Bruck (vehículo) - Bruck (vehicle)
Un bruck ( mezclado de las palabras autobús y camión ) es un tipo de autobús o autocar construido para combinar el transporte de mercancías y pasajeros donde es más rentable o más conveniente en comparación con vehículos separados. La palabra bruck se usó en América del Norte. En Australia se los conocía como pasajeros-cargueros . En Europa se les conoce como Kombinationsbus (alemán), seka-auto (finlandés), kombibuss (noruego) y Godsbuss (sueco), incluso con el sobrenombre de skvader . Por razones prácticas, en su mayoría se han construido sobre chasis con motor central o delantero. En América del Norte y Australia, este tipo de autobús se introdujo a finales de la década de 1940 como un reemplazo de las líneas ferroviarias poco rentables, mientras que en Europa existen desde los primeros autobuses.
Concepto
Un autobús de este tipo se diferencia de un autobús ordinario en que tiene un compartimento de carga separado que puede estar cerrado o al aire libre y, según las especificaciones, está construido para transportar mercancías en el tráfico de ruta.
Cuando los primeros automóviles se pusieron en circulación en las zonas rurales, en muchos lugares a menudo transportaban pasajeros y carga, incluido el correo. Muchas rutas se diferenciaron en rutas separadas utilizando vehículos separados para cada propósito, pero algunas siguieron siendo rutas multipropósito. Muy pocos siguen operando de esta manera. A medida que los autobuses comenzaron a construirse sobre chasis de camión y más tarde sobre chasis de autobús especialmente diseñados, este tipo de ruta necesitaba un vehículo con las características de un bruck. Los primeros tenían compartimentos de carga al aire libre para facilitar la carga y descarga. Los modelos posteriores contarían con un techo de lona, cajas de carga de madera o con el compartimiento de carga integrado en la carrocería del autobús. Como las demandas de transporte de carga y pasajeros variaban, algunos autobuses tenían solo un compartimiento de carga pequeño, mientras que otros estaban construidos más o menos como un camión de cabina doble que ofrecía solo unos pocos asientos para pasajeros. Desde principios de la década de 1980, las plataformas elevadoras en voladizo se han convertido en un equipo estándar en brucks, lo que hace que la carga y descarga sea una operación de una sola persona. Desde la década de 1990, los compartimentos de carga se han vuelto gradualmente más cuadrados y más altos que el resto del autobús para una capacidad máxima.
En general, la mayoría de las brucks han sido de motor delantero o central para aprovechar al máximo el espacio de carga en la parte trasera y hacer que la altura de carga sea lo más baja posible, además de una mejor distribución del peso. En los países nórdicos, los chasis con motor delantero de Volvo y Scania eran los más comunes, mientras que muchos también se fabricaban con chasis Mercedes-Benz y DAF . Cuando los modelos de chasis con motor delantero desaparecieron del mercado europeo a principios de la década de 1980, los chasis con motor central de Volvo y DAF se convirtieron en la elección habitual. Algunos también se construyeron sobre chasis con motor trasero de Scania, incluidos algunos de dos pisos de 4,2 metros (14 pies) de altura en Suecia con carrocería de Helmark Carosseri y Van Hool . DAF dejó de fabricar chasis con motor central a mediados de la década de 1990, por lo que a partir de entonces los vehículos brutales se construyeron casi exclusivamente en chasis Volvo. Con los fabricantes de autobuses asumiendo la fabricación tanto del chasis como de la carrocería, el Volvo 9700 se convirtió en el modelo Bruck más común en la década de 2000. Desde que Volvo también dejó de fabricar chasis de motor central a finales de 2009, la producción de brucks ha disminuido. Desde entonces, solo se han entregado a Suecia alrededor de 40 brucks con motor trasero. En marzo de 2015, los últimos golpes conocidos se entregaron al operador sueco Bergvalls Busstrafik en junio de 2014.
