CAIC Z-10 - CAIC Z-10

Z-10
PLAAF Changhe WZ-10 - Jordania.jpg
Exhibición de un Z-10 en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China 2012 .
Papel Helicóptero de ataque
Fabricante Corporación de Industrias de Aeronaves de Changhe (CAIC)
Grupo de diseño Kamov
Primer vuelo 29 de abril de 2003
Introducción Diciembre 2012
Estado En servicio
Usuario principal Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación
Producido 2003-presente
Número construido 150+

El CAIC Z-10 ( chino :直 -10 , "helicóptero-10"), también llamado WZ-10 ( chino :武 直 -10 , " helicóptero armado -10"), es un helicóptero de ataque medio chino desarrollado para la Liberación del Pueblo Fuerza Terrestre del Ejército . Está diseñado principalmente para misiones de guerra antitanques, pero también tiene capacidad secundaria de combate aire-aire .

Iniciado por el diseñador jefe Wu Ximing, el proyecto tuvo una participación temprana de Rusia con la Oficina de Diseño de Kamov de Rusia bajo un contrato con el gobierno chino, pero la colaboración se detuvo abruptamente debido a desacuerdos fundamentales en la filosofía de diseño. Los diseñadores chinos y su cliente, el Departamento de Armamento General del EPL , prefirieron un fuselaje más ligero y ágil con menos énfasis en el blindaje. El helicóptero fue desarrollado por Changhe Aircraft Industries Corporation (CAIC) y fabricado localmente.

Los apodos de los personajes de la novela clásica china Water Margin se han utilizado para nombrar a Z-10 y su homólogo ligero Harbin Z-19 : Z-10 se llama Fierce Thunderbolt (Pi Li Huo, 霹雳 火), el apodo de Qin Ming. , mientras que Z-19 se llama Black Whirlwind (Hei Xuan Feng, 黑旋风), el apodo de Li Kui .

En septiembre de 2016, el EPL anunció que todas sus unidades de aviación del ejército habían sido equipadas con el WZ-10.

Desarrollo

Exploración temprana

En 1979, el ejército chino estudió el problema de contrarrestar las grandes formaciones de blindaje. Concluyó que la mejor solución convencional era utilizar helicópteros de ataque . Se adquirieron ocho Aérospatiale Gazelle armados con Euromissile HOT para su evaluación.

A mediados de la década de 1980, los chinos decidieron que se necesitaba un helicóptero de ataque exclusivo . En ese momento, utilizaron helicópteros civiles convertidos para el ejército; éstos ya no eran adecuados en el papel de ataque y sólo eran adecuados como exploradores. Después de esto, China evaluó el Agusta A129 Mangusta , y en 1988 obtuvo un acuerdo con los Estados Unidos para comprar AH-1 Cobras y una licencia para producir misiles BGM-71 TOW ; este último fue cancelado tras las protestas de la Plaza de Tiananmen de 1989 y el embargo de armas resultante. Las revoluciones de color impidieron la compra de helicópteros de ataque de Europa del Este en 1990 y 1991; Bulgaria y Rusia rechazaron las ofertas chinas para comprar el Mil Mi-24 .

Si bien el intento de importar diseños extranjeros fracasó, los juegos de guerra determinaron que los helicópteros de ataque tenían que ser comandados por el ejército, en lugar de la fuerza aérea. Esto llevó a la formación de la Fuerza Aérea de la Fuerza Terrestre del Ejército Popular de Liberación (PLAGFAF), con una fuerza inicial de 9 Harbin Z-9 . El PLAGFAF realizó experimentos tácticos que ayudarían a definir los requisitos del futuro Z-10. La investigación también decidió que los misiles antitanque como el BGM-71 TOW eran inadecuados y favorecieron un análogo al AGM-114 Hellfire . Estos hallazgos aseguraron que el Z-10 se basaría en el nuevo misil.

Programa de helicópteros medianos

La Guerra del Golfo destacó la urgente necesidad de helicópteros de ataque y revalidó la evaluación de que se necesitaba un diseño especialmente diseñado. (En ese momento, el ejército chino dependía de helicópteros utilitarios armados como el Changhe Z-11 y el Harbin Z-9 ). Además, demostró que el nuevo helicóptero de ataque tendría que poder defenderse de otros helicópteros y aviones. Los militares percibieron que una vez que el nuevo helicóptero de ataque entrara en servicio, los helicópteros existentes se utilizarían como exploradores.

El Equipo de Trabajo de Desarrollo de Helicópteros de Ataque (武装 直升机 开发 工作 小组) se formó para desarrollar un nuevo diseño de helicóptero mediano, en lugar de basar el nuevo diseño en los helicópteros ligeros que estaban en servicio. La 602ª y 608ª institutos de investigación comenzaron el desarrollo de la clase de 6 toneladas C hina M edio H elicopter (CHM) del programa en 1994. Un contrato secreto se firmó con el Kamov oficina de diseño de Rusia para diseñar y verificar el fuselaje del helicóptero y propulsión.

El programa se promovió como un proyecto civil y pudo obtener una importante asistencia técnica occidental, como la de Eurocopter (consultoría de diseño de instalación de rotores), Pratt & Whitney Canada (motor turboeje PT6C) y Agusta Westland (transmisión). Los chinos se concentraron en áreas donde no podían obtener ayuda extranjera.

