Autobuses en Portsmouth: Buses in Portsmouth
Los autobuses en Portsmouth son una forma de transporte público en la ciudad de Portsmouth , Inglaterra. Los servicios de autobuses a motor en Portsmouth comenzaron en 1919 y se ampliaron en la década de 1930 tras el cierre de la red de tranvías de Portsmouth Corporation Transport . Los trolebuses también se operaron entre 1934 y 1963. Hasta 1988, la mayoría de los servicios fueron proporcionados por Portsmouth Corporation Transport , una empresa municipal de autobuses propiedad del Ayuntamiento de Portsmouth . Otros servicios en la ciudad fueron operados por Southdown Motor Services , últimamente como una subsidiaria de National Bus Company .
Antes de la desregulación de los autobuses y la privatización de National Bus Company en 1986, Gosport & Fareham Omnibus Company se fusionó con la parte occidental de Hants & Dorset en abril de 1983 para formar la Provincial Bus Company, que se vendió a sus empleados en 1987 y pasó a llamarse People's Provincial que luego se expandió a Portsmouth a principios de la década de 1990. Southdown se vendió a su dirección en el momento de la privatización. La operación municipal se vendió a un consorcio formado por sus empleados y Southampton Citybus en 1988, y fue rebautizado como Portsmouth Citybus. En 1989, tanto Southdown como Portsmouth Citybus se vendieron al Stagecoach Group , pero el grupo se vio obligado a deshacerse de la mayoría de los servicios de Portsmouth y se vendieron a Transit Holdings en 1991. El FirstGroup en expansión adquirió People's Provincial en 1995 y la operación Transit Holdings. ahora cotiza como Red Admiral y Blue Admiral en 1996. La posterior adquisición por parte del grupo de Southampton Citybus y Southern National hizo que las empresas se combinaran para formar First Hampshire & Dorset , que ofrece la mayoría de los servicios en la ciudad en la actualidad. Stagecoach en South Downs , el nombre con el que ahora opera Southdown, opera servicios de larga distancia.
Los servicios de autocar a Portsmouth son operados por National Express , que opera varias rutas a la ciudad, y la división de autocares Megabus de Stagecoach , que opera servicios a Londres en competencia con National Express. Greyhound UK , una división de FirstGroup , sirvió a la ciudad entre 2009 y 2012. Un servicio de autocar a Southampton operado por Solent Blue Line fue retirado en 2009.
Servicios urbanos
Inicios (antes de 1919)
El primer servicio de autobuses tirados por caballos en Portsmouth comenzó en 1840 y, a fines de la década de 1850, dichos servicios se habían expandido para cubrir varias rutas diferentes. Los tranvías tirados por caballos se introdujeron en 1865 y se expandieron progresivamente durante las siguientes tres décadas. En la década de 1890, la mayoría de los tranvías para caballos y muchas de las rutas de autobuses para caballos eran operados por Portsmouth Street Tramways Company, que era una subsidiaria de The Provincial Tramways Company . En 1904, se retiró el último servicio de autobuses a caballo. El sistema de tranvía fue comprado por el Ayuntamiento de Portsmouth y convertido a funcionamiento eléctrico en 1901, momento en el que se operaba como Portsmouth Corporation Transport (PCT).
Los primeros intentos de introducir autobuses motorizados en la ciudad, incluso en 1906 por parte de Isle of Wight Motor Bus Company, no tuvieron éxito. En 1906 y nuevamente en 1911, el ayuntamiento rechazó propuestas para complementar la red de tranvías con autobuses. Sin embargo, en 1919 se introdujeron diez vehículos en una sola ruta, iniciando una operación que duraría casi 70 años.
Operaciones del consejo (1919-1986)
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PCT pronto se enfrentó a la competencia de dos operadores privados, Portsmouth & District Motor Services Ltd y Southsea Tourist Company, que ofrecían servicios de autobús en las rutas cubiertas por la red de tranvías. Se agregaron doce vehículos a la flota en 1924 y se introdujeron dos nuevas rutas. Una de las nuevas rutas, que originalmente terminaba en Cosham , se extendió a Drayton en 1925 en competencia con una ruta proporcionada por Southdown Motor Services , que tomó represalias realizando más viajes a Portsmouth. Un cambio en la legislación en 1927 hizo que las rutas volvieran a su forma original. La librea de la corporación, anteriormente escarlata y ocre, se cambió a rojo y blanco en 1931 en respuesta a que Portsmouth ganó el estatus de ciudad cuatro años antes.