Reutilizar
Los Brucks suelen ser bastante populares en el mercado de segunda mano, ya que su construcción única es útil para muchos usos diferentes. En forma no convertida, pueden ser utilizados por organizaciones benéficas, como autobuses de banda, para tropas de teatro de gira o cualquier grupo de personas que necesiten espacio para equipaje pesado y voluminoso. En forma convertida, son populares para los deportes de motor, donde se puede usar como garaje móvil. También son populares para convertir en casas móviles, con suficiente espacio para el equipaje para la mayoría de las personas. También se pueden convertir para transportar caballos.
Historia
América del norte
Canadá
Los primeros brucks en América del Norte fueron introducidos en Canadá por Western Flyer Coach en 1943. De aquí también proviene la palabra bruck . La compañía construyó dos nuevos brucks, y algunos fueron reconstruidos a partir de otros autobuses, para Canadian Coachways, que operaba varios de estos en el extremo norte. Tenían un compartimiento de almacenamiento accesible desde el exterior por una puerta trasera, reemplazando las últimas filas de asientos.
Estados Unidos
En los Estados Unidos, los brucks se introdujeron en 1951, cuando Kenworth construyó uno de tres ejes para Northern Pacific Railroad , que tenía una parte delantera para 17 pasajeros y un compartimiento de carga más alto de 18 pies de largo y un motor Hall-Scott de 136 hp. . Los Brucks también estaban disponibles en Crown Coach , tanto como un eje triple de 40 pies con capacidad para 20 pasajeros y con un compartimiento de carga de 20 pies, o como un eje más corto de dos ejes de 35 pies con 12 asientos.
Kenworth también entregó un lote de doce brucks de tres ejes a Great Northern Railway en Montana , donde la mitad delantera se basó en la carrocería Kenworth Model T-126 SchoolCoach, mientras que la segunda mitad se fabricó a medida. Estaban equipados con un motor "panqueque" Hall-Scott debajo del piso. Uno de estos, que había estado haciendo la ruta local desde Kalispell a Whitefish y Columbia Falls entre 1951 y 1971, se ha conservado y se exhibe en Whitefish Depot .
Australia
En Australia se los conocía como pasajeros-cargueros y fueron introducidos por los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental en 1949, como un sustituto de las líneas ferroviarias que habían sido cerradas. Los primeros se construyeron sobre chasis Foden PVSC6 con motores diésel de seis cilindros Gardner . Eran de color verde y crema en librea. Más tarde se construyeron sobre chasis Hino RC320P con motor trasero.
Alemania
En 1907, Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke en Ulm construyó el primer "Kombinationsbus". Tenía una carrocería de madera construida sobre un chasis de camión Saurer . A diferencia de otros tipos de brucks, tenía asientos plegables montados lateralmente para que el mismo espacio pudiera usarse para carga o pasajeros, y probablemente también una combinación. Kässbohrer recibió una patente para esto en 1910. Tenía capacidad para 18 pasajeros sentados y diez de pie. Fue utilizado por una casa de huéspedes para transportar barriles de cerveza y también pasajeros.
Desde 2011, se ofrece un servicio de carga en autobús en el distrito de Uckermark , llamado kombiBUS . Sin embargo, el servicio se opera con autobuses convencionales con compartimentos para equipaje debajo del piso y con remolques, por lo que técnicamente tienen poco en común con los golpes reales.
países nórdicos
En Finlandia, Noruega y Suecia, los golpes eran bastante comunes en las zonas rurales a principios del siglo XX. Eran una buena opción no solo donde la construcción de un ferrocarril no era económicamente viable, sino también donde los constructores del ferrocarril aún no habían llegado o donde el paisaje no permitía ninguna línea ferroviaria. Durante muchos años, el transporte de bidones de leche entre granjas y lecherías fue uno de los usos principales, pero a medida que los camiones cisterna de leche se volvieron comunes, ya no era necesario. La carga y descarga manual de los bidones de leche fue una de las principales razones para un compartimiento al aire libre, y cuando esto ya no era un factor, los brucks comenzaron a parecerse más a las versiones modernas.
