Bréguet Aviación - Bréguet Aviation
Industria | Aeroespacial |
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Fundado | 1911 |
Fundador | Louis Charles Bréguet |
Difunto | 1971 |
Destino | Fusionado con Dassault |
Sucesor | Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviación |
Sede | Francia |
Gente clave |
René Leduc |
Productos | Aeronaves , Helicóptero |
La Société des Ateliers d'Aviation Louis Bréguet, también conocida como Bréguet Aviation, era un fabricante de aviones francés .
La empresa fue fundada en 1911 por el pionero de la aviación Louis Charles Breguet . Bréguet Aviation fue extremadamente activa durante la Primera Guerra Mundial , produciendo numerosos aviones militares, como el pionero bombardero de día Bréguet 14 de metal , para los Aliados . Durante el período de entreguerras , el avión de la firma estableció varios récords de travesías sin escalas del Océano Atlántico , así como con el no convencional Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire . Estuvo activo durante la Segunda Guerra Mundial , sobrevivió al conflicto y se centró principalmente en aviones de transporte comercial durante los años de la posguerra . Sus programas militares más notables durante la Guerra Fría incluyen el Bréguet 1150 Atlantic y el SEPECAT Jaguar . Durante 1971, Bréguet Aviation se fusionó con Dassault para formar Avions Marcel Dassault-Bréguet Aviation , que posteriormente se rebautizó como Dassault Aviation.
Historia
La empresa fue fundada en 1911 por Louis-Charles Breguet , uno de los primeros diseñadores y constructores de aviones franceses, y su hermano, Jacques. Ese mismo año, el primer avión de Bréguet estableció un nuevo récord de velocidad durante un vuelo de 10 kilómetros (6.2 millas). En 1912, Bréguet construyó su primer hidroavión .
Durante la Primera Guerra Mundial , la compañía produjo una gama de aviones de orientación militar para ayudar al esfuerzo bélico francés. En particular, desarrolló aviones de reconocimiento capaces que se utilizaron no solo durante el conflicto, sino también durante la década de 1920. Durante este tiempo, Bréguet Aviation también desempeñó un papel pionero en el desarrollo de aviones de metal, como el bombardero Bréguet 14 (casi en su totalidad de aluminio ), que fue uno de los aviones de combate franceses más famosos de su época. El rendimiento del Bréguet-14 fue tal que no solo fue adquirido por el ejército francés, sino que también se exportó a las filas de dieciséis escuadrones de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . Incapaz de satisfacer las demandas de tiempos de guerra para sus diseños, se hicieron acuerdos de producción con otras empresas para producir también sus aviones. Entre 1917 y 1919, poco menos de 2.000 aviones diseñados por Bréguet fueron producidos bajo licencia por el interés de la aviación del conglomerado industrial francés Michelin .
Durante el período de entreguerras , los aviones construidos por Bréguet establecieron varios récords; un avión realizó la primera travesía sin escalas del Atlántico Sur en 1927, mientras que otro hizo un vuelo de 4.500 millas (7.242 kilómetros) a través del Océano Atlántico durante 1933, que fue el vuelo sin escalas del Atlántico más largo hasta ese momento. Durante la década de 1930, la firma desarrolló el no convencional Breguet- Dorand Autogiro Laboratoire , que voló por una combinación de hoja de aleteo y flecos . el 22 de diciembre de 1935, este avión estableció un récord de velocidad de la Federación Aeronáutica Internacional de 67 millas por hora (108 kilómetros por hora), mientras que el tipo también estableció un récord de altitud de 517 pies (158 metros) durante el año siguiente.
Bréguet participó en los esfuerzos de rearme a fines de la década de 1930, produciendo numerosos aviones militares en el período previo y durante la Segunda Guerra Mundial . Después de reanudar las operaciones normales en el clima inmediato de la posguerra , la compañía se centró principalmente en el desarrollo de transportes comerciales y otros diseños de aviones grandes. El 4 de mayo de 1955, el fundador de la empresa, Louis-Charles Bréguet, murió en París, Francia.