Programa de helicópteros de ataque

Pratt & Whitney, junto con las divisiones de Hamilton Sundstrand de United Technology Company, transportaron y proporcionaron ilegalmente tecnología militar estadounidense en este programa. En un esfuerzo por mantener las ganancias, conspiraron para encubrir estos hechos. Fueron declarados culpables de estos cargos en junio de 2012. Varios de los cargos fueron adjudicaciones diferidas.

En 1998, el 602º Instituto de Investigaciones propuso separar el programa de helicópteros armados del programa de helicópteros medianos o dedicar todos los recursos al programa de helicópteros armados. El 602o Instituto de Investigación llamó a su diseño de helicóptero armado propuesto el WZ-10 (Wu Zhi (武 直) -10), y algunas fuentes fuera de China lo llamaron el helicóptero armado ZX. Como resultado, la mayor parte del recurso se destinó al Z-10, aunque el programa de helicópteros medianos continuó con prioridad reducida; el helicóptero mediano podría continuar desarrollando tecnología utilizada tanto por aviones militares como civiles.

El programa Z-10 se llamó Proyecto Armado Especial (专 武 工程), una forma abreviada de Proyecto de helicóptero armado de uso especial (专用 武装 直升机 工程). El desarrollo se mantuvo en un secreto más estricto que el caza Chengdu J-10 . Inicialmente, se invirtieron casi 4.000 millones de yenes y el WZ-1- se convirtió en uno de los programas más importantes iniciados en el noveno plan quinquenal .

Públicamente, se asignó al 602o Instituto de Investigación como diseñador jefe para promover la ilusión de ser un helicóptero de ataque desarrollado en el país, mientras que Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) de China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) fue asignado como el fabricante principal. Casi cuatro docenas de establecimientos más participaron en el programa. En el verano de 1999, AVIC II comenzó a usar un CAMC Z-8 para probar subsistemas Z-10 recientemente desarrollados. En otoño del mismo año, se agregó un Harbin Z-9 al inventario de aviones de prueba. Estas pruebas se concentraron en subsistemas como los sistemas de control de incendios, los controles HOTAS y los sistemas de navegación.

Sur África proporciona ayuda limitada en el ámbito de la estabilidad de vuelo basado en la experiencia de diseño de la Denel Rooivalk . La asistencia sudafricana cesó en 2001.

Nuevo fabricante

En 2000, los chinos intentaron nuevamente obtener un helicóptero de ataque ruso, pero el trato por el Kamov Ka-50 se vino abajo al igual que el trato del Mil Mi-28 varios años antes. Los repetidos fracasos en la obtención de helicópteros de ataque extranjeros reforzaron la sensación de que China no tenía más remedio que ignorar las opciones extranjeras y desarrollar sus propios aviones de ese tipo y el trabajo en el Z-10 se aceleró. En el mismo año, HAMC transfirió la mayor parte de sus responsabilidades de producción a CAIC de AVIC II .

La razón oficial dada fue una carga de trabajo excesiva; HAMC estaba ocupado produciendo el HC120 y el Harbin Z-9 , así como otros aviones de ala fija como el Harbin Y-12 , por lo que se estiró al límite. Sin embargo, muchos especularon que HAMC no se estaba desempeñando lo suficientemente bien debido a prácticas de gestión rígidas e ineficaces al estilo soviético, que se cree que hicieron que la empresa se endeudara.

Aunque HAMC estaba en proceso de reforma, que finalmente tuvo éxito, el gobierno y los militares estaban cansados ​​e impacientes. La fábrica de SH-5 se había vuelto muy rentable después de su exitosa reestructuración y reforma, pero tuvo que salir definitivamente del negocio de fabricación de aviones, fabricando tanques presurizados y otros contenedores especializados. Se decidió que el programa Z-10 era demasiado importante para ser ejecutado por HAMC, por lo que se buscó un contratista más estable y se seleccionó a CAIC . HAMC aún conservaba la responsabilidad de la producción de ciertos subsistemas y componentes, para lo cual podía utilizar la experiencia obtenida en la fabricación de piezas para helicópteros extranjeros y aviones de ala fija como la familia Embraer ERJ 145 .

En mayo de 2002, el 602º Instituto de Investigación probó en tierra el rotor de cola del Z-10 y algunos otros componentes. En abril de 2003, un prototipo Z-10 completó su vuelo inaugural en el aeródromo de Lumeng (吕蒙), ya que el aeródromo había sido asignado a CAIC para tal uso. Según fuentes chinas, los vuelos de prueba iniciales concluyeron el 17 de diciembre de 2003, mientras que según otras fuentes se completaron nueve meses antes, en marzo de 2003. Según Jane's Information Group , un total de 3 prototipos habían completado más de 400 horas de prueba. vuelos a esta hora.

En 2004 se construyeron 3 prototipos más, para un total de 6, y el 15 de diciembre de 2004 concluyó una segunda etapa de vuelos de prueba. En uno de los vuelos de prueba, el futuro comandante en jefe de la Fuerza Aérea Terrestre del Ejército Popular de Liberación Force (PLAGAF), Song Xiangsheng (宋湘生), estaba a bordo del prototipo. Siguió una tercera etapa de vuelos de prueba intensivos, que tuvieron lugar tanto de día como de noche. En enero de 2006 se estaban realizando pruebas de armamento y sensores, incluido el disparo de munición real.

