Túnel Belmont / Subestación y patio Toluca - Belmont Tunnel/Toluca Substation and Yard

Túnel Belmont /
Subestación y patio Toluca
Portal del túnel Belmont, julio de 2017.JPG
El portal del túnel ferroviario en 2017
Coordenadas 34 ° 3′36.56 ″ N 118 ° 15′32.8 ″ W  /  34.0601556 ° N 118.259111 ° W  / 34.0601556; -118.259111 Coordenadas : 34 ° 3′36.56 ″ N 118 ° 15′32.8 ″ W  /  34.0601556 ° N 118.259111 ° W  / 34.0601556; -118.259111
Designado 23 de febrero de 2005
Numero de referencia. 790

El Belmont Tunnel / Toluca Substation and Yard es un monumento histórico designado en el vecindario Westlake de Los Ángeles en la entrada anterior al Belmont Tunnel, mejor conocido como el Metro de Hollywood . El túnel del metro corría hacia el sureste desde aquí y terminaba en la Terminal del Metro , en el Centro Histórico , el centro comercial y de negocios de la ciudad desde la década de 1910 hasta la de 1950. La terminal de metro era uno de los dos ejes principales de Pacific Electric Railway , siendo el otro sexto y principal . Los tranvías de numerosas líneas de Pacific Electric procedieron desde el Valle de San Fernando , Glendale , Santa Mónica y Hollywood hacia el túnel y viajaron hacia el sureste bajo Crown y Bunker Hill hacia la Terminal de Metro. Actualmente, Belmont Station Apartments se encuentra frente a la entrada del túnel. El túnel, de 1,682 km (1,045 millas) de largo, cortó aproximadamente 13 km (ocho millas) de los viajes en tren a través de algunas de las áreas más congestionadas de los Estados Unidos. En su apogeo, esta arteria sirvió a más de 20 millones de pasajeros al año.

Ubicación

El monumento, portal del túnel y cobertizo de la subestación eléctrica, está justo cuesta abajo desde 299 South Toluca Street, en Westlake . Está delimitado por 2nd Street y el viaducto de Beverly Boulevard al norte, Lucas Avenue al oeste, Emerald Street cuesta arriba al sur y Toluca Street al este.

Historia

Década de 1920 a 1950

Subestación Toluca en 2017

El monumento tiene una rica historia que se remonta a principios de la década de 1920. En respuesta a la congestión del tráfico que obstruía las calles del centro de la ciudad, la Comisión de Ferrocarriles de California emitió en 1922 la Orden 9928, que encargaba a la compañía Pacific Electric que excavara un metro para que los nuevos trenes pasaran por alto las concurridas calles y carreteras del centro. Los planes para el propuesto "Metro de Hollywood" se redactaron ya en febrero de 1924, y en mayo del mismo año se inició la construcción.

Después de dieciocho meses de construcción y $ 1.25 millones gastados, el metro se abrió oficialmente al público el 1 de diciembre de 1925. En aproximadamente una milla de vía, el metro enlazó los trenes que se dirigían hacia la intersección de Beverly y Glendale Blvds en Westlake con el tren más nuevo de Los Ángeles. y el segundo eje de ferrocarril eléctrico, que se encuentra debajo del edificio de la terminal de metro en la esquina de las calles Fourth y Hill, junto a Pershing Square (hacia el este). Los trenes que atravesaban el túnel funcionaban con una nueva subestación, Toluca No. 51, que se construyó en el patio junto al portal del túnel. El metro canalizaba trenes a través de Westlake y Hollywood hacia Santa Mónica, North Hollywood y Glendale, cortando siete millas (11 km) o más de viajes similares en rieles que recorrían Alameda Street y Exposition Boulevard, que canalizaban el tráfico de trenes hacia el sur y el este del sur de California. al otro centro y sede, el Pacific Electric Building .

El metro pronto se convirtió en el atajo más utilizado de Los Ángeles. Más rápido que el automóvil y a 6 ¢ la tarifa, los trenes eléctricos transportaban a miles de viajeros cada día a través de ellos en las décadas de 1920 y 1930. La cantidad de pasajeros a través del metro alcanzó su punto máximo durante la Segunda Guerra Mundial: en 1944, se estima que 65,000 pasajeros viajaban en los trenes eléctricos rojos por el túnel Belmont diariamente, contando con más de 20 millones de pasajeros al año.

