Autopista central del valle de Susquehanna - Central Susquehanna Valley Thruway
| Autopista del Valle Central de Susquehanna | |
|---|---|
 Línea principal CSVT resaltada en rojo
Conector PA 61 resaltado en azul | |
| Información de ruta | |
| Mantenido por PennDOT | |
| Largo | 17,45 km |
| Historia | Construcción iniciada en 2016 |
Carreteras componentes |
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| Uniones principales | |
| Extremo sur |
   US 11 / US 15 / US 522 cerca de Selinsgrove |
| extremo norte |
 PA 147 en el municipio de West Chillisquaque |
| Sistema de carreteras | |
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El Central Susquehanna Valley Thruway ( CSVT ), también conocido como el Proyecto de Transporte del Central Susquehanna Valley , es un desvío de carretera planificado de 10,84 millas (17,45 km) a lo largo del corredor de la Ruta 15 de los EE. UU. Cerca de la presa Shamokin , Pensilvania . Ha sido designado como parte del Corredor P-1 del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches por la Comisión Regional de los Apalaches . Cuando esté terminado, llevará la US 15 y la Ruta 147 de Pensilvania en diferentes tramos de su longitud. El proyecto incluye la construcción de un nuevo puente sobre la rama oeste del río Susquehanna y 11,7 millas (18,8 km) de nueva carretera, incluida una conexión de autopista corta a la PA 61 . Se espera que la primera fase del proyecto, que conecta la Ruta 15 de EE. UU. En Winfield, PA con la Ruta 147 de PA cerca de Montandon, PA, abra en 2022.
Historia
Cerca de Selinsgrove , PA, Estados Unidos de 11 / 15 se encaminan a lo largo de una carretera de circunvalación de la autopista grado. Sin embargo, justo al norte de la ciudad, en Hummels Wharf , la autopista termina en un intercambio parcialmente abandonado con la US 522 . Aquí, US 11/15 se transfiere a calles de superficie. Originalmente se planeó una circunvalación alrededor de la comunidad, pero la idea se abandonó en 1978 cuando se agotaron los fondos.
Anteriormente, la finalización del desvío se había considerado como parte de una propuesta para extender la Interestatal 83 desde su terminal actual en la Interestatal 81, justo al norte de Harrisburg, Pensilvania, hasta la Interestatal 86 / NY 17 en Corning, Nueva York , pero con el establecimiento de la US 15 al norte de Williamsport, Pensilvania, como parte del futuro corredor de la Interestatal 99 , este concepto se abandonó. Sin reconstrucción adicional de US 22/322 y 11/15 de EE.UU. al sur de Selinsgrove, el más lejano I-83 actualmente podría extenderse habría al otro lado del puente transbordador de Clarks (que actualmente lleva 22 de los EEUU / 322 a través del río Susquehanna ) a un a Intersección de grado con PA 849 cerca de Duncannon .
Renacimiento
A mediados de la década de 2000, se reavivó el interés por la circunvalación como parte de un plan para una carretera continua desde el área de Harrisburg, al norte de Williamsport. Parte de esto puede deberse a la aparición de la perforación de gas natural a fines de la década de 2000 en el esquisto Marcellus en el nivel norte del estado. Debido al auge del gas natural y al aumento de las demandas logísticas asociadas con él, Mark Murawski de la Route 15 Coalition estima que el tráfico se triplicará a lo largo de la ruta. La ruta estadounidense 15 al norte de Williamport también se ha actualizado a los estándares interestatales como parte de la futura autopista interestatal 99, lo que ha dado como resultado un aumento del tráfico a lo largo del corredor de la ruta estadounidense 15.
Fondos
Se informa que el ex gobernador de Pensilvania, Ed Rendell, prometió 51 millones de dólares para el proyecto, pero su mandato expiró antes de que se asignara parte del dinero. El 3 de abril de 2013, PennDOT anunció que el estado se comprometería a asignar $ 558 millones para el proyecto durante los siguientes 10 años, pendiente de la aprobación de la Asamblea General .
El proyecto se incluyó en el presupuesto de transporte de Pensilvania propuesto de $ 1.8 mil millones para el año fiscal 2014, sin embargo, ese presupuesto no fue aprobado, lo que generó más incertidumbre para el proyecto. Posteriormente, la Asamblea General aprobó un presupuesto de $ 2.3 mil millones y lo firmó el entonces gobernador Tom Corbett , otorgando más de $ 500 millones para la Thruway, además de financiar otros importantes proyectos de transporte en el estado.