Los prototipos y una pequeña cantidad de aviones de preproducción están en servicio con el ejército chino para su evaluación. El diseño está experimentando modificaciones y actualizaciones menores continuas en función de los comentarios.

Papel anfibio

En marzo de 2014, el EPL publicó imágenes de un helicóptero Z-10 realizando pruebas en cubierta con un buque de desembarco clase 072A de la Armada del Ejército Popular de Liberación . El propósito puede ser calificar el helicóptero en los barcos para proporcionar apoyo aéreo a los equipos de aterrizaje lanzados desde el barco. Los barcos de clase Tipo 072A tienen un helipuerto pero no tienen hangar ni instalaciones de apoyo para la aeronave a bordo. El Z-10 también puede calificarse en el muelle de transporte anfibio Tipo 071 más grande .

Diseño

CAIC WZ-10

La oficina de diseño de Kamov fue contratada para realizar el trabajo de desarrollo bajo un contrato secreto. Kamov trabajó con los chinos para establecer especificaciones básicas, como el peso, la velocidad y la capacidad de carga útil, después de lo cual tuvieron total libertad para diseñar el helicóptero. Kamov diseñó, probó y verificó el diseño del helicóptero, luego de lo cual se lo entregó al equipo chino. Aunque diseñado en Rusia, la construcción del prototipo, las pruebas de vuelo y el desarrollo posterior fueron realizados por los chinos.

Wu Ximing (吴希明) del 602º Instituto de Investigación, uno de los principales científicos chinos involucrados en el Programa 863, recibió el crédito público de ser el diseñador jefe del Z-10, en un intento por preservar el secreto del contrato Kamov. Wu había participado anteriormente en los diseños de la versión armada de los helicópteros de transporte Z-8A y WZ-9 . Para completar el desarrollo necesario, el Instituto de Investigación 602 y el CAIC habían construido conjuntamente un nuevo centro de diseño de ingeniería, un simulador industrial, un centro de pruebas en tierra de motores de aeronaves, un laboratorio de fatiga y una plataforma de pruebas giratorias (apodada como Iron Bird Platform, 铁 鸟 台). . A finales de 2001, se completó la prueba final en la plataforma de prueba giratoria a gran escala, allanando el camino para los vuelos de prueba.

El material compuesto se usa ampliamente en el Z-10, pero China enfrentó dificultades en este campo, particularmente en el área de supervivencia durante choques. Se realizaron enormes esfuerzos para desarrollar a nivel nacional materiales compuestos capaces de proporcionar niveles comparables de supervivencia a sus homólogos occidentales. Este logro obtuvo un segundo lugar en la recompensa de progreso de la Comisión de Ciencia, Tecnología e Industria para la Defensa Nacional (COSTIND).

Aviónica (relacionada con aviones)

El contratista principal de la aviónica de Z-10 es el 613 ° Instituto de Investigación, que fue responsable de integrar todos los subsistemas de aviónica proporcionados por los subcontratistas. Aunque se utilizan tecnologías extranjeras (particularmente francesas e israelíes, como se rumorea), esto se limita solo al hardware. Todo el software aplicable a Z-10 ha sido desarrollado de forma completamente autóctona por China por sí solo. Según se informa, la parte más lenta de la ingeniería de software para Z-10 fue desarrollar todos los modelos matemáticos necesarios para Z-10.

En lugar de utilizar el estándar francés DIGIBUS, el Z-10 está construido según el estándar chino GJV289A, el equivalente chino de MIL-STD-1553 B. La adaptación del estándar militar occidental significa que el armamento occidental se puede implementar fácilmente en Z-10, y el desarrollador afirma que todo lo que necesitaba era agregar un módulo o interfaz para lograr esto. La facilidad de ser compatible con múltiples armas también ayudaría a expandir el mercado de exportación de Z-10 en el futuro.

Instrumentación de vuelo

Hay dos configuraciones de la instrumentación de vuelo para Z-10, una desarrollada a partir de un sistema extranjero similar (que se rumorea que es francés), y la otra está desarrollada de forma autóctona, y ambas configuraciones comparten la misma pantalla frontal holográfica . La diferencia en el diseño entre las dos configuraciones es que en una configuración, hay tres pantallas multifunción LCD (MFD) a color , mientras que en la otra, estas se reemplazan por dos MFD LCD más grandes. No está claro cuál se origina en un sistema extranjero y cuál es desarrollado localmente, pero se informa que la práctica de tener diferentes configuraciones gracias al diseño modular es para fines de exportación, para adaptarse a los hábitos de los pilotos de los países clientes potenciales. Sin embargo, a principios de 2018, se revela que la versión MFD de 2 piezas es la seleccionada para entrar en servicio.

El Z-10 es también el primer helicóptero chino que adopta HOTAS , pero se ha desarrollado en paralelo un sistema de control convencional tradicional como respaldo, como en el caso de los MFD de cabina, y exactamente por la misma razón por la que se utilizaron dos configuraciones de instrumentación de vuelo. desarrollado en paralelo. La afirmación errónea de instalar un asiento eyectable ruso K-36/37 en la cabina del Z-10 resultó ser falsa, y la supervivencia de los pilotos en aterrizajes de emergencia depende de la capacidad de choque del helicóptero.