En respuesta a una especificación de la OTAN para un avión de patrulla marítima de largo alcance para reemplazar el Lockheed P2V Neptune , Bréguet presentó su propio diseño, el Br 1150 , que fue elegido como el ganador a finales de 1958. En consecuencia, un consorcio multinacional, Société d ' Étude et de Construction de Bréguet Atlantic (SECBAT) se creó para desarrollar y construir este avión, que recibió el nombre de 1150 Atlantic . En 1963 se realizó un pedido inicial de 60 Atlantics, 40 para Francia y 20 para Alemania; las entregas del Atlántico comenzaron en 1965. La línea de producción se reactivó tras nuevos pedidos de los Países Bajos e Italia ; este segundo lote de producción hizo sus entregas entre 1972 y 1974. Durante 1978, el gobierno francés autorizó el desarrollo de una versión actualizada del Atlántico, el Atlantic Nouvelle Génération o Atlantique 2 , que implicó pocos cambios en la estructura del avión y los motores, mientras que el equipo y la aviónica fueron extensamente revisado. Las entregas comenzaron en 1989 y finalmente se construyeron 28, a partir de un requisito original de 42.
Durante la década de 1960, Breguet Aviación se involucró en la multinacional empresa conjunta empresa SEPECAT ( Société Européenne de Producción de l'École d'Avion de Combat et d'appui Tactique - la "sociedad europea para la producción de un entrenador de combate y aviones de apoyo táctico ") junto con British Aircraft Corporation (BAC) para producir el avión de ataque Jaguar . Aunque se basó en parte en el Breguet Br.121, con la misma configuración básica y un tren de aterrizaje innovador de diseño francés, el Jaguar se construyó incorporando los principales elementos de diseño de BAC, en particular el ala y los dispositivos de elevación alta. La producción de componentes se dividió entre Breguet y BAC, mientras que los propios aviones se ensamblarían en dos líneas de producción; uno en el Reino Unido y otro en Francia. Para evitar cualquier duplicación de trabajo, cada componente de la aeronave tenía una sola fuente.
Según se informa, la colaboración entre BAC y Breguet fue relativamente buena. Sin embargo, tras la adquisición de Breguet por parte de Dassault durante 1971, la firma alentó la aceptación de sus propios diseños, como el avión de ataque naval Super Étendard y el interceptor Mirage F1 , por los cuales la compañía recién combinada recibiría más participación y ganancias, sobre el Jaguar. .
Aeronave
- Bréguet-Richet Gyroplane (1907): nave experimental de un solo asiento similar a un helicóptero con cuatro rotores .
- Bréguet-Richet Gyroplane No.2 (1908) Biplano tándem con un par de grandes hélices inclinadas que proporcionan tanto empuje como sustentación.
- Bréguet Tipo I (1909): biplano de configuración de tractor de un solo asiento con cola en forma de cometa en brazos.
- Bréguet Tipo II (1910) - Desarrollo del Tipo I, con un tren de aterrizaje triciclo y la cola llevada al final de una estructura similar a un fuselaje y un par de brazos.
- Bréguet Type III (1910) - Desarrollo del motor rotativo de tres asientos Tipo II
- Bréguet Type IV (1911) - Avión experimental
- Bréguet Type R.U1 (1911) - Biplano monomotor
- Bréguet Aerhydroplane (1913) - Hidroavión monomotor monoplaza. No voló
- Bréguet 4 (1914) - Bombardero biplano biplano monomotor. Configuración del empujador
- Bréguet 5 (1915) - Caza de escolta biplano biplano monomotor. Variante de Bre.4
- Bréguet 6 (1915) - Versión de Bréguet 5 con motor diferente
- Bréguet 12 (1918) - Versión de Bréguet 5 con cañón de 37 mm y reflector (caza nocturno)
- Bréguet 14 (1916) - Avión bombardero biplano biplano monomotor
- Bréguet 16 (1918) - Versión más grande del Bréguet 14. Avión bombardero
- Bréguet 17 (1918) - Versión más pequeña del Bréguet 14. Avión de combate.
- Bréguet 19 (1922) - Reconocimiento biplano biplano monomotor / bombardero ligero / avión deportivo
- Bréguet 20 Leviathan (1922) - Avión de pasajeros bimotor / cuatrimotor de 20 plazas
- Bréguet 22 (1922-3) - Desarrollo Bréguet 20
- Bréguet 26T (1926) - Avión de pasajeros biplano monomotor de ocho pasajeros
- Bréguet 280T (1928) - Desarrollo de 26T con aerodinámica mejorada del fuselaje
- Licencia construida Short S.8 Calcuta (1928) - Avión de transporte biplano de quince asientos y tres motores
- Bréguet 27 (1929) - Avión de reconocimiento biplano biplano monomotor
- Bréguet 270 (1929) - Desarrollo de 27 con chasis de acero
- Bréguet 393T (1931) - Avión biplano de tres motores
- Bréguet 410 - Bombardero ligero bimotor
- Bréguet-Dorand Gyroplane Laboratoire (1935) - Prototipo de helicóptero
- Bréguet G.111 (1949) - prototipo de helicóptero coaxial
- Bréguet 460 Vultur - Bombardero ligero bimotor
- Bréguet 470 Fulgur (1936) - Avión de pasajeros bimotor, solo una unidad construida.
