Dassault-Breguet Super Étendard - Dassault-Breguet Super Étendard
| Super Étendard | |
|---|---|
.jpg)
|
|
| Un Super Étendard en RIAT en 2005. | |
| Papel | Luchador de huelga |
| origen nacional | Francia |
| Fabricante | Dassault-Breguet |
| Primer vuelo | 28 de octubre de 1974 |
| Introducción | De junio de 1978 |
| Retirado | Julio de 2016 (Marina francesa) |
| Estado | Actualmente no está en servicio |
| Usuarios primarios |
Armada francesa (histórico) Armada argentina (servicio limitado) Fuerza aérea iraquí (histórico) |
| Producido | 1974-1983 |
| Número construido | 85 |
| Desarrollado por | Dassault Étendard IV |
El Dassault-Breguet Super Etendard ( Étendard es el francés para " bandera de batalla ", afín al Inglés "estándar") es un francés portadora transmitidas combatiente de la huelga avión diseñado por Dassault-Breguet para el servicio con la Marina francesa .
El avión es un desarrollo avanzado del Étendard IVM , al que reemplazó. El Super Étendard voló por primera vez en octubre de 1974 y entró en servicio francés en junio de 1978. Los Super Étendard franceses han servido en varios conflictos como la guerra de Kosovo , la guerra en Afganistán y la intervención militar en Libia .
El Super Étendard también fue operado por Irak (con un contrato de arrendamiento temporal) y Argentina, que desplegaron el avión durante la guerra. El uso por parte de Argentina del Super Étendard y el misil Exocet durante la Guerra de las Malvinas de 1982 hizo que el avión ganara un considerable reconocimiento popular. El Super Étendard fue utilizado por Irak para atacar petroleros y buques mercantes en el Golfo Pérsico durante la Guerra Irak-Irán . En el servicio francés, el Super Étendard fue reemplazado por el Dassault Rafale en 2016.
Desarrollo
El Super Étendard es un desarrollo del anterior Étendard IVM que se había desarrollado en la década de 1950. El Étendard IVM originalmente iba a ser reemplazado por una versión navalizada del SEPECAT Jaguar , designado como Jaguar M; sin embargo, el proyecto Jaguar M se estancó por una combinación de problemas políticos y problemas experimentados durante los despliegues de prueba a bordo de los transportistas. Específicamente, el Jaguar M había sufrido problemas de manejo al volar con un solo motor y un tiempo de respuesta deficiente del acelerador que dificultaba el aterrizaje de regreso en un portaaviones después de una falla del motor. En 1973, todo el trabajo de desarrollo del Jaguar M fue formalmente cancelado por el gobierno francés.
Hubo varios aviones propuestos para reemplazar el Jaguar M, incluido el LTV A-7 Corsair II y el Douglas A-4 Skyhawk . Dassault movió algunos hilos con el gobierno francés y produjo su propia propuesta para cumplir con el requisito. Según Bill Gunston y Peter Gilchrist, Dassault había jugado un papel importante en la cancelación del Jaguar M con el objetivo de crear una vacante para su propia propuesta: el Super Étendard. El Super Étendard era esencialmente una versión mejorada del Étendard IVM existente, equipado con un motor más potente, un ala nueva y aviónica mejorada. Dassault vendió su avión como único candidato 100% francés y más barato que otras opciones, ya que utilizó tecnología moderna ya utilizada en los aviones Dassault existentes. La propuesta Super Étendard de Dassault fue aceptada por la Armada francesa en 1973, lo que llevó a una serie de prototipos que se ensamblaron rápidamente.
El primero de los tres prototipos que se construirán, un Étendard IVM que había sido modificado con el nuevo motor y parte de la nueva aviónica, realizó su primer vuelo el 28 de octubre de 1974. La intención original de la Armada francesa era pedir un total de 100 Super Étendards, sin embargo, el pedido fue de 60 del nuevo modelo con opciones para otros 20; Más recortes presupuestarios y una escalada en el precio unitario de la aeronave finalmente llevaron a que solo se compraran 71 Super Étendards. Dassault comenzó a realizar entregas de este tipo a la Armada francesa en junio de 1978.