Para contrarrestar el peso del blindaje que protege a los pilotos, el panel de instrumentación de vuelo es el lugar donde mayoritariamente se utiliza el material compuesto, como en el caso del salpicadero de los automóviles, donde se concentra el material plástico. Uno de los mayores desafíos fue encontrar el material compuesto adecuado que fuera apto para su uso y, al mismo tiempo, también cumpliera con el estándar de seguridad para que, durante un incendio, los pilotos no queden inconscientes por el humo tóxico liberado por la combustión. material compuesto.

Navegación

A diferencia de los helicópteros chinos anteriores, en los que los diferentes sistemas de navegación a bordo se utilizaban de forma independiente, los sistemas de navegación del Z-10 están totalmente integrados, y estos incluyen un giroscopio láser Ring , que será reemplazado en el futuro por un giroscopio de fibra óptica actualmente en funcionamiento. desarrollo, una vez que esté disponible. Un altímetro de radar actualmente instalado en Z-10 es completamente intercambiable con el altímetro láser . Las primeras unidades del Z-10 tienen un radar de navegación Doppler de pulso que solo tenía capacidades meteorológicas y de navegación, y se ha desarrollado un modelo más avanzado (y por lo tanto más costoso), que incorpora mapeo terrestre, evitación del terreno y capacidades de radar de seguimiento del terreno .

El sistema de navegación inercial a bordo (INS) está completamente integrado con el sistema de navegación por satélite BeiDou , y se toman disposiciones para futuras actualizaciones para incluir Galileo (navegación por satélite) / GPS / GLONASS cuando las capacidades ampliadas de estos sistemas estén disponibles. Para los posibles clientes de exportación, puede seleccionar los sistemas de navegación por satélite de su elección, aunque el GPS suele ser la norma.

Además, a pesar de la afirmación del desarrollador de que el sistema de navegación del Z-10 puede utilizar una variedad de navegación por satélite para mejorar su precisión, el INS corregido por GPS integrado es el único sistema que se ha mostrado al público en Zhuhai Airshows y otras exhibiciones de defensa. . El Z-10 también puede llevar una cápsula de navegación Blue Sky modificada . La información se comparte a través de un enlace de datos seguro que proporciona información en tiempo real y casi en tiempo real.

Aviónica (relacionada con la misión)

Z-10 en el Museo Militar de la Revolución Popular China

Guerra electrónica

El sistema de guerra electrónica (EW) de Z-10 es el primer sistema EW chino que integra el radar, los receptores de advertencia de radar (RWR) , los receptores de advertencia láser (LWR), las medidas de apoyo electrónico (ESM) y las contramedidas electrónicas (ECM). juntos. El sistema se designa YH-96 (YH = Yu Huo, 浴 火), llamado así por el radar YH. Se afirma que el YH-96 tiene una alta tasa de interceptación de señales hostiles, y en el modo completamente automático, puede analizar automáticamente la amenaza y lanzar diferentes señuelos y señales de interferencia en consecuencia. Alternativamente, los pilotos pueden optar por lanzar señuelos o bloquear los sensores enemigos ellos mismos. El helicóptero también tiene un bloqueador de infrarrojos.

Al igual que la cápsula de navegación Blue Sky modificada, también se puede llevar una cápsula de interferencia de autoprotección BM / KG300G modificada , generalmente en uno de los puntos duros de las alas cortas. De manera similar, se puede llevar una cápsula de reconocimiento KZ900 modificada para misiones de reconocimiento, aunque todas estas adiciones tienen el costo de reducir la cantidad de puntos duros disponibles para transportar armamento. Por lo general, solo se lleva una cápsula de este tipo a la vez.

El sistema de identificación de amigo o enemigo (IFF) del Z-10 está especialmente diseñado para funcionar en un entorno de fuerte interferencia de enemigos. Todos los sistemas de lanzamiento de señuelos y de interferencia montados internamente están construidos con el concepto de diseño modular, de modo que puedan reemplazarse fácilmente cuando haya nuevas tecnologías disponibles.

Electroóptica

Uno de los dos sistemas primarios de control de incendios (FCS) es el sistema electroóptico (optrónica), que utiliza la experiencia adquirida en la fabricación anterior de sistemas similares franceses e israelíes, combinando lo mejor de dos, pero solo en cuanto al hardware. El software está desarrollado completamente de forma autóctona por China. La optrónica FCS es fabricada por la 218a Fábrica de China North Industries Group Corp , posteriormente reformada como China North Industries Group Corporation Electro-Opticals Science & Technology Ltd. (中 兵 光电 科技 股份有限公司.)

El diseñador jefe fue el Dr. Li Baoping (李保平), subdirector de la oficina de electroóptica de China North Industries Group Corp y director de proyecto del FCS de optrónica del Z-10, conocido como Airborne Stabilized Aiming System (机载 稳 瞄 系统). La misma empresa también desarrolló el arma principal del Z-10, el misil antitanque HJ-10 .

Hay un total de cuatro tipos conocidos de FCS de optrónica que han sido publicitados, y todos comparten componentes similares en la mayoría de las partes. Los componentes comunes de los tres tipos incluyen la cámara de televisión diurna en color, la cámara de visión nocturna y la cámara de imágenes infrarrojas. La muestra más antigua es la más barata, con un telémetro láser para HJ-8 y misiles guiados por cable similares . Una versión más avanzada apareció poco después, con un sistema de localización y focalización de alcance láser para misiles con rayo láser como el HJ-9 .