Después de que la empresa matriz, Southern Pacific Railroad , vendiera Pacific Electric Railway a una subsidiaria de General Motors, los trenes fueron reemplazados por autobuses a motor; Pacific Electric se cerró en 1955. El último tren eléctrico para transportar pasajeros, adornado con una pancarta que decía, To Oblivion, salió del Túnel de Belmont en la mañana del 19 de junio de 1955. Poco después, Southern Pacific levantó las vías del Metro, cerró el Edificio de la Terminal del Metro , desconectó la Subestación Toluca y abandonó las propiedades.

1960 - presente

Belmont Station Apartments, construido en el patio del ferrocarril

Hasta 2002, se hicieron pocos cambios en el túnel, la subestación eléctrica o el patio de trenes desde el cierre, ya que el lote del antiguo ferrocarril que una vez se trasladó al sur de California había escapado durante mucho tiempo a la mente de los funcionarios de la ciudad. En la década de 1960, la ciudad reclutó brevemente al Metro para los automóviles incautados y luego como refugio improvisado para casos de desastre. El primer cambio estructural en el metro se produjo en 1967 debajo de Flower Street, y en 1974 un pilote del Bonaventure Hotel fue derribado a través de la colina y dentro del túnel en el mismo lugar, que se puede ver desde el nivel inferior del antiguo garaje subterráneo. Esto paralizó los planes de convertir el metro en una vía para autobuses, pero los aventureros lo utilizaron como una entrada al túnel. Durante los siguientes 35 años, el sitio alrededor del portal del túnel fue descuidado, convirtiéndose en un lugar popular para el graffiti.

Desde 2002, cuando la ciudad vendió a Meta Housing Corporation, con sede en West Los Angeles, el patio del ferrocarril y todos sus edificios, el portal del túnel y la subestación eléctrica han sido limpiados y ajardinados por la administración de Belmont Station Apartments, que Meta construyó dentro del patio del ferrocarril. , pero que actualmente bloquean la salida al túnel.

El portal del túnel Belmont, sellado y pintado con un mural de un coche rojo del artista Tait Roelofs, brilla en la oscuridad. La subestación eléctrica se encuentra junto al portal del metro en la parte trasera de la propiedad y detrás del edificio de apartamentos.

Ubicación de películas y medios

El metro de Hollywood y la subestación eléctrica se utilizan en una gran cantidad de programas de televisión, películas y otros géneros creativos.

  • La subestación eléctrica es la sede de la Resistencia en la década de 1980 miniserie de televisión, V .
  • El túnel de Belmont es la salida del campo de refugiados en la película de 1987, The Running Man .
  • La subestación es una casa club de pandillas en la película de 1988, Colors .
  • La nave espacial del depredador en la película de 1990, Predator 2 , estaba escondida dentro del túnel.
  • La subestación de la película de 1992, Reservoir Dogs , es el lugar secreto para que Freddy Newandyke se prepare para ir de incógnito como Mr. Orange.
  • La subestación se establece como un club nocturno subterráneo en la película de 2004, DEBS.
  • La portada del álbum, Take Them On, on Your Own , de Black Rebel Motorcycle Club , fue fotografiada dentro del túnel.
  • La subestación aparece en el video de " Under the Bridge ".
  • El video de By the Way , de Red Hot Chili Peppers , está ambientado dentro del túnel.
  • La subestación se ve brevemente en el video musical de “Get U Down Pt. 2,”por Warren G .
  • El túnel y la subestación aparecen en el videojuego de skateboarding de 2005 Tony Hawk's American Wasteland , en el que el jugador toma el túnel para viajar desde el centro de Los Ángeles hasta el este de Los Ángeles.
  • El videojuego neo-noir-detective de 2011 LA Noire , ambientado en 1947, recrea el túnel y la subestación en pleno uso.

Ver también

Referencias

enlaces externos