En el primer año de producción, se produjeron 15 Super Étendards para la Armada francesa, lo que permitió la formación del primer escuadrón en 1979. Dassault produjo el avión a un ritmo aproximado de dos por mes.
La Armada Argentina fue el único cliente de exportación. Argentina hizo un pedido de 14 aviones para cumplir con sus requisitos de un nuevo caza capaz que pudiera operar desde su único portaaviones. En 1983, se completó toda la actividad de fabricación, teniendo lugar la última entrega a la Armada francesa ese año.
Diseño
El Super Étendard es un pequeño avión monomotor de alas medias con una estructura totalmente metálica. Tanto las alas como el plano de cola se desplazan, con las alas plegables con un barrido hacia atrás de aproximadamente 45 grados, mientras que la aeronave está propulsada por un turborreactor SNECMA Atar 8K-50 sin postcombustión con una clasificación de 49 kN (11.025 lbf). Su rendimiento no fue mucho mejor que el del Étendard IV, pero su aviónica se mejoró significativamente.
La principal arma nueva del Super Étendard fue el misil anti-envío francés, el Aérospatiale AM 39 Exocet . La aeronave contaba con un radar Thomson-CSF Agave que, entre otras funciones, era fundamental para el lanzamiento del misil Exocet. Uno de los principales avances técnicos del Super Étendard fue su computadora central integrada UAT-40; esto administró la mayoría de los sistemas de misión crítica, integrando datos y funciones de navegación, información y visualización de radar, y controles y objetivos de armas.
En la década de 1990, se realizaron modificaciones y mejoras significativas al tipo, incluida una computadora UAT-90 actualizada y un nuevo radar Thomson-CSF Anemone que proporcionó casi el doble del alcance del radar Agave anterior. Otras mejoras en este momento incluyeron una cabina ampliamente rediseñada con controles HOTAS , y se emprendió el trabajo de extensión de la vida útil del fuselaje; un total de 48 aviones recibieron estas actualizaciones, a una tasa de 15 por año. Durante la década de 2000, las mejoras adicionales incluyeron una capacidad de ECM de autodefensa significativamente mejorada para evadir mejor la detección y los ataques enemigos, la compatibilidad de la cabina con gafas de visión nocturna , un nuevo sistema de datos inerciales que integra parcialmente el GPS y la compatibilidad con el módulo designador láser Damocles .
El Super Étendard también podría desplegar armas nucleares tácticas; inicialmente se trataba de bombas de gravedad no guiadas únicamente, sin embargo, durante la década de 1990, el Super Étendard se mejoró ampliamente, lo que permitió el despliegue del Air-Sol Moyenne Portée , un misil nuclear propulsado por estatorreactor lanzado desde el aire . El avión también fue reacondicionado con la capacidad de operar una gama de bombas guiadas por láser y, para permitir que el tipo reemplace al Étendard IV que se retira en la misión de reconocimiento, el Super Étendard también fue equipado para llevar una cápsula de reconocimiento especializada. Sin embargo, la aeronave no puede realizar aterrizajes navales sin deshacerse de los artefactos sin gastar.
Historia operativa
Argentina
La Aviación Naval Argentina decidió comprar 14 Super Étendards en 1979 después de que Estados Unidos impusiera un embargo de armas debido a la Guerra Sucia y se negara a suministrar repuestos para la flota argentina de A-4Q Skyhawks . Entre agosto y noviembre de 1981, se enviaron a Argentina cinco Súper Étendards y cinco misiles Exocet antibuque que rozan el mar. Los Super Étendards, armados con misiles antibuque Exocet, jugaron un papel clave en la Guerra de las Malvinas entre Argentina y el Reino Unido en 1982. El 2º Escuadrón Naval estaba estacionado en la base aérea naval de Río Grande, Tierra del Fuego ; durante el conflicto. La amenaza planteada a las fuerzas navales británicas llevó a la planificación de la Operación Mikado y otras misiones de infiltración propuestas para asaltar la base aérea, con el objetivo de destruir los Super Étendards para evitar su uso. Un total de cuatro Super Étendards estuvieron operativos durante el conflicto.
