Autopista M1 - M1 motorway
La autopista M1 conecta Londres con Leeds , donde se une a la A1 (M) cerca de Aberford , para conectar con Newcastle . Fue la primera autopista interurbana que se completó en el Reino Unido; La primera autopista del país fue Preston By-pass , que luego pasó a formar parte de la M6 .
La autopista tiene 193 millas (311 km) de largo y se construyó en cuatro fases. La mayor parte de la autopista se abrió entre 1959 y 1968. El extremo sur se amplió en 1977 y el extremo norte se amplió en 1999.
Historia
Antes de la Segunda Guerra Mundial había planes para una red de autopistas en el Reino Unido. Lord Montagu formó una empresa para construir una `` carretera similar a una autopista '' de Londres a Birmingham en 1923, pero pasaron otros 26 años antes de que se aprobara la Ley de carreteras especiales de 1949 , que permitía la construcción de carreteras limitadas a clasificaciones específicas de vehículos, y en la década de 1950, el gobierno dio luz verde a las primeras autopistas del país.
La primera sección de la autopista fue Preston Bypass en Lancashire , ahora parte de la autopista M6 , que se inauguró en 1958. La M1 fue la primera autopista de gran longitud de Gran Bretaña y se inauguró en 1959. La primera M1 no tenía límites de velocidad , barreras de seguridad o iluminación, y tenía hombros suaves en lugar de duros.
Primera sección, 1959
El primer tramo de la autopista, entre la salida 5 ( Watford ) y la salida 18 ( Crick / Rugby ), se inauguró el 2 de noviembre de 1959, junto con las dos espuelas de la autopista, la M10 (desde la salida 7 al sur de St Albans que originalmente conectaba con el A1) y la M45 (desde la salida 17 a la A45 y Coventry ). Partes de la sección de Hertfordshire se construyeron utilizando rodillos de vapor .
La M1 se inauguró oficialmente desde Slip End (cerca de Luton), celebrado por una gran losa de hormigón en el puente junto al pueblo, con la inscripción "Autopista Londres-Yorkshire - Esta losa fue sellada por el Rt Hon Harold Watkinson MP - Ministro de Transporte - Día de Inauguración - 24 de marzo de 1958 ". Fue reubicado, durante las obras de ampliación en 2007-08, al lado este del cruce 10.
Este tramo de la M1 sigue en líneas generales la ruta de la A5 noroeste. Comenzó en Watford Bypass ( A41 ), que corre hacia el sureste para encontrarse con la A1 en la esquina de Apex, y terminó en la A5 en Crick. La autopista de derivación M10 conectaba la M1 con la Carretera Orbital Norte ( A405 / A414 , una precursora de la M25 ) donde también se encontraba con la A5 (ahora renumerada aquí como la A5183 ) y, 2 millas (3,2 km) al este por la A414, la A6 , que posteriormente pasó a formar parte de la M25.
Aunque toda la primera sección se inauguró en 1959, se construyó en dos partes, la parte norte (intersecciones 10 a 18) fue construida por John Laing y la parte sur (la circunvalación de St Albans) fue construida por Tarmac Construction .
Rugby a Leeds, 1965 a 1968
La continuación de la autopista desde la salida 18 hacia Yorkshire se llevó a cabo como una serie de ampliaciones entre 1965 y 1968. Saliendo de la A5, la autopista toma una ruta más al norte a través de East Midlands , a través de Leicester , Loughborough , Nottingham a Sheffield , donde la M18 se separa de la M1 en la salida 32 para dirigirse a Doncaster .
Originalmente, se planeó que la M1 terminara en Doncaster, pero se decidió convertir lo que iba a ser " Leeds and Sheffield Spur" en la ruta principal, con la sección de 11 millas (18 km) hacia la A1 (M) sur. de Doncaster dado el número de autopista independiente M18 .
Desde la salida 32, la autopista pasa por Sheffield, Rotherham , Barnsley y Wakefield , y llega al final original de la autopista en la salida 44 (original) al este de Leeds. Había planes para enrutar la M1 justo al sur de la salida 42, donde se intercambia con la M62 , alrededor del oeste de Leeds hasta la A1 en Dishforth . La ruta elegida pasa al este de Leeds. Con la M62 y la M621 , la M1 forma un anillo de autopistas alrededor del sur de Leeds.
Autopista urbana del sudeste de Leeds, 1972
En 1972, se abrió una extensión de la M1 en el centro de Leeds como la Leeds South Eastern Motorway, donde se unía con la Leeds South Western Autopista (M621) que venía al noreste de la M62 en la salida 3.