El sistema de tranvías comenzó a declinar en la década de 1930. Los servicios de trolebús reemplazaron a los tranvías en una ruta en 1934, y en noviembre de 1936, todos los servicios de tranvía en Portsmouth se habían retirado. Los servicios de autobuses y trolebuses se redujeron durante la Segunda Guerra Mundial , cuando los astilleros de la ciudad fueron objeto de bombardeos y su población se agotó por la evacuación y el servicio militar. Inusualmente, en este momento había dos números (o letras para trolebuses) para cada ruta, dependiendo de la dirección. En 1946 se llegó a un acuerdo entre PCT y Southdown para operar conjuntamente en algunas rutas. Leigh Park , que se expandió rápidamente después de la guerra, se sirvió por primera vez en 1949; aunque se pretendía que fuera una medida a corto plazo antes de la introducción de los servicios de trolebuses, la ruta nunca fue servida por trolebuses.
Se agregaron varios vehículos nuevos a la flota de autobuses a fines de las décadas de 1940 y 1950, y en 1958 se introdujo la operación de una sola persona. La operación de trolebuses en Portsmouth terminó en julio de 1963. Desde 1963 hasta finales de la década de 1970, el PCT se estandarizó en el Leyland Atlantean de dos pisos para nuevas compras, conservando vehículos mucho más antiguos para servicios abiertos. En 1971, la compañía dio el paso inusual de comprar doce atlantes con carrocería de un solo piso.
El número de pasajeros disminuyó en las décadas siguientes y los servicios se redujeron. PCT inició operaciones de alquiler privado en 1980 y compró su primer autocar en 1986. En octubre de 1986, coincidiendo con la desregulación de autobuses y la privatización de National Bus Company (NBC), Portsmouth Corporation Transport se reformó como Portsmouth City Transport, una sociedad anónima en su totalidad propiedad del ayuntamiento.
Desregulación y cambios de operador (1986-1991)
En 1987, un nuevo operador comenzó a competir con Portsmouth City Transport. Operando como Red Admiral, era propiedad conjunta de Southampton Citybus recientemente privatizado y del grupo Badgerline en rápida expansión . Badgerline vendió su participación en la empresa a Southampton Citybus en menos de un año.
En junio de 1988, se privatizó Portsmouth City Transport. Se vendió a una empresa conjunta formada por sus empleados y Southampton Citybus. La compañía fue rebautizada como Portsmouth Citybus y Red Admiral se convirtió en una subsidiaria de la compañía, operando principalmente con minibuses . Si bien la operación principal continuó utilizando una variante de la librea roja y marfil introducida en 1986, los vehículos del Almirante Rojo se pintaron en un esquema de color rojo y negro. Sin embargo, Citybus aún enfrentó una fuerte competencia de Southdown y People's Provincial, dos ex subsidiarias de NBC que ahora eran independientes, y sus finanzas nunca estuvieron del todo seguras durante su año de operación de esta forma.
En octubre de 1989, Stagecoach Group compró Portsmouth Citybus. El grupo ya era propietario de Southdown, que había comprado a principios del mismo año, y fusionó las operaciones del área de Portsmouth de esa compañía con su nueva adquisición para formar Southdown Portsmouth, que opera desde el antiguo depósito del consejo en Eastney. El depósito de Southdown en Hilsea se cerró y sus operaciones se transfirieron a Eastney. Como parte de la compra, Stagecoach acordó que dos rutas operadas por su subsidiaria de Hampshire Bus en Southampton serían cedidas a Southampton Citybus. Los vehículos comenzaron a pintarse con la librea corporativa de Stagecoach de blanco con rayas rojas, azules y naranjas.