- Bréguet 480 - Proyecto de bombardero de largo alcance
- Bréguet 482 (1947) - Bombardero de cuatro motores, diseñado antes de la guerra, solo una unidad construida
- Bréguet 500 Colmar - Desarrollo de transporte del Br.480
- Bréguet 521 Bizerte (1933) - Desarrollo del S.8 Calcuta. Hidroavión de patrulla de largo alcance
- Bréguet 530 Saigon - Versión civil del 521
- Bréguet 693 (1938) - Avión de combate / ataque a tierra monoplano bimotor biplaza
- Bréguet 730 (1938) - hidroavión de largo alcance de cuatro motores. Motores de pistón. También Br.731
- Bréguet 763 Deux-Ponts (1949) - Br.761 / 763/765 Gran avión de pasajeros de dos pisos y cuatro motores. Motores de pistón.
- Bréguet 790 Nautilus - hidroavión monomotor
- Bréguet 890 Mercure - Transporte civil / militar
- Bréguet Br 900 Louisette - (1948) Velero de competición monoplaza.
- Bréguet Br 901 Mouette - (1954) Velero de competición monoplaza.
- Bréguet Br 904 Nymphale - (1956) Planeador biplaza.
- Bréguet Br 905 Fauvette - (1958) Velero de competición monoplaza.
- Bréguet 940 - Avión de transporte STOL de cuatro motores . Motores turbohélice
- Bréguet 941 (1961) - Avión de transporte STOL de cuatro motores . Motores turbohélice
- Bréguet 960 Vultur (1951) - Avión antisubmarino naval biplaza bimotor Br.960. Motor a reacción y motor turbohélice (potencia mixta)
- Bréguet 1001 Taon (1957) - Br.1001 Avión de ataque a reacción monomotor monoplaza.
- Bréguet 1050 Alizé (1956) - Br.1050 Avión antisubmarino naval monomotor de tres plazas. Motor turbohélice
- Bréguet 1100 (1957) - Avión de combate bimotor
- Bréguet 1150 Atlantic (1961) - Avión de reconocimiento naval bimotor Br.1150. Motores turbohélice
Aviones Leduc
Producción de automóviles
Antes de 1914, además de producir aviones, la empresa producía algunos coches con motor de seis cilindros.
Durante la Segunda Guerra Mundial , la empresa produjo un coche eléctrico alimentado por baterías y propulsado por un motor "estándar" de París-Ródano . El motor era capaz de producir dos niveles diferentes de salida. La "primera marcha" y la "marcha atrás" se proporcionaron con 36 voltios, mientras que la "segunda marcha" equivale a 72 voltios. Un anuncio para el automóvil en 1941 afirmaba un rango de 100 km (62 millas) entre cargas sin mencionar que este rango solo estaba disponible cuando se adhiere a una velocidad de crucero constante de 20 km / h (12 mph). Navegar a una velocidad constante de 40 km / h (25 mph) habría dado, sobre la misma base, un alcance de 65 km (40 millas).
El coche tenía una carrocería biplaza envolvente de aspecto moderno con una cola cónica relativamente larga que contenía el motor y algunas de las baterías. Tenía cuatro ruedas, pero el eje trasero que entregaba potencia a la carretera era relativamente estrecho. El automóvil se comercializó activamente durante 1941, que fue un período de inestabilidad de precios. En agosto de 1941, el coche eléctrico Bréguet tenía un precio de 56.000 francos: durante el mismo mes, el Citroën Light con carrocería 11 (aún en la lista a pesar de que la producción se redujo a un mínimo o se suspendió) tuvo un precio de 35.630 francos.
El coche eléctrico Bréguet no se fabricó en la planta principal de la empresa en Toulouse, sino en una planta más pequeña en Anglet (entre Biarritz y Bayona ).
Ver también
Referencias
Citas
Bibliografía
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- Lambert, Mark. (editor). Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 .
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