Encendiendo
En julio de 1972, el entonces Ministro de Industrias del Transporte del Reino Unido, John Peyton , anunció que 86 millas (138 km) de autopistas del Reino Unido particularmente propensas a la niebla se beneficiarían de la iluminación en un proyecto que "debería" completarse en 1973. Secciones por iluminar incluía la M1 entre las salidas 3 y 14, y entre las salidas 16 y 24. En agosto de 2011, la Agencia de Carreteras anunció que, a pesar de haber pasado al estado de Autopista Inteligente, las luces se apagarán en los tramos de la autopista entre las salidas 10 (Luton ) y 15 (Northampton) sin afectar la seguridad de los usuarios de la carretera. Los cruces de autopistas y sus accesos, y una sección de la M1 a ambos lados del cruce 11 (norte de Luton), tendrían columnas de iluminación reemplazadas y permanecerían encendidas. Todas las columnas de iluminación de los cruces 10 a 14 se eliminaron por completo, excepto algunas en las vías de acceso.
Barreras de seguridad
Un creciente interés oficial en la seguridad secundaria fue evidente en un anuncio en marzo de 1973 de que el trabajo comenzaría en breve para erigir "barreras de seguridad tensionadas" a lo largo de la reserva central de una sección de 34 millas (55 km) de la M1 entre Kegworth (J24) y Barlborough (J30).
Leeds a Hook Moor, 1999
Entre 1996 y 1999, la sección M1 al norte de la M62 se sometió a una importante reconstrucción y ampliación para tomar la M1 en una nueva ruta hacia la A1 (M) en Aberford . La nueva carretera implicó la construcción de una serie de nuevos cruces, puentes y viaductos al este de Leeds. Cuando se completó y abrió la nueva sección de la M1 el 4 de febrero de 1999, la sección de la autopista del sudeste de Leeds de la M1 se volvió a designar como la M621, y los cruces recibieron nuevos números: M621 Cruces 4 a 7.
Ampliaciones de Londres, 1966, 1967 y 1977
La M1 se extendió hacia el sur hacia Londres desde su punto de partida original en la salida 5, en tres etapas. La primera etapa, inaugurada en 1966, tomó la autopista sureste, paralela a la A41 , para encontrarse con la A5 en el cruce 4 al sur de Elstree . La segunda fase continuó hacia el este hasta Scratchwood ( London Gateway Services ocupa la ubicación del cruce faltante 3 desde donde un ramal sin construir se habría conectado con la A1 en Stirling Corner hacia el noreste). Luego, la M1 corre hacia el sur a lo largo de la línea principal de Midland hacia Hendon , donde se encuentra de nuevo con la A1 en el cruce 2 a través de una sección de paso elevado con curvas cerradas. Estos pasos elevados que conectan desde la A1 fueron originalmente para el tráfico en dirección norte: el de la izquierda como la rampa de entrada a la M1, el de la derecha pasa por el cruce A1 / A41 debajo para reunirse con la A1 en dirección norte.
La salida 2 está a unas 2,5 millas (4 km) al sur de la salida original 3. Antes de la finalización de la salida 2, el tráfico en dirección sur salió de la autopista por una vía de acceso que pasaba por la parte trasera de la ahora en desuso Homebase y debajo del molino A41 / A1. Hill Bypass, y dio la vuelta para unirse a él en Fiveways Interchange. Esta vía de acceso todavía es visible para el tráfico en dirección sur aproximadamente 650 yardas (590 m) antes de la salida 2, y se mantuvo hasta principios de la década de 2000, aunque no es accesible para el tráfico. La vía de acceso hacia el norte desde la A1 ahora se usa parcialmente como la entrada a un parque comercial y una vez fue llevada por un puente, pero ya no llega a la calzada hacia el norte, porque está cortada por la autopista que continúa hacia el sur.
La sección final de la M1 se abrió al cruce 1 en Staples Corner en 1977. Allí, la autopista se encuentra con la North Circular Road (A406) en un cruce y una rotonda separados por pendientes. Los planes no realizados de la década de 1960 habrían visto a la autopista continuar a través del cruce en una carretera elevada para terminar en West Hampstead , donde se habría encontrado con North Cross Route , la sección norte de London Motorway Box , un anillo propuesto de autopista urbana alrededor la zona central. El diseño del cruce de Staples Corner se construyó originalmente de acuerdo con esos planos, aunque la mayor parte del plan de las vías de circunvalación de Londres se había cancelado en 1973. Casi al mismo tiempo, la sección entre la entonces M10 y el cruce 5 se amplió de los dos originales. carriles a tres.
