Ruta terrestre central - Central Overland Route

La ruta central por tierra (también conocida como "ruta central por tierra", "ruta central", "ruta de Simpson" o "ruta Egan") era una ruta de transporte desde Salt Lake City, Utah, al sur del Gran Lago Salado, a través del montañas del centro de Nevada hasta Carson City, Nevada . Durante una década después de 1859, hasta que se completó el primer Ferrocarril Transcontinental en 1869, cumplió un papel vital en el transporte de emigrantes, correo, carga y pasajeros entre California , Nevada y Utah .

Historia

La ruta fue inicialmente explorada en 1855 por Howard Egan, y la utilizó para conducir ganado entre Salt Lake City y California. El sendero que usaba Egan conducía directamente a través de las altas cadenas montañosas que la mayoría de los exploradores anteriores habían trabajado tan duro para evitar.

Egan había descubierto una serie de pasos de montaña y manantiales de montaña que se alineaban para permitir un camino casi recto a través del centro de Utah y Nevada. La cordillera de Schell Creek se puede cruzar en Schellbourne Pass, la cordillera de Cherry Creek en Egan Canyon, las montañas Ruby en Overland Pass, las montañas Diamond en otro Overland Pass, la cordillera Toiyabe en Emigrant Pass y las montañas Desatoya en Basque Summit (todas de estos nombres de lugares vinieron más tarde).

Aunque también se tuvieron que atravesar muchos rangos más pequeños y dos grandes desiertos, la reducción en la longitud de la ruta 'estándar' de California Trail a lo largo del río Humboldt en aproximadamente 280 millas (450 km) hizo que esta ruta fuera aproximadamente dos semanas más rápida para los emigrantes que llegaban a ( o de) California. Después de que se desarrolló, muchos emigrantes de California y emigrantes que regresaron utilizaron esta ruta.

Mejora

En 1858, al enterarse de Egan's Trail, el Ejército de los EE. UU. Envió una expedición dirigida por el Capitán James H. Simpson para inspeccionarlo en busca de una carretera militar para obtener suministros al Camp Floyd del Ejército en Utah. Simpson regresó con una ruta encuestada que también era aproximadamente 280 millas (450 km) más corta que la ruta "estándar" de California Trail a lo largo del río Humboldt .

Luego, el ejército mejoró el sendero y los resortes para que los usaran los carros y diligencias en 1859 y 1860. Cuando la guerra civil estadounidense que se acercaba cerró la ruta sudoeste de Butterfield Overland Mail fuertemente subsidiada a California a lo largo del río Gila , George Chorpenning se dio cuenta de inmediato del valor de esto. ruta directa, y cambió su actual línea de correo y pasajeros de la " Ruta del norte de Humboldt " a lo largo del río Humboldt .

En 1861, John Butterfield , que desde 1858 había estado utilizando la ruta Butterfield Overland Mail a través de los desiertos del suroeste de Estados Unidos, también cambió a la Ruta Central para evitar posibles hostilidades durante la Guerra Civil estadounidense . Las diversas líneas de la etapa, al viajar día y noche y cambiar sus equipos en intervalos de aproximadamente 10 millas (16 km) a 20 millas (32 km), podrían llevar carga ligera, pasajeros y correo hacia o desde las ciudades del río Missouri a California en aproximadamente 25 a 28 días.

El oro y la plata extraídos en California y Nevada a menudo formaban parte del cargamento que se dirigía hacia el este, ya que la Guerra Civil consumió grandes sumas de dinero. Casi todas las líneas del escenario estaban fuertemente subvencionadas para transportar el correo. Después de la Guerra Civil Estadounidense , Wells Fargo & Co. absorbió las líneas del escenario de Butterfield y dirigió diligencias y vagones de carga a lo largo de la Ruta Central, además de desarrollar la primera agricultura en Ruby Valley en Nevada para ayudar a mantener su ganado. El ejército estableció Fort Ruby en el extremo sur de Ruby Valley en Nevada para proteger a los viajeros contra los indios merodeadores a lo largo de la carretera. El ejército abandonó Camp Floyd en 1860 cuando los soldados fueron reasignados al este para luchar en la Guerra Civil .

En 1860, el Pony Express de William Russell utilizó esta ruta a través de Utah y Nevada para parte de su entrega rápida de correo en 10 días desde St. Joseph, Missouri a Sacramento, California . En 1861, poco después de la finalización del Primer Telégrafo Transcontinental , el Pony Express se suspendió ya que el Telégrafo Transcontinental ahora podía proporcionar una comunicación más rápida y barata del Este al Oeste.