Un primer intento de atacar la flota británica se realizó el 2 de mayo de 1982, pero fue abandonado debido a problemas de reabastecimiento de combustible en vuelo. El 4 de mayo, dos Super Étendards, guiados por un Lockheed P-2H Neptune , lanzaron cada uno un Exocet contra el destructor británico HMS Sheffield , con un misil paralizante Sheffield . El 25 de mayo, otro ataque de dos Super Étendards resultó en que dos misiles impactaran contra el buque mercante Atlantic Conveyor , que transportaba varios helicópteros y otros suministros a la línea del frente. Los Exocets que golpearon el Atlantic Conveyor habían sido redirigidos inadvertidamente por la paja señuelo desplegada como medida defensiva por otros barcos; Tanto Sheffield como Atlantic Conveyor se hundieron mientras estaban siendo remolcados unos días después de estos ataques de Exocet.
El 30 de mayo, dos Super Étendards, uno con el último Exocet restante de Argentina, escoltados por cuatro A-4C Skyhawks cada uno con dos bombas de 500 libras, despegaron para atacar al portaaviones HMS Invincible . El misil fue derribado por un Sea Dart disparado por el HMS Exeter .
Tras el fin del conflicto, en 1984 Argentina había recibido los 14 Super Étendards ordenados y Exocets para armarlos. Super Étendards realizó calificaciones en el portaaviones ARA 25 de Mayo hasta el retiro final del barco. Desde 1993, los pilotos argentinos han practicado a bordo del portaaviones São Paulo de la vecina Armada de Brasil . Los ejercicios de aterrizaje "touch-and-go" también eran comunes en los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos durante las maniobras gringo-gauchas y los ejercicios conjuntos.
En 2009, se firmó un acuerdo entre Argentina y Francia para mejorar la flota restante de Super Étendards de Argentina. Una propuesta anterior para adquirir los antiguos Super Étendards navales franceses fue rechazada debido a los altos niveles de horas de vuelo acumuladas; en cambio, el equipo y el hardware se eliminarían de los fuselajes franceses retirados y se instalarían en los aviones argentinos, actualizándolos efectivamente al estándar Super Étendard Modernisé (SEM). En marzo de 2014, mientras la Armada Argentina continuaba buscando los kits de actualización para 10 de sus 11 Super Étendards restantes; esta ambición parece haberse complicado por varios factores, Francia no se ha comprometido con la venta solicitada; críticamente, los desarrollos políticos entre Francia y el Reino Unido pueden potencialmente permitir que el Reino Unido obstruya el suministro de equipo militar a Argentina, como los kits de actualización y el misil Exocet.
En 2017, se compraron cinco Super Étendard Modernisé a Francia para reforzar la flota a un costo de € 12,5 millones, junto con un simulador, ocho motores de repuesto y un gran lote de repuestos y herramientas. Sin embargo, si bien estos aviones se entregaron en 2019, a partir de 2020 todavía esperan la entrega de repuestos clave y es posible que no estén en servicio operativo durante otros dos años. a los problemas para obtener componentes para los asientos eyectables de Martin Baker fabricados en el Reino Unido. Como resultado, se estaban buscando partes alternativas en los Estados Unidos.
Francia
Las entregas del Super Étendard a la Armada francesa comenzaron en 1978, con el primer escuadrón, el Flottille 11F, que entró en funcionamiento en febrero de 1979. Como no ofrecían capacidades de combate aéreo, Francia tuvo que extender la vida útil de sus cazas Crusaders, ya que no se encontró una opción de reemplazo. .
En total, tres escuadrones operativos y una unidad de entrenamiento fueron equipados con el Super Étendard. Los Super Étendards operarían desde los dos portaaviones de Francia en ese momento, Clemenceau y Foch ; el ala aérea de cualquiera de los portaaviones comprendía típicamente 16 Super Étendards, 10 F-8 Crusaders , 3 Étendard IVP , 7 aviones antisubmarinos Breguet Alizé , así como numerosos helicópteros.