Una vez finalizada, la M1 actuó como una vía de enlace rápido entre Londres y Birmingham a través de la M6 . También proporcionó un enlace al aeropuerto de Londres Luton para esas regiones, y su proximidad al sitio de la nueva ciudad de Milton Keynes (designada en 1967) significó que pronto proporcionaría un enlace de transporte vital a otra área importante.
Desarrollos recientes
En 2006, se publicaron planes para la ampliación de 91 millas (146 km) desde Leicester hasta Leeds (intersecciones 21–42) a cuatro carriles en cada sentido.
Aumento de los costos en todo el programa de la Agencia de Carreteras, incluido el proyecto M1, en el que los costos habían aumentado a £ 5,1 mil millones, así como una creciente oposición a la expansión de carreteras importantes, así como las críticas del Comité de Selección de Transporte y la Oficina Nacional de Auditoría , dio lugar a reevaluaciones de gran alcance de los costes del proyecto de la Agencia. El ensanchamiento se redujo al esquema de las intersecciones 6A a 10 que ya estaba en progreso, y desde Nottingham y Mansfield (intersecciones 25-28), y se utilizaría la carrera de arcén para otras secciones.
Se han realizado muchos desarrollos posteriores, incluidos los esquemas de autopistas inteligentes, en la M1, y estos se detallan a continuación.
Desarrollos
Enlace A5-M1 (derivación norte Dunstable)
Localización | Bedfordshire central |
---|---|
Proponente | Agencia de carreteras |
Estado | Completado (verano de 2017) |
Escribe | La carretera |
Costo estimado | £ 171 millones a £ 217 millones |
Geometría | KML |
El enlace A5-M1 (Dunstable Northern Bypass) es una autovía de dos carriles que va hacia el este desde la A5 al norte de Dunstable y se une a la M1 en un nuevo cruce 11a al sur de Chalton. Aquí, se pretende unirse con un desvío norte de Luton propuesto para formar un desvío norte para la conurbación más amplia. El enlace A5-M1 tiene como objetivo aliviar la congestión del tráfico en Houghton Regis y Dunstable, reducir los tiempos de viaje para el tráfico de larga distancia que viaja a través de Dunstable y mejorar la economía regional. La Agencia de Carreteras destrunció el A5 a través de Dunstable cuando el enlace A5-M1 se abrió al público en mayo de 2017. Como parte del plan maestro del centro de la ciudad de Dunstable, el Ayuntamiento de Bedfordshire central construyó el enlace Woodside de 2,9 km para conectar el nuevo cruce 11a con las áreas industriales de Dunstable y Houghton Regis. La mayor parte de la carretera se abrió al tráfico en otoño de 2016 y el tramo restante se conecta al cruce 11a.
Unión M1 / M69
Existe una propuesta para ampliar la M1 a doble carril de 4 carriles o doble carril de 5 carriles entre los cruces 21 y 21a y construir una nueva carretera de enlace entre la M1 y la M69 . Durante este trabajo, los servicios de Leicester Forest East se cerrarían y posiblemente se reubicarían. La consulta tuvo lugar en 2007. En abril de 2020, el trabajo en este esquema aún no ha comenzado.
Mejora de la unión 19 de M1
Tras el informe de una investigación pública en marzo de 2013, el Secretario de Estado de Transporte anunció el 18 de julio de 2013 que se llevarían a cabo los trabajos para actualizar el intercambio de Catthorpe en la salida 19, entre la autopista M1, la autopista M6 y la carretera A14 cerca de Catthorpe . El trabajo en el intercambio de tres capas de £ 191 millones comenzó en enero de 2014 y el esquema se abrió completamente al tráfico en diciembre de 2016.
Autopistas inteligentes
Límites de velocidad variable y de ampliación de M1, uniones 6A a 10 (M25 a Luton)
El trabajo comenzó en el tramo de 10 millas (16 km) entre la M25 y Luton (empalmes 6A y 10) en 2006 y se inauguró en 2009, que incluyó la construcción de nuevos carriles colectores-distribuidores paralelos entre los empalmes 7 y 8.
El ramal de la M10 se construyó como una autopista porque inevitablemente conducía a la M1, pero como el tráfico fuera de la autopista ahora podía viajar entre la A414 en Hemel Hempstead y la rotonda de Park Street sin tener que acceder a la M1, la M10 se degradó a una carretera A. , y designado como parte del A414 para permitir esto. La ampliación o sustitución de once puentes inferiores en una o ambas calzadas y la sustitución de siete puentes superiores a un costo de £ 294 millones. Se instaló un sistema de límite de velocidad obligatorio variable , lo que lo convierte en el primer esquema de autopista inteligente en la M1.