Finlandia
Hoy en día, solo un operador de autobuses finlandés, Gold Line, con sede en Rovaniemi (filial de Koiviston Auto ), utiliza modelos modernos con trampilla elevadora en el tráfico de la ruta. Sin embargo, algunos otros operadores también utilizan autobuses y autocares en los que el parquímetro o los dos últimos son un compartimento de carga con estantes. A este compartimento se puede acceder por una puerta grande, ya sea por el lado de la puerta o por la parte trasera.
Noruega
En Noruega, los brucks se conocen como "kombibuss" o, alternativamente, "kombinertbuss". Con la excepción de las áreas densamente pobladas alrededor de Oslo , incluidas las áreas donde se construyeron líneas ferroviarias a fines del siglo XIX, se pudieron encontrar fracturas en la mayor parte del país hasta la década de 1980, cuando los autobuses estandarizados comenzaron a ser más comunes y los costosos los golpes se consideraron ineficaces.
El teatro itinerante nacional de Noruega, Riksteatret , ha utilizado durante muchos años brucks cuando recorre el país, y durante mucho tiempo fue la operadora Firda Billag, con sede en Førde , quien manejó los autobuses. Sin embargo, desde el 1 de enero de 2009 han sido operados por Bussring, operador de autocares con sede en Nordreisa / Tromsø . Bussring compró un bruck de segunda mano y encargó cuatro nuevos entrenadores para el trabajo. A diferencia de todos los demás brucks, estos cuatro que ordenaron nunca fueron diseñados para su uso en el tráfico de rutas, sin embargo, están construidos con las mismas especificaciones. En 2014 también compraron una segunda mano a Firda Billag.
Firda Billag solía ser uno de los principales operadores de brucks en Noruega con más de una docena de brucks en servicio, pero en 2010/2011 decidieron vender los brucks y en su lugar comprar minibuses y midibuses para el tráfico de pasajeros y camiones para la carga. Las operaciones de pasajeros y carga también se dividieron en subsidiarias separadas.
A partir de mayo de 2015, las brumas se pueden encontrar principalmente en el extremo norte y a lo largo de la costa oeste. Además, dos operadores de Telemark operan brujas; Drangedal Bilruter opera un bruck entre Tørdal y Drangedal Station , mientras que Telemark Bilruter opera tres líneas bruck con un total de cinco bruck. Las tres líneas son Åmot - Haukeli , Fyresdal - Vrådal - Seljord y Vrådal - Arendal .
Suecia
En las décadas de 1950 y 1960, los brucks de Suecia recibieron el sobrenombre de skvader , debido a su improbable aparición como dos cosas muy diferentes juntas como una, al igual que el origen de la palabra "skvader". En años más recientes, los brujos en Suecia son conocidos exclusivamente por la palabra "godbuss".
Lo más probable es que la mayor población de brujos del mundo siempre haya estado y todavía esté en Suecia, donde todavía se utilizan en muchas rutas de larga distancia en las partes del norte del país. Suecia también ha visto una construcción especial de bruck. Los más grandes son los brucks de dos pisos de casi 15 metros de largo y 4,2 metros de alto que han sido construidos por Helmark Carosseri y Van Hool. Anteriormente, los Van Hool también tenían algunos golpes articulados de cuatro ejes, donde el compartimiento de pasajeros y el compartimiento de carga estaban separados por la junta de articulación. Algunos de estos se exportaron posteriormente a Rusia.
El envío de paquetes y mercancías con brucks en Suecia se organiza a través de la marca Bussgods , donde tanto los clientes particulares como los clientes comerciales pueden enviar diferentes tipos de cartas y paquetes o tipos de carga más grandes en autobús a todo el país. Esto incluye tanto las rutas con brucks como las rutas con autobuses y autocares convencionales o con camiones. El logotipo de Bussgods es visible en la mayoría de los brucks suecos que operan en la actualidad.
Referencias
enlaces externos
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