Vuelo 268 de British Airways - British Airways Flight 268
 G-BNLG, la aeronave involucrada, 2006
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| Incidente | |
|---|---|
| Fecha | 20 de febrero de 2005 |
| Resumen | Incendio, apagado y apagado del motor, después del despegue |
| Sitio |
Los Ángeles , California , Estados Unidos , lejos de LAX (Apagado del motor) del aeropuerto de Manchester , Manchester, Inglaterra (aterrizaje de emergencia) |
| Tipo de aeronave | Boeing 747-436 |
| Operador | British Airways |
| Vuelo IATA No. | BA268 |
| Vuelo de la OACI No. | BAW268 |
| Señal de llamada | SPEEDBIRD 268 |
| Registro | G-BNLG |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Los Ángeles , Los Ángeles , California |
| Destino | Londres Heathrow , Londres , Inglaterra |
| Ocupantes | 370 |
| Pasajeros | 352 |
| Tripulación | 18 |
| Muertes | 0 |
| Lesiones | 0 |
| Supervivientes | 370 |
El vuelo 268 de British Airways era un vuelo regular desde Los Ángeles a Londres Heathrow . El 20 de febrero de 2005, el motor izquierdo más interno estalló en llamas provocado por una parada del compresor del motor casi inmediatamente después de despegar de LAX. El 747-400 continuó volando a través de los Estados Unidos , Canadá y el Océano Atlántico con sus tres motores restantes a pesar de que los controladores de tráfico aéreo esperaban que los pilotos realizaran el aterrizaje de emergencia en el aeropuerto. El vuelo luego hizo un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Manchester , citando combustible utilizable insuficiente para llegar a Londres Heathrow.
Incidente de vuelo
El vuelo despegó aproximadamente a las 9:24 pm del 20 de febrero de 2005. Cuando la aeronave, un Boeing 747-436 de cuatro motores , estaba a unos 300 pies en el aire, las llamas estallaron en su motor número 2 , como resultado de la sobretensión del motor. . Los pilotos apagan el motor. El control de tráfico aéreo esperaba que el avión regresara al aeropuerto y eliminó el plan de vuelo . Sin embargo, después de consultar con el despachador de la aerolínea , los pilotos decidieron emprender su plan de vuelo "y llegar lo más lejos que podamos" en lugar de tirar 70 toneladas de combustible y aterrizar. El 747 está certificado para volar con tres motores. Habiendo llegado a la costa este, la evaluación fue que el avión podría continuar con seguridad. El viaje a través del Atlántico encontró condiciones menos favorables de lo previsto. Al llegar al Reino Unido, creyendo que no había suficiente combustible utilizable para llegar a su destino, el capitán declaró una emergencia y aterrizó en el aeropuerto de Manchester .
Controversia
Se produjo una controversia de seguridad; la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) acusó a la aerolínea de volar un avión "no apto para volar" a través del Océano Atlántico . La FAA propuso multar a la aerolínea, British Airways (BA), con 25.000 dólares. BA presentó una apelación alegando que volaban de acuerdo con las reglas de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) (que se derivan de las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional ). Al final, la FAA le dijo a BA que abandonaría el caso basándose en las garantías de que los cambios de aerolínea "excluirán el tipo de operación extendida que fue objeto de esta acción de aplicación". BA dijo que no habían cambiado sus procedimientos y, según Flight International, la FAA dijo que "reconocerán la determinación de la CAA de que la aeronave no estaba fuera de servicio".
Investigación
El informe de la investigación recomendó que BA revisara la capacitación de sus tripulaciones en los procedimientos de manejo de combustible de operación de tres motores.
Durante la investigación, la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos de British Airways descubrió que una de las ocho pistas de la cinta de grabación de datos de vuelo se había borrado durante el vuelo como resultado de un cortocircuito en la unidad, lo que provocó la pérdida de más de tres horas de datos. Recomendó que la FAA requiera que Honeywell, el fabricante del registrador de datos de vuelo, incluya una inspección visual de la placa de circuito impreso durante el mantenimiento de rutina del FDR.
Secuelas
El avión involucrado en el incidente, registrado como G-BNLG, finalmente fue reparado y permaneció en servicio hasta diciembre de 2014.
British Airways todavía usa el número de vuelo 268 para vuelos de Los Ángeles a Londres. Los Boeing 747-400 continuaron volando la ruta hasta que los Airbus A380 los reemplazaron más tarde en 2013.
Referencias
- ^ Learmount, David (11 de abril de 2006) "British Airways apela multa de la FAA sobre 2005 Boeing 747 apagado del motor 'incumplimiento de seguridad'" . Flightglobal.com
- ^ McCartney, Scott (23 de septiembre de 2006). "Después de que el motor explotó, decidiendo volar 'tan lejos como podamos ' " . El Wall Street Journal . Consultado el 6 de septiembre de 2009 .
- ^ Learmount, David (23 de enero de 2007) "EE.UU. / Reino Unido no llegan a un acuerdo sobre las nuevas reglas de salida del motor" . Flightglobal.com
- ^ Boeing 747-436, G-BNLG (Informe). AAIB. Junio de 2006 . Consultado el 7 de febrero de 2015 .
- ^ "British Airways 268" . flightaware.com . Consultado el 5 de enero de 2020 .
- "Sección 1 - Aviones de 5.700 kg MTWA y superiores" . Informe de progreso 2007 . AAIB. Diciembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 16 de marzo de 2009.