M1 dinámico en arcén, cruces 10 a 13 (Luton a Milton Keynes South)
El trabajo para introducir la circulación dinámica en arcén en aproximadamente 15 millas (24 km) de la autopista entre Luton y Milton Keynes (J10-13) se completó en diciembre de 2012, con un costo total de £ 327 millones. Esto hizo que el arcén estuviera disponible para abrirse como un carril de tráfico donde se necesitaba capacidad adicional. Se realizaron modificaciones en los cruces 11 y 12, para permitir cuatro carriles que atraviesen cada cruce, y la carretera A421 desde el cruce 13 hasta la circunvalación sur de Bedford también se actualizó a dos carriles en cada sentido durante este período. Es probable que el esquema se convierta en todos los carriles en algún momento de la década de 2020, junto con todos los demás esquemas dinámicos de carrera en arcén. Esto se debió a que una revisión del Gobierno de las autopistas inteligentes descubrió que la conducción dinámica por arcén era demasiado confusa para los conductores, lo que llevó a planes para convertir todos los arcenes dinámicos en carriles de circulación permanentes.
Ampliación de M1 y límites de velocidad variable, cruces 25-28 (Nottingham a Mansfield)
El trabajo para ampliar la sección de 15 millas (24 km) de Nottingham a Mansfield (J25-J28) a cuatro carriles en cada sentido comenzó en octubre de 2007 y se completó en mayo de 2010, con un costo de £ 340 millones. Se impuso un límite de 50 mph, impuesto por las cámaras de velocidad promedio , durante el período de construcción, pero resultó ser tan efectivo que se instaló un sistema de límite de velocidad obligatorio variable permanente .
Otras propuestas
Se están desarrollando planes para duplicar la A421 desde la salida 13 a Milton Keynes y para agregar capacidad desde la salida 10a en el ramal de Luton . Hay planes para reducir la velocidad entre los cruces M1 33 a 34, por Rotherham a 60 mph, para reducir los niveles de dióxido de nitrógeno. Los planes se implementarán antes de octubre de 2020 y se espera que el período de prueba dure de 12 a 15 meses.
Incidentes y accidentes
- En marzo de 1972, 200 vehículos se estrellaron en medio de una espesa niebla que provocó la muerte de nueve personas en la M1 al norte de Luton.
- El 8 de enero de 1989, un Boeing 737 se estrelló contra el terraplén de la M1 mientras intentaba un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de East Midlands en Leicestershire . No hubo víctimas en tierra ni daños vehiculares en la autopista como resultado del accidente, sin embargo, 47 pasajeros a bordo de la aeronave murieron y otros 74 pasajeros y miembros de la tripulación resultaron gravemente heridos.
- El 6 de septiembre de 1997, se cerraron grandes secciones de la calzada en dirección norte entre Londres y Althorp , Northamptonshire , para permitir la procesión fúnebre de Diana, Princesa de Gales . En un evento sin precedentes, la policía permitió que los peatones ingresaran a la calzada en dirección norte, normalmente transitada, en casi toda la ruta para presentar sus respetos.
- El 11 de junio de 2003, tres tanques fueron arrojados a través de la calzada cerca de la salida 19 cerca de Lutterworth cuando el transportador que los transportaba se vio involucrado en un accidente; cinco fueron asesinados.
- Un tramo de 18 millas (29 km) de la autopista se cerró por completo en la mañana del 11 de diciembre de 2005, luego de una gran explosión e incendio en el Buncefield Oil Depot, que está a menos de media milla (800 m) de la M1.
- En junio de 2007, la sección de la M1 entre las uniones 32 y 36 se cerró durante varios días después de que el embalse de Ulley desarrolló grietas después de las inundaciones de 2007 en el Reino Unido .
- Parte de la autopista cercana al viaducto de Tinsley se cerró para permitir la demolición segura de las torres de enfriamiento de Tinsley en las primeras horas del 24 de agosto de 2008. La M1 permaneció cerrada durante gran parte del día hasta que se confirmó la estabilidad del viaducto.
- El 15 de abril de 2011, un tramo de siete millas de la carretera se cerró entre las salidas 1 y 4 debido a un incendio en un depósito de chatarra debajo de la autopista. La carretera se reabrió por completo a principios del 21 de abril de 2011 con un límite de velocidad de 50 mph en vigor, mientras que los trabajos de reparación continuaron hasta una sección elevada.