Las primeras misiones operacionales de combate tuvieron lugar en el Líbano durante la Operación Olifant. El 22 de septiembre de 1983, los Super Étendards de la Armada francesa que operaban desde Foch bombardearon y destruyeron posiciones de las fuerzas sirias después de que se dispararan algunas ráfagas de artillería contra las fuerzas de paz francesas. El 10 de noviembre, un Super Étendard escapó de ser alcanzado por un misil sirio SA-7 lanzado desde el hombro cerca de Bourj el-Barajneh mientras volaba sobre posiciones drusas . El 17 de noviembre de 1983, los mismos aviones atacaron y destruyeron un campo de entrenamiento islámico de Amal en Baalbeck después de un ataque terrorista contra paracaidistas franceses en Beirut .
A partir de 1991, los IVM de Étendard de ataque puro originales fueron retirados del servicio francés; aunque la versión de reconocimiento del Étendard IV, el IVP, permaneció en servicio hasta julio de 2000. En respuesta, los Super Étendards se sometieron a una serie de actualizaciones a lo largo de la década de 1990 para agregar nuevas capacidades y actualizar los sistemas existentes para su uso en el campo de batalla moderno. Designado Super Étendard Modernisé (SEM), las primeras misiones de combate para el tipo se produjeron durante las operaciones de las Fuerzas Aliadas de la OTAN sobre Serbia en 1999; Se informó que se volaron más de 400 misiones de combate con el 73% de los objetivos asignados destruidos, el mejor desempeño de todas las fuerzas aéreas involucradas en las misiones sobre Serbia.
El SEM también realizó misiones de ataque en la Operación Libertad Duradera . Mission Héraclès, a partir del 21 de noviembre de 2001, vio el despliegue del portaaviones Charles de Gaulle y sus Super Étendards en Afganistán. La Operación Anaconda , que comenzó el 2 de marzo de 2002, vio un uso extensivo del Super Étendard en apoyo de las tropas terrestres francesas y aliadas. Super Étendards regresó a las operaciones sobre Afganistán en 2004, 2006, 2007, 2008 y 2010-2011. Una de sus funciones principales era llevar cápsulas de designación láser para iluminar los objetivos de Dassault Rafales .
En marzo de 2011, los Étendards fueron desplegados como parte de la Task Force 473, durante la Operación Harmattan de Francia en apoyo de la resolución 1973 de la ONU durante el conflicto libio. Fueron emparejados nuevamente con Dassault Rafales en misiones de interdicción. Los Super Étendards finales de la aviación naval francesa estaban en un "flottille" (escuadrón) llamado flottille 17F . Todos los Super Étendards se retiraron del servicio francés el 12 de julio de 2016 para ser reemplazados por el Dassault Rafale M, 42 años después de que el avión de ataque subsónico realizara su primer vuelo. El último despliegue operativo del Super Étendard desde Charles de Gaulle fue en apoyo de la Opération Chammal contra los militantes del Estado Islámico en Irak y Siria, que comenzó a fines de 2015. El 16 de marzo de 2016, el avión emprendió su lanzamiento final desde Charles de Gaulle antes de su final. retirada del servicio en julio.
Irak
Un total de cinco Super Étendards fueron prestados a Irak en 1983 mientras el país esperaba las entregas de Dassault Mirage F1 equipados con Agave capaces de lanzar misiles Exocet que se habían encargado; el primero de estos aviones llegó a Irak el 8 de octubre de 1983. La provisión de Super Étendards a Irak fue políticamente controvertida, los Estados Unidos y el vecino de Irak, Irán , expresaron su oposición, mientras que Arabia Saudita apoyó el préstamo; los aviones fueron vistos como un factor influyente en la Guerra Irak-Irán de 1980-1988 , ya que podían lanzar ataques Exocet contra los buques mercantes iraníes que atravesaban el Golfo Pérsico . Los Super Étendards iniciaron operaciones marítimas sobre el Golfo Pérsico en marzo de 1984; se llevaron a cabo un total de 34 ataques contra la navegación iraní durante el resto de 1984. Los petroleros de cualquier nacionalidad que transportaban petróleo crudo iraní también fueron objeto de ataques iraquíes.