Una investigación de la Comisión de Monopolios y Fusiones (MMC) sobre la adquisición de Portsmouth Citybus por parte de Stagecoach concluyó en julio de 1990 que la adquisición iba en contra del interés público pero no había causado ningún efecto adverso, y que Stagecoach no debería vender la operación. Tanto el Ayuntamiento de Portsmouth como el Ayuntamiento de Hampshire , junto con varios grupos de usuarios de autobuses de la zona y los sindicatos de empleados, habían apoyado la adquisición, ya que se consideró que Citybus no podría haber continuado operando a largo plazo. Sin embargo, la decisión de la MMC fue invalidada por Nicholas Ridley , entonces Secretario de Estado de Comercio e Industria y acreditado como el arquitecto de la desregulación de autobuses.
Transit Holdings y FirstGroup (1991-presente)
El 20 de enero de 1991, las operaciones de Stagecoach en Portsmouth se vendieron a Transit Holdings, un grupo formado a partir de la privatización de Devon General . El contrato de arrendamiento de la compañía en el depósito en Eastney expiró en mayo, por lo que el antiguo depósito de Southdown en Hilsea West fue reabierto y utilizado por Transit Holdings. Stagecoach retuvo una pequeña cantidad de servicios en la ciudad que habían sido operados por Southdown antes de 1989, pero otros, incluida la ruta a Fareham , se transfirieron a la nueva operación.
Bajo la propiedad de Transit Holdings, la operación de autobuses en Portsmouth fue completamente remodelada. El nombre de Almirante Rojo se revivió como un nombre comercial para los servicios que se ejecutan en áreas fuera de los límites de la ciudad, mientras que el Almirante Azul se introdujo para rutas completamente dentro de la ciudad. Toda la flota fue reemplazada por minibuses, inicialmente Ford Transits y luego vehículos Iveco Daily para vehículos Blue Admiral y Mercedes-Benz 811D para servicios Red Admiral. Las frecuencias de servicio aumentaron para mantener la capacidad, y Transit Holdings afirmó que el número de pasajeros había aumentado drásticamente. Sin embargo, algunos grupos criticaron el uso de minibuses por tener poca accesibilidad y ofrecer una calidad de viaje incómoda.
Transit Holdings comenzó a contraerse a mediados de la década de 1990 y, en abril de 1996, la operación de Portsmouth se vendió a FirstGroup . Un mes más tarde se fusionó con People's Provincial, que también era propiedad de First, y se introdujo una nueva librea de rojo y crema en la empresa ampliada. Se restauraron vehículos más grandes para reemplazar a los minibuses en la mayoría de las rutas. En 2003, Provincial se fusionó con Southampton Citybus y la parte este de Southern National , ambas adquiridas anteriormente por First, para formar First Hampshire & Dorset , con sede oficialmente en el antiguo depósito de Southampton Citybus en Portswood .
En diciembre de 2006, First Hampshire & Dorset fue multado por el Comisionado de Tráfico por mala puntualidad en sus servicios en Portsmouth. La empresa manifestó que había desviado algunos servicios a través de la ciudad para mejorar su desempeño. Algunos grupos locales han criticado la prestación de servicios nocturnos en la ciudad. En mayo de 2011, algunos viajes contratados se cortaron después de que el ayuntamiento se vio obligado a implementar recortes de gastos.
Stagecoach en South Downs proporciona una ruta completamente dentro de la ciudad . Con la marca Hoverbus, se opera junto con Hovertravel y conecta Southsea Hoverport con Portsmouth Harbour y la estación de tren en Portsmouth y Southsea . Esto fue administrado anteriormente por Tellings-Golden Miller como su único servicio de autobús en la ciudad, sin embargo, debido a la pérdida de sus contratos de National Express con Lucketts Travel, su depósito de Portsmouth se cerró en enero de 2009 y el autobús y la operación de la ruta se transfirieron a Stagecoach.
La Universidad de Portsmouth opera un servicio de autobús entre sitios para transportar al personal y a los estudiantes entre las diferentes partes de la universidad. En el verano de 2012, Xelabus introdujo un servicio de techo abierto entre The Hard y Eastney, restaurando una forma de servicio que antes era común en la ciudad pero que había cesado en 2002; sin embargo, el servicio se retiró en agosto de 2012.