- El 26 de agosto de 2017, dos camiones y un minibús se estrellaron entre las salidas 14 y 15, cerca de Newport Pagnell, cerrando la autopista durante la mayor parte del día. Ocho personas murieron y tres resultaron gravemente heridas. Los conductores de los camiones fueron acusados de conducción peligrosa, y uno también de conducir ebrio. El incidente representó la mayor pérdida de vidas como resultado de un accidente de autopista desde un accidente en la M40 en 1993.
Uniones
Cruces de la autopista M1 | |||||
milla | km | Salidas en dirección sur (calzada B) | Unión | Salidas en dirección norte (calzada A) | Coordenadas |
---|---|---|---|---|---|
7.0 | 11,3 | North Circular (oeste), Brent Cross , Wembley , Hanger Lane , ( A406 oeste) | J1 término del sur |
Inicio de la autopista | 51 ° 34′31 ″ N 0 ° 14′05 ″ O / 51.57515 ° N 0.23471 ° W |
9.1 9.2 |
14,6 14,8 |
Centro de Londres ( la ciudad ), Holloway North Circular (A406) (E) A1 |
J2 | Sin acceso | 51 ° 36′14 ″ N 0 ° 14′23 ″ O / 51.60399 ° N 0.23977 ° W |
12,0 | 19,3 | Servicios London Gateway | Servicios | Servicios London Gateway | 51 ° 38′06 ″ N 0 ° 15′58 ″ W / 51,63513 ° N 0,26610 ° W |
13,2 13,5 |
21,3 21,8 |
Rastra , Edgware A41 | J4 | Sin acceso | 51 ° 38′10 ″ N 0 ° 18′17 ″ W / 51,63612 ° N 0,30468 ° W |
Entrando al Gran Londres | Entrando en Hertfordshire | ||||
17,1 17,5 |
27,5 28,1 |
A41 Watford A4008 |
J5 | (M25 Oeste) Aylesbury A41 Watford A4008 |
51 ° 40′18 ″ N 0 ° 22′08 ″ W / 51,67162 ° N 0,36894 ° W |
19,7 20,0 |
31,7 32,2 |
North Watford A405 | J6 | (M25 Este) St Albans A405 |
51 ° 42′22 ″ N 0 ° 22′55 ″ W / 51.70602 ° N 0.38182 ° W |
20,4 20,8 |
32,9 33,5 |
M25 Stansted , Dartford , (M11 , M20) Heathrow , (M40 , M4) |
Intercambio J6a M25 |
Sin acceso | 51 ° 43′06 ″ N 0 ° 23′10 ″ W / 51,71831 ° N 0,38607 ° W |
22,5 22,7 |
36,2 36,6 |
St Albans, Hatfield A414 | J7 | Sin acceso | 51 ° 44′57 ″ N 0 ° 24′33 ″ W / 51.74930 ° N 0.40928 ° W |
23,5 23,8 |
37,8 38,3 |
Hemel Hempstead A414 | J8 | Hemel Hempstead A414 | 51 ° 45′25 ″ N 0 ° 24′59 ″ W / 51,75695 ° N 0,41641 ° W |
27,9 28,3 |
44,9 45,6 |
St Albans (N) A5183 | J9 | Redbourn A5183 | 51 ° 49′12 ″ N 0 ° 25′02 ″ W / 51,82000 ° N 0,41714 ° W |
Entrando en Hertfordshire | Entrando en Bedfordshire | ||||
30,3 30,6 |
48,8 49,2 |
Luton (S) y aeropuerto A1081 | J10 | Luton (S) y aeropuerto A1081 | 51 ° 51′14 ″ N 0 ° 25′25 ″ O / 51,85397 ° N 0,42370 ° W |
33,7 34,0 |
54,3 54,7 |
Luton (C), Dunstable (C) A505 | J11 | Luton (C), Dunstable (C) A505 | 51 ° 53′36 ″ N 0 ° 28′12 ″ O / 51,89347 ° N 0,46988 ° W |
Aylesbury A5 , (A505) Dunstable (N) |
J11A | Aylesbury A5, (A505) Dunstable (N) |
51 ° 55′18 ″ N 0 ° 29′28 ″ W / 51,92156 ° N 0,49122 ° W | ||
38,9 | 62,6 | Servicios Toddington | Servicios | Servicios Toddington | 51 ° 56′52 ″ N 0 ° 30′10 ″ W / 51,94778 ° N 0,50275 ° W |