La última versión actualmente en servicio tiene un detector / designador láser para misiles guiados por láser semiactivos como el HJ-9 A y el HJ-10 . El sistema más reciente que se encuentra actualmente en desarrollo incorpora un sistema de orientación / alcance láser que puede realizar todas las funciones que antes se manejaban mediante un sistema separado, y este último tipo de desarrollo es también el más caro y voluminoso de todos. Durante el décimo plan de 5 años , se encomendó al 602nd Research Institute que desarrollara un sistema de montaje en mástil para la optrónica FCS, que se completó con éxito en 2003 (la prueba voló en Harbin Z-9 ). La optrónica FCS es totalmente compatible y puede ser esclava del HMS / HMD de los pilotos , y los buscadores de los misiles también pueden ser esclavos del FCS.

Orientación y visión nocturna montados en el casco

Además del radar de control de incendios de ondas milimétricas y el FCS optrónico, el piloto del Z-10 tiene otro FCS, la mira montada en el casco (HMS) diseñada por el 613th Research Institute. El HMS es estándar para Z-10. El HMS se basa en el HMS anterior utilizado en el WZ-9 , que se mostró por primera vez en el 5º Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en 2004. En el 7º Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en 2008, el desarrollador confirmó que el HMS está totalmente integrado en el FCS y el sistemas de navegación a bordo.

La información de navegación se puede mostrar en el MFD, los pilotos también pueden volar el Z-10 de manera práctica, incluso por la noche utilizando gafas de visión nocturna (NVG) compatibles con HMS, similares al TopOwl HMS francés utilizado en Eurocopter Tiger . El HMS chino puede controlar los misiles aire-aire y aire-tierra, otras armas no guiadas, así como proporcionar información de navegación.

Además, se desarrollaron pantallas montadas en el casco (HMD) para Z-10, similar al sistema integrado de visor de pantalla y casco Honeywell M142 (IHADSS) utilizado en AH-64 Apache . El desarrollador confirmó que HMD no es estándar ya que es incompatible con los NVG, los dos no se pueden equipar simultáneamente. No está claro si NVG es estándar; sin embargo, el desarrollador ha afirmado que el casco y el HMS son totalmente compatibles con los NVG. Las imágenes publicadas por fuentes oficiales del gobierno han demostrado que el Z-10 usa NVG de forma binocular (así como otros helicópteros en servicio chino).

Al igual que en el caso del FCS optrónico, según se informa, los NVG de Z-10 se desarrollan sobre la base de la experiencia adquirida en la fabricación de sistemas franceses e israelíes similares. A finales de 2018, se reveló el HMS chino de segunda generación diseñado para Z-10, donde un gran ocular único ha reemplazado a los binoculares de dos piezas en el HMS de primera generación.

Radar

A pesar del plan original, el radar de control de fuego (FCR) de onda milimétrica (MMW) no es estándar para Z-10, porque el radar no estuvo listo a tiempo. La urgente necesidad obligó a evaluar las primeras muestras de Z-10 sin el radar planeado, y solo más tarde el radar estuvo disponible. El MMW FCR para Z-10 es desarrollado por China Northern Electronic Co. (中国 北方 电子 公司), una subsidiaria de Norinco . Este MMW FCR es totalmente de estado sólido y totalmente digitalizado, con un peso de 69,5 kg, menos de la mitad del sistema ex soviético similar.

En comparación, tanto el Arabelet / FH-101 MMW FCR ruso utilizado en el Kamov Ka-50 N como el Khinzhal MMW FCR ucraniano utilizado en el Mil Mi-28 N pesan alrededor de 150 kg. En contraste con el sistema ruso que usa dos antenas, el MMW FCR chino adopta el enfoque occidental de usar una sola antena, similar al AN / APG-78 usado para AH-64D Apache Longbow. El radar se designa como YH, abreviatura de Yu Huo (浴 火), que significa bañarse en fuego.

YH MMW FCR está completamente integrado con otros subsistemas del sistema de guerra electrónica a bordo , como receptores de advertencia de radar (RWR), receptores de advertencia láser (LWR), medidas de apoyo electrónico (ESM) y contramedidas electrónicas (ECM), todo el sistema EW lleva el nombre del radar.

Cabina

La cabina escalonada en tándem alberga dos aviadores, el artillero en la parte trasera y el piloto en el frente, diferente del diseño convencional de la mayoría de los helicópteros de ataque, confirmado por el informe en video de la agencia oficial de noticias china. El control de vuelo de ambos aviadores sirve para respaldarse mutuamente, y el piloto, que también es el líder del equipo de la tripulación, puede anular las órdenes del artillero. La parte inferior y los lados de la cabina están protegidos por una armadura compuesta, al igual que los motores y el tanque de combustible ubicados en el medio del fuselaje.

La capota de la cabina tiene un tratamiento especial para evitar el deslumbramiento del sol y, como opción adicional, también está disponible una versión bronceada con fines de camuflaje, aunque no es estándar. El vidrio a prueba de balas del dosel puede tener un grosor de hasta 38 milímetros y es capaz de resistir impactos directos de metralla y rondas disparadas por ametralladoras de hasta calibre 50. Se puede instalar una placa de blindaje adicional para mejorar la protección.