Servicios de larga distancia
Primeros años y nacionalización (1920-1987)
Los servicios que se originan fuera de la ciudad fueron establecidos en la década de 1920 por Southdown Motor Services y Hants & Dorset. La primera fue una ruta conjunta entre Portsmouth y Southampton, introducida en 1922; esto fue seguido un año más tarde por una ruta que une la ciudad con Winchester . En 1924, las rutas se dividieron en Fareham , y solo Southdown continuó sirviendo a Portsmouth. Dos operadores más pequeños en el área, Yellow Motor Service y Enterprise, fueron adquiridos por Hants & Dorset en 1924, devolviendo sus vehículos a Portsmouth.
Algunas rutas de Southdown no llegaron inicialmente al centro de la ciudad de Portsmouth, pero se detuvieron en los suburbios cercanos, siendo un ejemplo temprano una ruta entre Cosham y Drayton. En 1925, el PCT amplió una de sus rutas para cubrir esta sección. En respuesta, Southdown extendió su ruta para servir al centro de la ciudad de Portsmouth. Las rutas volvieron a su forma original en 1927. Durante la década de 1930, Southdown mantuvo una estación de autobuses en Portsmouth. En 1946, la empresa firmó un acuerdo con PCT para permitir la ejecución conjunta en las rutas de Portsmouth.
Tanto Southdown como Hants & Dorset se convirtieron en parte de la recién formada National Bus Company en 1968. Southdown introdujo una nueva ruta a lo largo de la costa desde Portsmouth a Brighton en 1975.
En 1983, Hants & Dorset se dividió para formar cuatro nuevas empresas. El extremo este de su antigua área de operaciones, que incluía sus pocos servicios en Portsmouth, se fusionó con la antigua Gosport & Fareham Omnibus Company para formar Provincial Bus Co.Cuando NBC fue privatizada a mediados de la década de 1980, Provincial fue la única empresa en venderse bajo un Plan de propiedad de acciones para empleados , independizándose en mayo de 1987. Southdown fue vendida a su gerencia en octubre de 1987, y ambas compañías hicieron cambios rápidamente.
Desregulación y cambios de propiedad (1987-presente)
Después de la privatización, Southdown reintrodujo sus colores anteriores a 1968 de verde claro y crema. Fue adquirido por Stagecoach Group en agosto de 1989. Dos meses más tarde, el mismo grupo adquirió Portsmouth Citybus y fusionó este último con la mayoría de las operaciones de Southdown en la ciudad para formar Southdown Portsmouth. El depósito de Southdown en Hilsea se cerró y las operaciones se trasladaron al antiguo depósito de Portsmouth Citybus en Eastney. Stagecoach se vio obligada a vender sus operaciones de Portsmouth, que pasaron a Transit Holdings en enero de 1991, junto con el sitio de Hilsea, que fue reabierto. Southdown retuvo una pequeña cantidad de servicios en la ciudad, pero su presencia se redujo desde antes de 1989. El nombre legal de Southdown fue cambiado a South Coast Buses en abril de 1992, y sus operaciones occidentales fueron rebautizadas como Coastline Buses.
Provincial, mientras tanto, se rebautizó a sí mismo como Provincial del Pueblo, usando una librea verde oscuro y crema. Amplió sustancialmente sus operaciones en Portsmouth después de que Transit Holdings adquiriera Portsmouth Citybus, creyendo que su uso de minibuses había dejado una brecha en la demanda de servicios que utilizan vehículos más grandes. Los antiguos vehículos de la NBC, como el Bristol VR de dos pisos y el Leyland National de un piso, se utilizaron en la mayoría de las rutas. La compañía fue adquirida por FirstGroup en octubre de 1995. Primero adquirió Portsmouth Citybus de Transit en abril de 1996 y fusionó las dos bajo el nombre Provincial, dando a la compañía un dominio total sobre las rutas dentro de Portsmouth. Al igual que PCT, ahora forma parte de First Hampshire & Dorset.