Telégrafo

Bajo la presión y los subsidios del Congreso de los Estados Unidos para establecer una comunicación rápida de este a oeste en 1860, Hiram Sibley , el presidente de Western Union Company, formó un consorcio entre Western Union y las compañías de telégrafos de California para construir el First Transcontinental Telegraph . La línea de telégrafo fue autorizada y subsidiada por el Congreso de los Estados Unidos y fue desde Omaha, Nebraska a Carson City, Nevada .

La Overland Telegraph Company de California, recientemente consolidada, que ya había construido una línea de telégrafo a Carson City, construiría la línea hacia el este desde Carson City utilizando la Ruta Central recientemente desarrollada a través de Nevada y Utah. Al mismo tiempo, la Pacific Telegraph Company de Nebraska, formada por Sibley, construiría una línea hacia el oeste desde Omaha, Nebraska a lo largo de la parte este de los senderos de California y Oregon . Las líneas se encontrarían en una estación en Salt Lake City, Utah .

Las líneas de telégrafo, los aislantes (enviados alrededor del Cabo de Hornos a California) y los postes de telégrafo para la línea se recolectaron a fines de 1860 y se procedió a una rápida construcción durante la segunda mitad de 1861. Se encontraron grandes problemas para encontrar postes de telégrafo en las llanuras sin árboles del Medio Oeste. y los desiertos casi sin árboles de la Gran Cuenca . La línea telegráfica de Omaha llegó a Salt Lake City el 18 de octubre de 1861, y la línea de Carson City a Salt Lake City se completó seis días después, el 24 de octubre de 1861, aproximadamente un año antes de las predicciones.

Cuentas literarias

Se han publicado varios relatos de viajes por la Ruta Central. En julio de 1859, Horace Greeley hizo el viaje, en un momento en que Chorpenning estaba utilizando solo el segmento oriental (se reconectaron con el sendero del río Humboldt cerca de la actual Beowawe ). Greeley publicó sus observaciones detalladas en su libro de 1860 "Un viaje por tierra desde Nueva York a San Francisco".

En octubre de 1860, el explorador inglés Richard Burton recorrió toda la ruta en un momento en que operaba el Pony Express. Dio descripciones detalladas de cada una de las estaciones de paso en su libro de 1861 La ciudad de los santos, al otro lado de las Montañas Rocosas hasta California .

En el verano de 1861, Samuel Clemens (que solo más tarde usó el seudónimo de Mark Twain ) recorrió la ruta con su hermano Orion en su camino hacia la nueva capital territorial de Nevada en Carson City , pero solo proporcionó escasas descripciones de la carretera en su libro de 1872 Roughing. Eso .

Obsolescencia

En 1869, el Primer Ferrocarril Transcontinental se completó utilizando la ruta más nivelada a lo largo del río Humboldt hacia el norte, a lo largo de gran parte de la ruta original de California Trail . Los pasajeros y la carga ahora se transportaban más rápido y más barato que en el escenario y las líneas de carga usando la ruta anterior.

Junto al ferrocarril se construyó una nueva línea telegráfica. Era más fácil mantener y abastecer a los operadores, estaciones de relevo, etc. usando el ferrocarril; la Ruta Central ahora también era obsoleta para el telégrafo. El escenario y las estaciones de retransmisión de telégrafos fueron abandonados, y los soldados de Fort Ruby fueron trasladados al norte de Fort Halleck para proteger el ferrocarril.

Referencias

Otras lecturas

• "Un viaje por tierra desde Nueva York a San Francisco", de Horace Greeley (1860). Capítulo XXV disponible en [2]
• "La ciudad de los santos, al otro lado de las Montañas Rocosas hasta California" de Richard Burton (1861). Disponible en [3]
• "Roughing It" (Capítulo 20), de Mark Twain (1872). Capítulo XX disponible en [4]
• "El correo por tierra", de Leroy R. Hafen (1929). Una descripción detallada de las distintas líneas de correo.
• Mapa de Pony Express del Bureau of Land Management (BLM) consultado el 2 de enero de 2011
• Patterson, Eda; Ulph, Louise y Goodwin, Victor; "Frontera noreste de Nevada", Universidad de Nevada (julio de 1991), ISBN   978-0-87417-171-6