Propulsión

CAIC WZ-10

Central eléctrica y unidad de potencia auxiliar

El motor de operación del Z-10 es el WZ-9 doméstico (WZ = Wo Zhou, 涡 轴), diseñado por el 602nd Research Institute. La afirmación anterior de que WZ-9 es una versión china del MTR390 resultó ser falsa, porque según los documentos técnicos oficiales del gobierno chino publicados, VK-2500, TV3-117 y PT6 están clasificados como motores turboeje de tercera generación, una categoría Wozhou. -9 pertenece, mientras que el MTR390 está clasificado como un motor turboeje de cuarta generación.

Wozhou-9 es el segundo motor menos potente de los cinco probados para Z-10, pero disfruta de la ventaja de no tener componentes fabricados en el extranjero. Además, dado que está construido al 100% en China, no hay problemas políticos que afecten la compra de piezas vitales. Wozhou (WZ) -9 está en plena producción para impulsar el Z-10.

Especificaciones para Wo Zhou - motor turboeje 9 (涡 轴 -9) que se instaló en Z-10 para producción en masa:

  • Potencia: 1000 kW
  • Consumo de combustible: 0,311 kg / (kW · h)
  • Relación de presión: > 8
  • Temperatura de entrada: 1355 grados Celsius
  • Relación potencia / peso: 5,4

Otro motor nuevo, desarrollado por China y Turbomeca, es el WZ16 (涡 轴 16). Su potencia máxima de salida es de 1500 kW y se instalará en los modelos Z-10 y Z-15 / EC175. Después de la instalación de los nuevos motores, la potencia aumentaría en 500 kW para el Z-10. Con turboejes WZ-9, el Z-10 puede transportar 16 misiles HJ-10 con el peso máximo de despegue, pero la carga útil es muy pesada para el Z-10 y los motores y potencialmente arriesgada para volar, por lo que 8 misiles con otras armas sirven como máximo. carga útil. Después de que se instalen nuevos motores WZ16 en el Z-10, puede transportar 16 de ellos como AH-64.

La unidad de potencia auxiliar (APU) de Z-10 se centra en un nuevo motor eléctrico de CC sin escobillas diseñado por Huafeng Avionics (华 烽 航空 电器) Co, una subsidiaria de GAIC . El motor se caracteriza por su bajo voltaje, alta potencia, altas rpm y corriente estable; todo el desarrollo solo tomó tres meses. A diferencia de los diseños de helicópteros anteriores, la APU integrada también proporciona energía a la aviónica a bordo del Z-10, donde los primeros diseños tenían sistemas separados para arrancar el motor principal y alimentar la aviónica a bordo. Este sistema nunca antes se había utilizado en helicópteros chinos, y su adaptación al Z-10 demostró ser un éxito.

Z-10 no es sigiloso, pero se ha prestado especial atención para reducir sus características electromagnéticas para reducir la probabilidad de ser detectado. El procedimiento planificado para reducir su sección transversal de radar incluye la adopción de pinturas absorbentes de radar. Otra medida planificada es incorporar un altímetro láser iniciado por Israel, que reduciría la probabilidad de interceptación por las medidas de apoyo electrónico del enemigo en comparación con el altímetro de radar tradicional, que emite señales de radio / radar, mientras que el láser es mucho menos propenso a la interceptación. Los chinos han afirmado que la aviónica del Z-10 es más avanzada que la de los helicópteros de ataque rusos, y la suite de aviónica permite que el Z-10 pueda realizar misiones a un nivel que está a solo 10 metros sobre el suelo.

Rotores

El rotor principal está montado en la sección media del fuselaje y consta de un total de cinco palas. Desde 1994 hasta 2001, el ingeniero jefe adjunto de CAIC , Sr. Li Meng (李萌) dirigió al equipo para desarrollar con éxito el rotor principal para Z-10, obteniendo dos patentes en el proceso. La pala del rotor principal, la pala del rotor compuesta Tipo 95KT, fue una de las principales prioridades del octavo plan de 5 años que comenzó en esa era, y fue una de las diez tecnologías críticas de Z-10.

China nunca tuvo una tecnología tan avanzada y el Sr. Li Meng tuvo que dirigir a su equipo para desarrollarla por su cuenta y terminó el trabajo antes de lo previsto. La finalización temprana y exitosa no solo permitió al Z-10 volar un año antes de lo programado, sino que las palas Tipo 95KT también se han utilizado ampliamente posteriormente en helicópteros nuevos y en la actualización de helicópteros antiguos. El cabezal de rotor Spheriflex es el tipo que utilizó Z-10 con un diseño tolerante a daños por fallas, el nivel de vibración más bajo de su clase incluso a alta velocidad, fácil mantenimiento, excelente maniobrabilidad y estabilidad.

La hoja compuesta de espuma tipo 95KT requiere muchas técnicas de fabricación nuevas que anteriormente no existían en China, que incluyen: remojo del material prefabricado en soluciones especiales a temperatura media, espumado del material compuesto de fibra de carbono y fibra de vidrio, proceso de solidificación del material espumante , agregando capas de revestimiento compuesto y modelos matemáticos para predecir la expansión térmica de los moldes utilizados para materiales compuestos.