38,5 38,9 |
62,0 62,6 |
Flitwick A5120 | J12 | Flitwick A5120 | 51 ° 57′27 ″ N 0 ° 30′58 ″ W / 51,95744 ° N 0,51606 ° W |
45,2 45,4 |
72,7 73,1 |
Bedford A421 Woburn, Ampthill A507 |
J13 | Bedford, Milton Keynes (Sur) A421 | 52 ° 01′36 ″ N 0 ° 36′13 ″ O / 52.02657 ° N 0.60360 ° W |
Entrando en Bedfordshire | Entrando en Buckinghamshire | ||||
49,7 50,2 |
80,0 80,8 |
Milton Keynes , Newport Pagnell A509 | J14 | Milton Keynes, Newport Pagnell A509 | 52 ° 03′32 ″ N 0 ° 42′00 ″ W / 52.05877 ° N 0.70012 ° W |
53,7 | 86,5 | Servicios de Newport Pagnell | Servicios | Servicios de Newport Pagnell | 52 ° 05′00 ″ N 0 ° 44′55 ″ W / 52.08330 ° N 0.74853 ° W |
Entrando en Buckinghamshire | Entrando en Northamptonshire | ||||
61,8 62,3 |
99,4 100,2 |
Northampton , Wellingborough A45 Kettering (A43) |
J15 | Northampton, Wellingborough A45 | 52 ° 11′09 ″ N 0 ° 53′44 ″ W / 52.18588 ° N 0.89551 ° W |
64,3 64,9 |
103,5 104,5 |
Servicios de Oxford A43 (M40) Northampton |
Servicios J15a |
Oxford (M40) Northampton (W) A43 Northampton Servicios |
52 ° 12′35 ″ N 0 ° 56′40 ″ W / 52,20961 ° N 0,94435 ° W |
67,9 68,3 |
109,2 109,9 |
Northampton (W) A4500 | J16 | Daventry A45 | 52 ° 13′49 ″ N 1 ° 00′58 ″ O / 52.23030 ° N 1.01598 ° W |
75,1 | 120,8 | Servicios de Watford Gap | Servicios | Servicios de Watford Gap | 52 ° 18′25 ″ N 1 ° 07′19 ″ W / 52.30696 ° N 1.12202 ° W |
76,6 76,9 |
123,3 123,8 |
Sin acceso | J17 | Coventry (S) M45 | 52 ° 19′29 ″ N 1 ° 08′26 ″ O / 52.32464 ° N 1.14069 ° W |
78,5 78,9 |
126,3 126,9 |
Daventry A428 (A361) , DIRFT | J18 |
Hinckley A5 Rugby , DIRFT (A428) |
52 ° 21′03 ″ N 1 ° 09′16 ″ W / 52.35089 ° N 1.15455 ° W |
Entrando en Northamptonshire | Entrando en Leicestershire | ||||
82,3 82,7 |
132,4 133,1 |
Felixstowe , Kettering A14 | Intercambio J19 M6 / A14 |
El noroeste de Coventry, Birmingham M6 |
52 ° 24′19 ″ N 1 ° 10′37 ″ W / 52.40522 ° N 1.17704 ° W |
85,5 86,1 |
137,6 138,5 |
Lutterworth A4303 Rugby ( A426 ), Magna Park |
J20 | Lutterworth A4303 Market Harborough A4304 Magna Park |
52 ° 27′01 ″ N 1 ° 11′29 ″ W / 52.45015 ° N 1.19146 ° W |
96,1 96,6 |
154,6 155,4 |
Coventry , Birmingham M69 ( M6 ) Leicester A5460 |
J21 | Coventry M69 Leicester A5460 |
52 ° 36′01 ″ N 1 ° 11′42 ″ W / 52.60041 ° N 1.19498 ° W |
97,7 | 157,2 | Servicios de Leicester Forest East | Servicios | Servicios de Leicester Forest East | 52 ° 37′09 ″ N 1 ° 12′21 ″ W / 52.61920 ° N 1.20579 ° W |
99,3 99,5 |
159,8 160,1 |
Sin acceso | J21a | Leicester (N), Newark A46 | 52 ° 38′09 ″ N 1 ° 13′05 ″ W / 52.63577 ° N 1.21798 ° W |
104,3 104,7 |
167,8 168,5 |
Leicester A50 , Coalville A511 | J22 | Ashby , Coalville A511 | 52 ° 41′45 ″ N 1 ° 17′33 ″ W / 52.69592 ° N 1.29240 ° W |
108,8 109,2 |
175,1 175,8 |