Iraq normalmente desplegó a los Super Étendards en parejas, escoltados por cazas Mirage F1 desde bases en el sur de Iraq; una vez dentro de la zona de la misión, los Super Étendards buscarían objetivos usando su radar a bordo y atacarían a los petroleros sospechosos a larga distancia sin identificación visual. Si bien los petroleros normalmente serían golpeados por un Exocet lanzado, a menudo solo sufrieron daños leves. El 2 de abril de 1984, un Super Étendard iraquí fue derribado por un misil AIM-7E-2 disparado por un F-4 Phantom II iraní pilotado por Khosrow Adibi sobre la isla de Kharg . Por separado, el 26 de julio y el 7 de agosto de 1984, se informó de reclamaciones por pérdidas del Super Étendard frente a los Grumman F-14 Tomcats iraníes . Irán afirmó que un total de tres Super Étendards habían sido derribados por interceptores iraníes ; Francia declaró que cuatro de los cinco aviones arrendados fueron devueltos a Francia en 1985.
Operadores
- La Armada Argentina recibió originalmente 14 aviones, de los cuales pocos están actualmente operativos. En 2017 se adquirieron otros 5 aviones de la marina francesa (especificación Modernisé) para servicio operativo y capacitación / repuestos. Los aviones siguen sin funcionar a partir de 2021.
- La Armada francesa recibió 71 aviones; se retiró del servicio activo el 12 de julio de 2016.
- A la Fuerza Aérea Iraquí se le prestaron cinco aviones franceses entre 1983 y 1985; uno se perdió durante la guerra Irán-Irak , el resto regresó a Francia en 1985.
Especificaciones
Datos de All The World's Aircraft 1982–83;
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 14,31 m (46 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 9,6 m (31 pies 6 pulgadas)
- Altura: 3,86 m (12 pies 8 pulgadas)
- Área del ala: 28,4 m 2 (306 pies cuadrados)
- Peso vacío: 6.500 kg (14.330 libras)
- Peso máximo al despegue: 12.000 kg (26.455 lb)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Snecma Atar 8K-50 , 49 kN (11.000 lbf) de empuje
Rendimiento
- Velocidad máxima: 1.205 km / h (749 mph, 651 nudos)
- Alcance: 1.820 km (1.130 millas, 980 millas náuticas)
- Alcance de combate: 850 km (530 millas, 460 millas náuticas) con un misil AM39 Exocet en un pilón de ala y un tanque de caída en el pilón opuesto, perfil hi-lo-hi
- Techo de servicio: 13,700 m (44,900 pies)
- Velocidad de ascenso: 100 m / s (20.000 pies / min)
- Carga alar : 423 kg / m 2 (87 lb / pies cuadrados)
- Empuje / peso : 0.42
Armamento
- Cañones: 2 cañones DEFA 552 de 30 mm (1,18 pulgadas) con 125 rondas por arma
- Puntos fuertes: 4 × debajo del ala y 2 × debajo del fuselaje con una capacidad máxima de 2100 kg (4600 lb),
- Cohetes: 4 vainas de cohetes Matra con 18 cohetes SNEB de 68 mm cada una
-
Misiles:
- 1 × misil anti-envío AM-39 Exocet o
- 1 × misil armado nuclear Air-Sol Moyenne Portée o
- 2 × AS-30L o
- 2 × misiles aire-aire Matra Magic
- Bombas: Bombas convencionales no guiadas o guiadas por láser , provisión para una bomba nuclear de caída libre AN-52 , provisión para una cápsula de reabastecimiento de combustible en el aire "buddy"
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
- Victorias aéreas iraníes durante la guerra Irán-Irak
- Lista de aviones de combate
- Lista de aviones militares de Francia
Escuadrones actuales
Notas
Bibliografía
- Burden, Rodney A., Michael A. Draper, Douglas A. Rough, Colin A Smith y David Wilton. Malvinas: la guerra aérea . Twickenham, Reino Unido: British Air Review Group, 1986. ISBN 0-906339-05-7 .
