Boeing C-108 Flying Fortress - Boeing C-108 Flying Fortress
| Fortaleza Voladora C-108 | |
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| El XC-108 corriendo | |
| Papel | Avión de transporte militar |
| Fabricante | Boeing / Lockheed-Vega / Wright-Patterson AFB |
| Primer vuelo | 1943 |
| Introducción | 1943 |
| Retirado | 1945 |
| Usuario principal | Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos |
| Número construido | 4 conversiones de B-17 |
| Desarrollado por | Boeing B-17 Flying Fortress |
El Boeing C-108 Flying Fortress fue un avión de transporte estadounidense utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . Cuatro fueron convertidos de bombarderos pesados B-17 Flying Fortress .
Diseño y desarrollo
El primer C-108 construido (designado XC-108 ) fue un B-17E ( 41-2593 ) convertido en un transporte VIP para el general Douglas MacArthur en 1943. Con la excepción de las torretas de nariz y cola, se eliminó todo el armamento, ya que era toda armadura . El interior del avión se convirtió en una oficina de vuelo para MacArthur, con ventanas adicionales, instalaciones para cocinar y espacio habitable. Para facilitar la entrada y salida, se instaló una puerta abatible con escalones en el fuselaje trasero . Posteriormente se realizó una conversión similar en un B-17F -40-VE ( 42-6036 ), que fue redesignado YC-108 .
Entre agosto de 1943 y marzo de 1944, otro B-17E ( 41-2595 ) se convirtió en un avión de carga y se designó como XC-108A . Con la esperanza de convertir bombarderos obsoletos en aviones de carga, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos iniciaron una estación de reacondicionamiento en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson . El avión fue despojado de armamento, blindaje y otros equipos militares. Se cambiaron las ubicaciones de la tripulación y se modificó la nariz para proporcionar espacio para la carga y / o el personal. Se accedía a la cabina a través de la vía de acceso debajo de ella o a través del cono de nariz sólida con bisagras que había reemplazado a la estación de bombardeo acristalada original. Para aumentar el espacio de carga, se quitaron varios mamparos y se sellaron las puertas de la bahía de bombas. Esto permitió que gran parte del volumen del fuselaje se utilizara para transportar carga o personal.
Un B-17F 42-30190 se convirtió (y se le dio la designación XC-108B) para servicio de tanquero. Al igual que en el XC-108A, carecía de blindaje y armas, y el fuselaje se modificó para dejar espacio para su carga. El fuselaje estaba lleno de tanques de combustible.
Historia operativa
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El XC-108 fue un avión de transporte VIP personal del general Douglas MacArthur en 1943.
El XC-108A se utilizó para transportar material y personal sobre el Himalaya hasta la base B-29 en Chengdu , China. Debido a las dificultades crónicas del motor, resultó ser un avión de carga poco práctico. En octubre de 1944 fue devuelto a Estados Unidos. Al final de la guerra, fue desmontado y dejado en un depósito de chatarra en Maine , donde sufrió porque algunas partes fueron desechadas y otras rescatadas de la estructura del avión. Desde entonces ha sido rescatado y se está restaurando a la configuración B-17E.
Variantes
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- XC-108
- B-17E convertido al estándar de transporte VIP para el general Douglas MacArthur.
- YC-108
- B-17F convertido al estándar de transporte VIP para el general Douglas MacArthur.
- XC-108A
- B-17E convertido a estándar de transporte de carga o tropas.
- XC-108B
- B-17F convertido para servicio como camión cisterna.
Otros dos transportes de carga y transportes VIP se realizaron desde el B-17.
- CB-17G
- Versión de transporte de tropas capaz de transportar hasta 64 tropas, 25 construidas.
- VB-17G
- Versión de transporte VIP para oficiales de estado mayor de alto nivel, 8 construidos.
Operadores
Especificaciones (XC-108)
Características generales
- Tripulación: 5
- Longitud: 74 pies 4 pulgadas (22,66 m)
- Envergadura: 103 pies 10 pulg (31,65 m)
- Altura: 5,82 m (19 pies 1 pulg)
- Área del ala: 1,527 pies cuadrados (141,9 m 2 )
- Planta motriz: 4 × Wright R-1820-65 de 9 cilindros. motores de pistones radiales refrigerados por aire con turbocompresor, 1200 hp (890 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 260 kN (300 mph, 480 km / h)
Armamento
- Cañones: 4 ametralladoras Browning M2 de 13 mm (0,5 pulg.) En la punta y la torreta trasera
Supervivientes
- XC-108A, 41-2595 , "Desert Rat", sobrevivió en un depósito de chatarra de Nueva Inglaterra y está siendo restaurado en 2011 en el condado de McHenry, Illinois, por un particular a la configuración B-17E.
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
- Jablonski, Edward. Fortaleza Voladora . Doubleday, 1965. ( ISBN 0-385-03855-0 )
- Wagner, Ray. Aviones de combate estadounidenses . Doubleday, 1982. ( ISBN 0-930083-17-2 )
- Enciclopedia de aviones estadounidenses
- Museo de la USAF
- Andrade, John M.. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de EE. UU . Desde 1909 . Leicester: Midland Counties Publications, Primera edición 1979. ISBN 0 904597 22 9 .