Loughborough , Shepshed A512 | J23 | Loughborough, Shepshed A512 | 52 ° 45′37 ″ N 1 ° 16′26 ″ W / 52.76032 ° N 1.27394 ° W |
113,4 113,6 |
182,5 182,8 |
El suroeste, Tamworth , Birmingham , A42 ( M42 ) | Servicios J23a |
Servicios de East Midlands A453 Donington |
52 ° 49′09 ″ N 1 ° 18′20 ″ W / 52.81929 ° N 1.30544 ° W |
114,9 115,4 |
184,9 185,7 |
Servicios de Nottingham , East Midlands A453 Donington |
J24 |
Stoke A50 Derby ( A6 ) Nottingham (S) A453 |
52 ° 50′38 ″ N 1 ° 17′45 ″ W / 52,84397 ° N 1,29570 ° W |
115,8 116,2 |
186,3 187,0 |
Stoke A50 Derby (A6) |
J24a | Sin acceso | 52 ° 51′29 ″ N 1 ° 18′04 ″ W / 52,85796 ° N 1,30106 ° W |
Entrando en Leicestershire | Entrando en Derbyshire | ||||
120,0 120,5 |
193,2 193,9 |
Nottingham, Derby A52 | J25 | Derby, Nottingham A52 | 52 ° 54′57 ″ N 1 ° 17′59 ″ W / 52,91589 ° N 1,29969 ° W |
Entrando en Derbyshire | Entrando en Nottinghamshire | ||||
124,1 | 199,8 | Servicios de trowell | Servicios | Servicios de trowell | 52 ° 57′44 ″ N 1 ° 16′02 ″ W / 52,96216 ° N 1,26725 ° W |
126,0 126,6 |
202,8 203,7 |
Nottingham A610 | J26 | Ripley , Nottingham A610 | 52 ° 59′24 ″ N 1 ° 14′04 ″ W / 52,98991 ° N 1,23455 ° W |
131,5 132,0 |
211,7 212,4 |
Heanor , Hucknall A608 | J27 | Mansfield A608 | 53 ° 03′48 ″ N 1 ° 16′09 ″ O / 53.06342 ° N 1.26909 ° W |
Entrando en Nottinghamshire | Entrando en Derbyshire | ||||
135,0 135,5 |
217,2 218,0 |
Derby A38 Matlock ( A615 ) |
J28 | Mansfield A38 Matlock (A615) |
53 ° 06′05 ″ N 1 ° 19′26 ″ O / 53.10129 ° N 1.32398 ° W |
138,3 | 222.5 | Servicios Tibshelf | Servicios | Servicios Tibshelf | 53 ° 08′19 ″ N 1 ° 19′51 ″ O / 53.13848 ° N 1.33093 ° W |
141,7 142,3 |
228,1 229,0 |
Mansfield A617 Matlock ( A632 ) |
J29 | Chesterfield A617 | 53 ° 11′52 ″ N 1 ° 19′22 ″ W / 53.19773 ° N 1.32287 ° W |
Markham Vale A6192 Bolsover ( A632 ) |
J29a | Markham Vale A6192 Bolsover (A632) |
53 ° 14′47 ″ N 1 ° 19′52 ″ W / 53.24647 ° N 1.33111 ° W | ||
148,4 148,8 |
238,9 239,5 |
Chesterfield ( A619 ) Newark A616 |
J30 |
Sheffield (S) A6135 Worksop (A619) |
53 ° 17′11 ″ N 1 ° 17′46 ″ O / 53,28651 ° N 1,29604 ° W |
Entrando en Derbyshire | Entrando en South Yorkshire | ||||
151,3 | 243,5 | Servicios Woodall | Servicios | Servicios Woodall | 53 ° 18′56 ″ N 1 ° 16′56 ″ O / 53.31552 ° N 1.28214 ° W |
153,8 154,2 |
247,5 248,2 |
Worksop A57 | J31 | Sheffield (SE), Rotherham (S) A57 | 53 ° 21′44 ″ N 1 ° 17′00 ″ W / 53,36221 ° N 1,28347 ° W |
156,3 156,6 |
251,6 252,1 |
El norte, Doncaster , Hull M18 | Intercambio J32 M18 |
El norte, Doncaster, Hull, Rotherham (E) M18 | 53 ° 23′30 ″ N 1 ° 16′56 ″ W / 53.39160 ° N 1.28231 ° W |
158,8 159,2 |
255,6 256,2 |
Sheffield (C), Rotherham (C) A630 | J33 | Sheffield (C), Rotherham (C) A630 | 53 ° 23′55 ″ N 1 ° 20′59 ″ O / 53.39848 ° N 1.34977 ° W |
161,5 161,7 |
259,9 260,3 |