- Carbonel, Jean-Christophe. Proyectos secretos franceses 1: Luchadores de posguerra . Manchester, Reino Unido: Crecy Publishing, 2016 ISBN 978-1-91080-900-6
- Cooper, Tom. Unidades iraníes F-14 Tomcat en combate. Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-841767-87-5 .
- Donald, David y Jon Lake. Enciclopedia de aviones militares mundiales . Londres, Aerospace Publishing, edición de un solo volumen, 1996. ISBN 1-874023-95-6 .
- Freedman, Lawrence. La historia oficial de la campaña de las Malvinas: la Guerra de las Malvinas de 1982 y sus secuelas. Routledge, 2005. ISBN 0-714652-07-5 .
- Friedman, Norman. The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems , 5ta ed. Naval Institute Press, 2006. ISBN 1-557502-62-5 .
- Grolleau, Henri-Paul. "La punta de lanza de Aéronavale". Air International , enero de 2008, Vol. 64 No 1. Stamford, Reino Unido: Key Publishing. ISSN 0306-5634, págs. 38–43.
- Gunston, Bill y Peter Gilchrist. Bombarderos a reacción: desde el Messerschmitt Me 262 hasta el Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Flight International , 13-19 de diciembre de 2011, págs. 26-52.
- Huertas, Salvador Mafé. "Super Étendard en Malvinas: 2ª Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque". Alas de la fama . Volumen 8, 1997. Londres: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-008-X .
- Jackson, Paul (febrero de 1986), "France's Superior Standard", Air International , Bromley, Reino Unido: Fine Scroll, 30 (2), págs. 49–69, ISSN 0306-5634.
- ——— (invierno de 1992), "SEPECAT Jaguar", World Air Power Journal , Londres: Aerospace Publishing, 11 , págs. 52-111, ISBN 978-1-874023-96-8, ISSN 0959-7050.
- Jackson, Robert (2010), 101 grandes buques de guerra , Rosen, ISBN 978-1-4358-3596-2.
- Kupersmith, Douglas A (junio de 1993), The Failure of Third World Air Power (PDF) , Air University Press.
- Michell, Simon (1994), Mejoras de aviones civiles y militares 1994–95 , Coulsdon, Reino Unido: Jane's, ISBN 978-0-7106-1208-3.
- Nunez Padin, Jorge Felix (noviembre de 1993). "Les Super Etendards argentins" [Super Etendards argentinos]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (en francés) (9): 2-7. ISSN 1243-8650 .
- Polmar, Norman (2006), Portaaviones: Historia de la aviación de portaaviones y su influencia en los acontecimientos mundiales , I: 1909-1945, Potomac, ISBN 978-1-574886-63-4.
- Ripley, Tim. " Directorio: Aeronaves Militares ". Flight International , 25–31 de mayo de 2004. Sutton, Reino Unido: Reed Business Press, págs. 38–73.
- Taylor, John WR (ed.). Jane's All The World's Aircraft 1982–83 . Londres: Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2 .
Otras lecturas
- Lert, Frederic (2011). DASSAULT SUPER ETENDARD: De l'Etendard IV au Standard Modernize . Les Materiels de L'Armee De L'Air et de L'Aeronavale (en francés). 10 . Histoire y Colecciones. ISBN 978-2-35250-175-6. Archivado desde el original el 26 de agosto de 2014 . Consultado el 23 de agosto de 2014 .
- Núñez Padin, Jorge Felix (2012). Núñez Padin, Jorge Felix (ed.). Dassault Super Etendard . Serie Aeronaval (en español). 30 . Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales. ISBN 978-987-1682-12-6. Archivado desde el original el 9 de mayo de 2014 . Consultado el 23 de agosto de 2014 .