Li Meng y su equipo lograron avances en todas estas áreas y con las nuevas técnicas que desarrollaron, la producción mejoró enormemente, con el costo de energía reducido en un 90%, los ciclos de producción acortados en más de cinco sextos y los moldes necesarios reducidos. por cinco sextos también. China ha afirmado que estos avances permitieron que la productividad china llegara a sus contrapartes occidentales. Además del material compuesto, hay cuatro capas de aleación de titanio en el borde de ataque de cada hoja.

El exitoso rotor principal y las palas del Z-10 también se instalarán en el EC175 / Z-15, por lo que, al igual que el UH-1Y y el AH-1Z, el EC175 y el Z-10 comparten motores similares, los mismos rotores y palas, uno para el transporte del otro. para el combate. Esto reconstruirá toda la estructura de la Aviación del Ejército del EPL.

Basado en el éxito de Harbin Z-9 y HC120 , la configuración de fenestrón se adoptó originalmente para el rotor de cola. Sin embargo, debido a las desventajas inherentes del diseño, como un mayor requerimiento de energía, un mayor costo de construcción y mantenimiento, una mayor resistencia y peso, el diseño de fenestrón se abandonó después de los vuelos de prueba y se adoptó una configuración de rotor de cola más convencional. El rotor de cola de 4 palas es similar al rotor de cola del AH-64 , con dos pares a una distancia desigual en lugar de 4 palas a la misma distancia, y uno de los propósitos principales de tal disposición era reducir el ruido. Las palas del rotor de cola constan de un total de 11 capas de plástico reforzado con vidrio y material compuesto, lo que les permite soportar impactos directos de bala.

Arsenal

Debido a su concepto de diseño modular, Z-10 puede armarse con una amplia variedad de armamento. La adaptación del estándar chino GJV289A, el equivalente chino de la arquitectura de bus de datos MIL-STD-1553B, permite que Z-10 adopte armas de origen tanto soviético como occidental. El armamento ofensivo consiste en ametralladoras, cañones, cohetes y misiles. Las alas cortas tienen dos puntos de anclaje cada una para un total de cuatro, cada punto de anclaje puede transportar hasta 4 misiles para un total de hasta 16.

Cañones y ametralladoras

El armamento interno consiste en una montura de cañón instalada en la barbilla del avión. Dos alas de talón proporcionan puntos de sujeción para municiones externas o vainas de armas. Los cañones están montados en forma de cañón de cadena o en la torreta. Todas las armas del Z-10 se pueden usar contra objetivos terrestres o aéreos, y pueden ser apuntadas directamente por el HMS de los pilotos.

Hay dos tipos de cañones automáticos disponibles para Z-10, siendo el más común una pistola automática de cadena de 23 mm desarrollada en China. Otro cañón automático que se puede montar en el Z-10 es el Bushmaster chino M242 de 25 mm de ingeniería inversa adoptado para uso en helicópteros. Montado originalmente en el NVH-4 derivado del Tipo 85 AFV , el ejército chino modificó el arma para uso aéreo.

Misiles guiados y no guiados

Un CAIC Z-10 mostrando su armamento

Los misiles aire-tierra desplegados por Z-10 incluyen los misiles antitanque domésticos HJ-8 , HJ-9 y HJ-10 . Se cree que el HJ-10 es similar al AGM-114 Hellfire y tiene una capacidad anti-helicóptero además de capacidad anti-tanque. En julio de 2011, la agencia de noticias Xinhua publicó una foto del Z-9WA disparando un misil aire-tierra ADK10. Se informa que ADK10 es el nombre oficial del misil HJ10.

El principal misil aire-aire desplegado por Z-10 es el TY-90 , un misil diseñado específicamente para su uso por helicópteros en combate aéreo. Se afirma que el TY-90 tiene una mayor letalidad que los misiles MANPAD que suelen llevar los helicópteros. Los misiles chinos de las series FN-6 y QW también se pueden desplegar, al igual que con otros MANPAD no chinos. Los TY-90 y los MANPAD a menudo se transportan en pares, con un total de 4 transportados.

Cuando se utilizan misiles aire-aire más grandes como PL-9 o misiles similares como AIM-9 Sidewinder , el número total se reduce a 2. El Z-10 disparó su primer misil aire-aire a mediados de agosto de 2013 durante un simulacro de fuego real e interceptó con éxito objetivos a baja altitud.

El Z-10 puede armarse con una amplia variedad de cohetes no guiados de calibre de 20 mm a 130 mm. Los cohetes más grandes probados fueron un tipo de cohete de 130 mm que se transportaba en los puntos duros del mismo modo que se transportan los misiles, mientras que los cohetes de menor calibre se montaron en vainas de cohetes convencionales. Los cohetes más utilizados son los que van de 57 mm a 90 mm y se pueden transportar un total de 4 cápsulas debajo de las alas cortas, una debajo de cada punto de anclaje . Una familia de raquetas guiadas de 90 mm producidas por una subsidiaria de Norinco , el Grupo Harbin Jiancheng (哈尔滨 建成 集团 有限公司) , se reveló por primera vez en el noveno Salón Aeronáutico de Zhuhai celebrado en noviembre de 2012, designado como Sky Arrow 90 (Tianjian 90 o Tian Jian 90, chino:天 箭90).

OADS

OADS (Optical Air Data System) está montado en el lado derecho de la cabina entre la salida del piloto y el artillero.