Sheffield (E), Rotherham (C), Meadowhall A6109: | J34 | Sheffield (E), Rotherham (C), Meadowhall A6178 : | 53 ° 25′03 ″ N 1 ° 24′23 ″ O / 53.41754 ° N 1.40634 ° W |
164,9 165,4 |
265,4 266,2 |
Rotherham (N) A629 | J35 | Rotherham (N) A629 | 53 ° 27′21 ″ N 1 ° 26′43 ″ W / 53.45581 ° N 1.44539 ° W |
166,7 166,9 |
268,2 268,6 |
Sin acceso | J35a | Manchester A616 | 53 ° 28′31 ″ N 1 ° 27′32 ″ W / 53.47525 ° N 1.45891 ° W |
168,0 168,5 |
270,3 271,2 |
Sheffield (N), Barnsley A61 | J36 | Barnsley (S) A61 | 53 ° 29′47 ″ N 1 ° 28′32 ″ W / 53.49632 ° N 1.47547 ° W |
172,1 172,6 |
276,9 277,8 |
Barnsley, Manchester A628 | J37 | Manchester, Barnsley A628 | 53 ° 32′55 ″ N 1 ° 30′56 ″ W / 53.54872 ° N 1.51568 ° W |
176,4 176,9 |
283,9 284,7 |
Huddersfield A637 | J38 | Huddersfield A637 | 53 ° 36′11 ″ N 1 ° 33′03 ″ W / 53.60297 ° N 1.55092 ° W |
Entrando en South Yorkshire | Entrando en West Yorkshire | ||||
178,5 | 287,2 | Servicios de Woolley Edge | Servicios | Servicios de Woolley Edge | 53 ° 37′18 ″ N 1 ° 32′54 ″ W / 53,62161 ° N 1,54821 ° W |
179,9 180,4 |
289,5 290,4 |
Denby Dale A636 | J39 | Wakefield A636 | 53 ° 39′02 ″ N 1 ° 31′43 ″ W / 53,65064 ° N 1,52869 ° W |
182,6 183,0 |
293,8 294,5 |
Wakefield , Dewsbury A638 | J40 | Dewsbury, Wakefield A638 | 53 ° 41′01 ″ N 1 ° 33′18 ″ W / 53,68357 ° N 1,55508 ° W |
185,1 185,6 |
297,9 298,7 |
Wakefield, Morley A650 | J41 | Wakefield A650 | 53 ° 42′56 ″ N 1 ° 32′07 ″ W / 53,71556 ° N 1,53534 ° W |
186,5 187,0 |
300,1 301,0 |
Casco, Pontefract , Manchester, Bradford M62 | Intercambio J42 M62 |
Manchester, Bradford , Leeds Bradford Hull M62
|
53 ° 43′51 ″ N 1 ° 30′43 ″ W / 53,73087 ° N 1,51195 ° W |
188,4 189,0 |
303,2 304,1 |
Sin acceso | J43 | Leeds M621 | 53 ° 45′17 ″ N 1 ° 30′53 ″ W / 53,75460 ° N 1,51461 ° W |
189,4 189,9 |
304,8 305,6 |
Leeds A639 (M621) |
J44 | Leeds (S) A639 | 53 ° 45′45 ″ N 1 ° 29′29 ″ W / 53,76256 ° N 1,49139 ° W |
190,8 191,2 |
307,1 307,7 |
Leeds A63 | J45 | Leeds (SE) A63
Servicios de Leeds Skelton Lake |
53 ° 46′34 ″ N 1 ° 28′13 ″ W / 53.77613 ° N 1.47041 ° W |
193,7 194,0 |
311,7 312,2 |
Leeds (E) A6120 | J46 | Leeds (E), Leeds / Bradford
A6120 |
|
196,6 197,0 |
316,4 317,1 |
Castleford A656 Garforth A642 |
J47 | Garforth A642 El sur (A1 (M)) |
53 ° 48′20 ″ N 1 ° 21′41 ″ W / 53.80557 ° N 1.36149 ° W |
197,7 | 318,1 | Inicio de la autopista | A1 (M), terminal norte J43 |
El norte, Wetherby A1 (M) York ( A64 ) |
53 ° 49′18 ″ N 1 ° 20′19 ″ W / 53.82178 ° N 1.33866 ° W |
Notas
|
|||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
Archivo KML ( editar • ayuda )
|
- Agencia de carreteras
- Base de datos de autopistas CBRD - M1
- Archivo de la autopista:
- El sitio web de la BBC, The Backbone of Britain, contiene un enlace a un video de 2'42 "de longitud.
- Major Road Ahead por John Laing Film Unit , que muestra la construcción de la primera sección