Construcción
Se espera que la construcción del proyecto demore nueve años, con una fecha prevista de finalización de 2024. El primer contrato, para el puente sobre el brazo oeste del río Susquehanna, se adjudicó en agosto de 2015, y la construcción del puente comenzará el año siguiente. . Esto fue seguido poco después por un segundo contrato para tramos más pequeños al norte del puente principal. La construcción del puente sobre el Susquehanna se llevó a cabo y, a fines de 2018, estaba completa en un 75%. En 2020, se completó la construcción del puente y se espera que el puente se abra al tráfico en 2022.
La construcción de la segunda fase al sur de Winfield se retrasó cuando se descubrió que los estanques de cenizas de carbón en la ruta no eran adecuados para soportar la construcción de carreteras de superficie. El diseño fue revisado para acomodar los ceniceros; Actualmente se espera que la construcción de la sección sur comience en 2022 y se complete para 2027.
Descripción de la ruta
El desvío comenzaría en el intercambio parcialmente abandonado con la US 522, donde la US 11/15 actualmente sale de la autopista. Se construiría una nueva autopista con la US 15 alrededor del lado occidental de la comunidad. La sección actual de US 11/15 todavía incluiría US 11, pero también US 15 Business. Un ramal llevaría PA 147 y PA 61 redirigidos a la derivación principal a través de un intercambio de trompeta ; La PA 147 continuaría hacia el norte con la US 15 ya que la PA 61 terminaría en el cruce.
US 15 y PA 147 continuarían hacia el norte simultáneamente, y eventualmente cruzarían el tramo existente de US 15 varias millas al sur de Winfield, en Union Township, Union County. En este punto, la US 15 saldría de la circunvalación, reanudando su alineación actual, mientras que la PA 147 continuaría y cruzaría la rama oeste del río Susquehanna sobre un nuevo puente hacia el condado de Northumberland. La PA 147 luego volvería a fusionarse con su alineación actual en el extremo sur del segmento de autopista dividida actual creando un tramo continuo de autopista de acceso limitado entre Selinsgrove, Pensilvania y Corning, Nueva York, utilizando las carreteras US 11, 15 y 220; PA 147; así como la Interestatal 180 en PA y la Interestatal 99 en Nueva York. Como parte de este plan, la alineación actual de la PA 147 al sur del desvío propuesto se reasignaría como una extensión sur de la PA 405, y la alineación actual de US 11/15 a través de la presa Shamokin se designaría como US 15 Business, mientras que US 11 conservaría su designación y ruta actuales.
Cuando esté terminado, el CSVT proporcionará el eslabón que falta en la ruta de acceso mayoritariamente limitada de cuatro carriles entre Harrisburg y Corning, NY (y por extensión, Baltimore, MD y Rochester, NY) alineada con el río Susquehanna.
Lista de salida
Autopista del Valle Central de Susquehanna
| condado | Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Snyder | Municipio de Monroe | 0,00 | 0,00 |
Estados Unidos 11 sur / Estados Unidos 15 sur - Harrisburg US 11 norte / US 15 Bus. norte / US 522 sur - Selinsgrove , presa Shamokin
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Término sur de CSVT; la autopista continúa hacia el sur como US 11 / US 15 | |
| Presa de Shamokin | 4.23 | 6,81 |
  PA 61 sur / PA 147 sur hasta US 11 / US 15 Bus.
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Conector PA 61; término sur de la concurrencia PA 147 | ||
| Unión | Municipio de Union | 6,64 | 10,69 |
Al autobús US 15. sur - Presa Shamokin Estados Unidos 15 norte - Lewisburg
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Extremo norte de la concurrencia de los Estados Unidos 15; acceso al autobús US 15. a través de County Line Road | |
| West Branch Susquehanna River | 7.25– 8.12 |
11.67- 13.07 |
Puente del río CSVT | |||
| Northumberland | Municipio de West Chillisquaque | 8,67 | 13,95 |
 Hacia PA 405
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Acceso por Ridge Road | |
| 10,84 | 17,45 |
   PA 147 norte hasta I-80 / I-180 oeste - Milton
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Término norte de CSVT; la autopista continúa hacia el norte como PA 147 | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Conector PA 61
Toda la ruta se encuentra en la presa Shamokin , condado de Snyder . Todas las salidas son innumerables.
| mi | km | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 |
US 15 sur US 15 norte / PA 147 norte |
Término norte del conector PA 61; Término norte de la concurrencia PA 147 |
| 0,86 | 1,38 |
Autobús US 11 / US 15. - Presa Shamokin
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Término norte actual de PA 61 |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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