propio sitio web del ferrocarril, en gran parte en francés.
• Festival de vapor CFBS 2006
• Fotografía que muestra una vía de doble ancho y una compleja red de puntas