Intercambio de Catthorpe - Catthorpe Interchange
| Intercambio de Catthorpe | |
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| Localización | |
| Catthorpe , Leicestershire | |
| Coordenadas | 52 ° 24′03 ″ N 01 ° 10′32 ″ W / 52.40083 ° N 1.17556 ° W Coordenadas: 52 ° 24′03 ″ N 01 ° 10′32 ″ W / 52.40083 ° N 1.17556 ° W |
| Carreteras en el cruce |
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| Construcción | |
| Escribe | Intercambio de pila de tres niveles |
| Construido | 2014-2016 (reconstrucción) por Skanska / Jacobs |
| Abrió | 1994 |
| Mantenido por | Carreteras Inglaterra |
El intercambio de Catthorpe es una intersección importante en el extremo sur de la M6 , el extremo occidental de la A14 y el cruce 19 de la M1 cerca del pueblo de Catthorpe en Leicestershire , Inglaterra. Fue desarrollado en 1994 cuando el enlace a la A14 se agregó al cruce M1 / M6 preexistente uniendo la M1, M6 y A14 al carril rural entre Catthorpe y Swinford como parte de la Red de Carreteras Transeuropeas .
El intercambio maneja actualmente más de 157,000 vehículos por día y como el diseño anterior estaba sobrecargado y tenía un historial de seguridad deficiente, se requirieron mejoras. El tráfico que intentaba evitar el intercambio provocó congestión y molestias en los pueblos y aldeas cercanas. La Agencia de Carreteras reconoció que el trazado del intercambiador provocó un grave problema de accidentes, molestias para quienes deseaban viajar entre pueblos de la zona y retrasos y congestión tanto para el tráfico por autopista como fuera de ella. En enero de 2014, comenzó el trabajo para mejorar el cruce a un nuevo diseño de flujo libre. La fase final, la carretera de enlace local, se abrió al tráfico el 22 de diciembre de 2016.
Historia
Aunque las referencias al intercambio de Catthorpe comenzaron a aparecer a mediados de la década de 1970, el intercambio solo se creó formalmente en 1994 para unir la carretera principal A14 recién establecida con las autopistas M1 y M6 existentes. Se adoptó un diseño no estándar y se creó una rotonda de campana de mala calidad para manejar el tráfico de la A14, y que se volvió extremadamente inadecuada antes de 2010. Antes de que se creara el cruce con la A14, había un cruce de horquilla simple, abierto en 1971, uniendo la M6 a la M1. En esa etapa, el tráfico de Birmingham en la M6 que desea viajar hacia el norte y el este abandonó la M6 en el cruce 1 para unirse a la carretera A426 .
El intercambio se había sobrecargado enormemente. En los cinco años anteriores a marzo de 2010, más de doce personas murieron y muchas más resultaron gravemente heridas en choques en el cruce.
Esquema de mejora de M1 Jct 19
Para 1998, el gobierno reconoció que la intersección era un cuello de botella en la red estratégica de carreteras y sufría serios problemas de seguridad y congestión. En marzo de 2005 se adjudicó a Skanska / Jacobs Babtie el contrato para la planificación, el diseño, la gestión y la construcción del esquema a través de los Procedimientos estatutarios desde la preparación de los borradores de Órdenes hasta la finalización de la construcción y la Agencia de Carreteras comenzó a trabajar con Skanska para preparar los planes para una investigación pública . Las consultas públicas se llevaron a cabo en julio de 2008 y se seleccionó una ruta preferida en 2009. En junio de 2010, como parte de los recortes presupuestarios del gobierno, el proyecto se retrasó hasta después de 2015. Esto dio lugar a que la investigación pública prevista se pospusiera hasta más cerca de la construcción. fecha. El 13 de diciembre de 2011, el ministro de carreteras Mike Penning anunció que se habían puesto a disposición 150 millones de libras esterlinas para mejoras en los cruces. Highways England afirma que el costo es de £ 191 millones. El informe de los inspectores da un costo entre £ 217 millones y £ 280 millones con un 'costo más probable' de £ 251 millones.
La opción preferida era un cruce de tres niveles que separara completamente el tráfico de la autopista / carretera principal del tráfico local y proporcionara oportunidades limitadas de intercambio para el tráfico directo:
- M1 en dirección sur a A14 en dirección este, pero no a M6 en dirección norte
- M1 en dirección norte a M6 en dirección oeste, pero no a A14
- M6 en dirección sur a M1 en dirección sur y A14 en dirección este, pero no a M1 en dirección norte
- A14 en dirección oeste a M1 en dirección norte y M6 en dirección norte, pero no a M1 en dirección sur
La construcción completa comenzó el 6 de enero de 2014 y el esquema se abrió completamente al tráfico en diciembre de 2016.