Ferrocarril Central de Chubut - Central Chubut Railway
| Ferrocarril Central de Chubut | |||
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.jpg) Terminal de Puerto Madryn, c. 1930.
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| Visión general | |||
| Nombre nativo | Ferrocarril Central del Chubut | ||
| Estado | Difunto | ||
| Dueño | Gobierno de Argentina | ||
| Lugar | Chubut | ||
| Termini |
Puerto Madryn Las Plumas |
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| Servicio | |||
| Escribe | Interurbano | ||
| Operador (es) | Ferrocarriles Argentinos | ||
| Número de pasajeros | 197,936 (1948) | ||
| Historia | |||
| Abrió | 1888 | ||
| Cerrado | 1958 | ||
| Técnico | |||
| Ancho de vía | 750 mm ( 2 pies 5 1 ⁄ 2 pulg. ) | ||
| Calibre antiguo | 1.000 mm ( 3 pies 3 3 / 8 en ) calibre metros | ||
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El Ferrocarril Central del Chubut (en español: Ferrocarril Central del Chubut ) era un británico empresa participada que construyó y operó un 1,000 mm ( 3 pies 3 3 / 8 en ) calibre metro línea ferroviaria en la Argentina provincia de Chubut en la Patagonia región al final de la 19a. siglo.
Historia
Comenzando
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En 1884 el gobierno argentino otorgó al inmigrante galés Lewis Jones una concesión para construir y operar un ferrocarril entre el valle del río Chubut y Porth Madryn en el lado sur de la Península Valdés . Con la ayuda de Asahel P. Bell, un ingeniero, Jones estableció una empresa en Liverpool , Inglaterra , para financiar la construcción.
En octubre de 1884 se promulgó la Ley N ° 1539 que permitía a la empresa construir la línea. Las obras se iniciaron en 1886, dirigidas por el ingeniero Jones Williams, en ambas ciudades simultáneamente, Puerto Madryn y Trelew. Aparte de los trabajadores locales, varios grupos de inmigrantes fueron traídos desde Italia , España , Siria , Gales entre otros países en el barco Vesta .
El 11 de noviembre de 1888 se inauguró una línea de 70 km de longitud entre Trelew y el muelle de Puerto Madryn. Incluía la primera línea telefónica de la región. El tiempo de viaje (que se realizaba a caballo) se redujo de 20 horas a solo 2 horas en tren. Desde Trelew, la línea se extendió 50 km hasta Gaiman el 31 de diciembre de 1908 y desde allí hasta Dolavon el 12 de octubre de 1915. En 1910, un 450 mt. Se inauguró muelle de longitud en Puerto Madryn. La estación de tren se abriría tres años después.
Nacionalización
En 1920 la empresa fue nacionalizada , incorporándose a Ferrocarriles Patagónicos de la red de Ferrocarriles del Estado Argentino . Poco después, el ferrocarril extendió sus vías hasta Las Plumas. El ancho de vía del CCR se convirtió a 750 mm ( 2 pies 5 1 ⁄ 2 in ) en 1922, y luego la línea se extendió desde Dolavon hasta Las Plumas .
En 1923 se construyó el ramal a Rawson y Playa Unión. En 1945 se abrió otro ramal de Las Chapas al dique Florentino Ameghino. Ese ramal se utilizó para transportar cemento desde Comodoro Rivadavia , moviendo alrededor de 1.500 toneladas mensuales. Nunca se llevó a cabo un proyecto para extender el ferrocarril de Las Plumas a Paso de Indios. El Gobierno alegó problemas técnicos para esa decisión.
El proyecto descartado incluía extender la línea CCR a Trevelin y Esquel (para hacer una conexión con La Trochita al Ingeniero Jacobacci ) y luego con el Ferrocarril Comodoro Rivadavia para llegar también a la ciudad de Comodoro Rivadavia . También se esperaba que el Gobierno adquiriera locomotoras diesel y construyera una línea de vía ancha desde Puerto Madryn hasta Sierra Grande, conectando con el ferrocarril Nahuel Huapi en San Antonio Oeste .
Otros planes preveían utilizar los servicios de autobús para ayudar a las líneas ferroviarias. Según Clement Dumrauf, el ferrocarril no se amplió debido a los colonos británicos que estaban interesados en preservar la región de la Patagonia solo para la cría de ovejas. Otra versión afirma que la empresa ganadera "La Argentina Southern Land Company" se negó a la construcción de una línea al darse cuenta de la mala calidad del suelo, que se utilizaría para financiar la construcción.
Con la Nacionalización ferroviaria en Argentina de 1948, la CCR pasó a formar parte de Roca Railway , una de las seis divisiones de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos .
Un informe elaborado en 1949 indicó que la CCR transportaba menos de la mitad del número de pasajeros que transportaba el Ferrocarril Comodoro Rivadavia y la misma carga que el Ferrocarril Puerto Deseado . La compañía alcanzó su punto máximo en 1948 con 197,936 pasajeros transportados. Disminuyó a 161,805 un año después debido a una inundación del río Chubut que interrumpió los servicios de julio a agosto. En 1950 el estado argentino adquirió una autovía para la línea Trelew-Rawson y construyó 17 casas para trabajadores en Puerto Madryn y 8 en Trelew. El Gobierno también renovó las vías del tren y el piso del muelle de Puerto Madryn.
Declive y cierre
Como la línea ferroviaria había sido construida en vía estrecha (1.000 mm mientras era de propiedad galesa, luego se cambió a 750 mm cuando pasó a ser de propiedad estatal), el CRR no pudo conectarse con el resto de la red ferroviaria argentina. Un informe de 1960 declaró costos operativos de A $ 42,876,527.00 y solo $ 7,867,092 de ingresos. En 1956, los trenes transportaban 70.931 toneladas, disminuyendo a 29.339 cuatro años después, debido a la fuerte competencia con el transporte por carretera .
La línea se cerró finalmente en 1958 durante la administración de Arturo Frondizi . Tres años después, parte del material rodante se vendió como repuesto y la otra parte se trasladó a La Trochita .
Hubo un proyecto para reabrir la línea en 1964, aunque las compañías de autobuses locales se opusieron fuertemente. Mientras que las vías del tren estaban intactas y el material rodante almacenado en los almacenes de Trelew, 15 vagones fueron destruidos por un incendio, lo que provocó la suspensión indefinida del proyecto. Las vías férreas fueron finalmente desmanteladas entre 1969 y 1974. Sin embargo, en 1975 todavía se conservaba algo de material rodante, como tres locomotoras Henschel & Son y algunos vagones de carga.
Tras el cierre, algunos edificios de la estación se utilizaron para otras actividades, como Trelew y Puerto Madryn (que sirve como terminal de autobuses ). Los antiguos edificios de la estación de Trelew y Gaiman son museos hoy en día. mientras que la estación de Playa Unión se utiliza como estación de policía. Las estaciones de Campamento Villegas a Las Plumas se utilizaron como caseríos .
Galería
- Reliquias
La estación de Trelew en la actualidad.
Antigua estación P. Madryn en 2011.
La estación de Dolavon hoy en día.
Estación Gaiman, 2011.
Entrada al antiguo túnel de Gaiman.
Paseo de las Vías en Trelew.
Estación Boca de la Zanja, c. 1930.
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Ver también
Referencias
- Lewis, Colin M. (1983). Ferrocarriles británicos en Argentina 1857-1914: un estudio de caso de inversión extranjera . Athlone Press (para el Instituto de Estudios Latinoamericanos de la Universidad de Londres).