Stagecoach siguió utilizando Coastline Buses como nombre comercial hasta 2003, cuando se cerró su depósito en Eastbourne y las operaciones supervivientes cambiaron de nombre a Stagecoach en South Downs . El nombre Diligencia en Portsmouth fue adoptado por sus servicios en la ciudad.
Stagecoach introdujo 21 autobuses nuevos en la ruta 700, el servicio Brighton-Portsmouth introducido en 1975, después de que su número de pasajeros se duplicó en cinco años hasta 2010. La ruta tiene la marca " Coastliner " y tiene su propio sitio web.
Countryliner , un operador independiente, también sirvió a Portsmouth a principios del siglo XXI. Un viaje por semana en cada dirección se realizó en la ruta X92, un servicio solo los sábados que se originó en Midhurst operado bajo contrato con el Consejo del Condado de West Sussex . La ruta se retiró en octubre de 2011 luego de recortes en los fondos del consejo.
Entrenadores
Portsmouth es servido por National Express , que opera una serie de rutas a la ciudad y actualmente ofrece doce viajes por día entre Londres y Portsmouth, ofreciendo tiempos de viaje de alrededor de dos horas. Megabus , una división del Stagecoach Group, introdujo un servicio competitivo entre las dos ciudades en febrero de 2004. En septiembre de 2009 apareció una mayor competencia en el corredor, cuando Portsmouth y Southampton se convirtieron en los primeros destinos en ser atendidos por Greyhound UK , propiedad de Primer grupo; este servicio cesó en noviembre de 2012.
Solent Blue Line operó un servicio que conectaba Portsmouth con Southampton durante cuatro años a partir de 2005. Antes de la participación de Blue Line, la ruta había sido financiada por el consejo de ambas ciudades, pero esto no continuó. Últimamente con la marca Solent Shuttle, la ruta se redujo en frecuencia en 2007 y finalmente se retiró como deficitaria en febrero de 2009.
Aparcar y montar
Portsmouth cuenta con un servicio de aparcamiento y transporte desde un sitio en Tipner , cerca de la autopista M275 . El sitio se inauguró en abril de 2014 a un costo de £ 28 millones, proporcionando 650 plazas de aparcamiento e incluyendo un nuevo cruce en la autopista y medidas prioritarias de autobús. Se informó que el servicio atrajo a más de 7.000 pasajeros en la primera semana de funcionamiento.
En 2007 se había propuesto un parque y un lugar para montar en Tipner como parte de la propuesta del Portsmouth FC de construir un nuevo estadio. El sitio había sido previamente designado por el ayuntamiento para un estacionamiento de 2.000 plazas con un enlace de autobús a la ciudad. El proyecto del estadio se pospuso posteriormente.
En Portsmouth se opera otro servicio de autobús de estacionamiento y paseo los sábados y algunos días festivos. Va desde un sitio en North Harbour hasta el centro de la ciudad y el puerto de Portsmouth.
Infraestructura
Hard Interchange es la principal estación de autobuses de Portsmouth. El Ayuntamiento de Portsmouth declaró su intención de mejorar el sitio en agosto de 2008. El trabajo comenzó en otoño de 2015, con algunas revisiones de las carreteras en los alrededores junto con la provisión de paradas de autobús temporales en The Hard. El trabajo se completó en junio de 2017.
La ciudad tiene varios carriles para autobuses y dos rutas son objeto de esquemas de asociación de autobuses de calidad entre los operadores, el ayuntamiento y el consejo del condado de Hampshire. La ruta 41 de First Hampshire & Dorset, que solía correr entre Clanfield y Portsmouth y se comercializaba como Zip, fue objeto de una asociación de autobuses de calidad entre First y tres ayuntamientos que utiliza varias características, incluidas las medidas de prioridad de autobuses. Ahora ha sido reemplazado por el servicio The Star, que se ejecuta hoy como ruta 7.
En 2004, la ciudad se convirtió en una de las primeras del mundo en introducir información en tiempo real en todas sus paradas y autobuses. El sistema fue diseñado y desarrollado por el ayuntamiento y la empresa estadounidense MeshNetworks.