Implicaciones estratégicas

En junio de 2012, Estados Unidos acusó a United Technologies y dos de sus subsidiarias, Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand , de vender software de control de motores a China, lo que ayudó en el desarrollo del CAIC Z-10. Si bien el Ministerio de Defensa chino negó que China comprara o usara el software, Pratt & Whitney Canada y Hamilton Sundstrand acordaron pagar más de $ 75 millones al gobierno de Estados Unidos para resolver los cargos.

Pedidos

Las Fuerzas Terrestres del Ejército de China han pedido 118 con 106 entregados y 12 más para el 2018. El Ejército de Pakistán adquirió 3 unidades para evaluación con un pedido de seguimiento de 7 más, pero en 2017 optaron por el TAI / AgustaWestland T129. y tiene previsto fabricar piezas de aviones en Pakistán.

Variantes

Helicóptero de ataque Z-10K
Prototipo Z-10
Prototipo para pruebas básicas. No todos tienen el mismo diseño, ya que algunos tenían una configuración de fenestrón mientras que otros tenían una configuración de rotor de cola tradicional, algunos tenían una torreta de barbilla mientras que otros tenían una pistola de cadena ; algunos tenían un sistema electroóptico montado en la nariz, mientras que otros tenían un sistema electroóptico montado en el mástil.
Z-10H
Serie de preproducción con motor turboeje PT6 C-76 de Pratt & Whitney Canada .
Z-10
Z-10 estándar con motor WZ-9 chino doméstico. El blindado está montado en la posición del hombro del piloto y el artillero. Algunas actualizaciones se transfieren desde el programa Z-10M, incluido un motor WZ-9 más potente, nuevos misiles habilitados para enlace de datos, placas de blindaje complementarias de cerámica / grafeno, MASWS, IRCM y boquilla de escape del motor orientada hacia arriba.
Actualización Z-10
El Z-10 actualizado está equipado con nuevas boquillas de escape del motor que apuntan hacia arriba para reducir la firma infrarroja del helicóptero. Placas de blindaje adicionales están montadas en la cubierta del motor y debajo de las ventanas de la cabina. También se agregan un nuevo sistema de identificación amigo o enemigo (IFF) y una nueva antena para el sistema de navegación por satélite BeiDou para mejorar las operaciones combinadas.
Z-10K
Z-10H simplificado con motor doméstico chino WZ-9 de rango de 930 a 950 kW. Z-10K se modifica desde la línea base Z-10 a pedido del Cuerpo Aerotransportado de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación . Se eliminaron MASWS, IRCM, placas de blindaje adicionales y algunos otros subsistemas para ahorrar peso, mejorar el alcance y el rendimiento aéreo.
Z-10M
3 muestras construidas para Pakistán con equipo que falta en Z-10K agregado nuevamente, impulsado por un motor WZ-9C con una potencia máxima de alrededor de 1000-1100 kW. Pakistán no lo seleccionó después de la evaluación, pero el diseño se utilizó para actualizar el Z-10 construido antes cuando estuvo disponible un motor más potente.
Z-10ME
Variante mejorada presentada por primera vez en 2018 con contramedidas activas y pasivas, sistema de advertencia de aproximación de misiles, receptor de advertencia de radar, nueva boquilla de escape del motor apuntada hacia arriba para reducir la firma infrarroja, nuevos sistemas de filtración de admisión y paneles de blindaje, motor más potente de 1200 kW, cargador de municiones más grande, paneles de armadura con aplicación de grafeno, bloqueador de infrarrojos y un nuevo interrogador IFF.
Radar de onda milimétrica Z-10
Equipado con radar de onda milimétrica Z-19 para pruebas en tierra.

Operadores

 República Popular de China

Especificaciones (estimadas)

Datos de jczs

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Longitud: 14,15 m (46 pies 5 pulgadas)
  • Altura: 3,85 m (12 pies 8 pulgadas)
  • Peso vacío: 5.100 kg (11.244 lb)
  • Peso bruto: 5.540 kg (12.214 lb)
  • Peso máximo al despegue: 7.000 kg (15.432 lb)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje WZ-9 , 1000 kW (1300 hp) cada uno
  • Diámetro del rotor principal: 12 m (39 pies 4 pulgadas)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 270 km / h (170 mph, 150 nudos)
  • Velocidad de crucero: 230 km / h (140 mph, 120 kN)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Techo de servicio: 6.400 m (21.000 pies)
  • límites g: + 3
  • Velocidad de ascenso: 10 m / s (2000 pies / min) +

Armamento

  • Pistolas: 1 pistola revólver de 23 mm (0,906 pulgadas) o una copia de pistola de cadena Bushmaster M242 de 25 mm (0,984 pulgadas)
  • Puntos duros: 4 con una capacidad de carga útil de 1.500 kg (3.307 lb),
  • Cohetes: vainas de cohetes no guiadas de 57 mm (2.244 pulgadas) o 90 mm (3.543 pulgadas)
  • Misiles: ** Hasta 16 misiles HJ-10 aire - superficie / antitanque / anti-helicóptero. Se informa que ADK10 es el nombre oficial del misil HJ10. misiles aire-aire TY-90
  • Hasta 4 misiles aire-aire PL-5 , PL-7 , PL-9

Aviónica

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

enlaces externos