Crucero Bellanca - Bellanca Aircruiser
| Airbus / Aircruiser | |
|---|---|
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| Bellanca C-27C Airbus | |
| Papel | Avión de pasajeros / carga |
| Fabricante | Corporación Aeronáutica Bellanca |
| Diseñador | Giuseppe Mario Bellanca |
| Primer vuelo | 1930 |
| Usuario principal | Operadores privados |
| Número construido | 23 |
El Bellanca Aircruiser y Airbus eran aviones monomotor de ala alta construidos por Bellanca Aircraft Corporation de New Castle, Delaware . El avión fue construido como un "caballo de batalla" destinado a ser utilizado como avión de pasajeros o de carga. Estaba disponible con ruedas, flotadores o esquís. El avión estaba propulsado por un motor Wright Cyclone o Pratt and Whitney Hornet. El Airbus y el Aircruiser sirvieron como transportes comerciales y militares.
Diseño y desarrollo
El primer Airbus Bellanca fue construido en 1930 como el P-100 . Un diseño eficiente, era capaz de transportar de 12 a 14 pasajeros dependiendo de la configuración interior de la cabina, con versiones posteriores que llevaban hasta 15. En 1931, el piloto de pruebas George Haldeman voló el P-100 una distancia de 4,400 millas en un tiempo de vuelo de 35 horas. Aunque eficiente, con un costo por milla de ocho centavos por milla calculado para ese vuelo, el primer Airbus no se vendió debido a su motor refrigerado por agua.
Historia operacional
El siguiente modelo, el P-200 Airbus , fue impulsado por un motor refrigerado por aire más grande y confiable. Una versión (P-200-A) venía con flotadores y operaba como un servicio de ferry en la ciudad de Nueva York, volando entre Wall Street y East River. Otras versiones incluyeron un modelo P-200 Deluxe, con interiores personalizados y asientos para nueve. El P-300 fue diseñado para transportar 15 pasajeros. El modelo final, el "Aircruiser", era el avión más eficiente de su época y ocuparía un lugar destacado entre todos los diseños de aviones. Con un motor radial Wright Cyclone sobrealimentado refrigerado por aire con una potencia de 715 hp, el Aircruiser podría llevar una carga útil mayor que su peso vacío. A mediados de la década de 1930, el Aircruiser podía transportar cargas útiles de 4.000 libras a una velocidad de entre 145 y 155 mph, un rendimiento que los Fokkers y los Ford Trimotors de varios motores no podían igualar.
En 1934, las regulaciones federales de los Estados Unidos prohibieron los transportes con un solo motor en las aerolíneas estadounidenses, eliminando virtualmente los mercados futuros para el Aircruiser. Donde se destacaron las capacidades de caballo de batalla del Aircruiser fue en Canadá. Varios de los "Flying Ws", como se denominó comúnmente en Canadá, se utilizaron en las operaciones mineras del norte, transportando minerales, suministros y pasajeros ocasionales, en la década de 1970.
Variantes
Aerobús
- Bellanca P
- Versión comercial de Bellanca K , propulsada por un Pratt & Whitney R-1860 Hornet de 500 hp (370 kW) .
- Airbus P-100
- Monoplano de 14 pasajeros propulsado por un motor Curtiss Conqueror de 600 hp (450 kW) , uno construido, luego convertido en un P-200.
- Airbus P-200
- Monoplano de 12 pasajeros, nueve construidos y uno convertido de P-100.
- Airbus P-300
- Monoplano de 15 plazas propulsado por un motor Cyclone Wright R-1820 .
- Y1C-27
- Designación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos para cuatro Airbus P-200 propulsados por un motor Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 550 hp (410 kW) . Todo posteriormente convertido a C-27C.
- Airbus C-27A
- Versión de producción del Y1C-27 propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1860 Hornet B de 650 hp (480 kW) , diez construidos. Uno se convirtió en un C-27B, el resto se convirtió en C-27C.
- Airbus C-27B
- Un C-27A rediseñado con un motor Wright R-1820-17 Cyclone de 675 hp (503 kW) .
- Airbus C-27C
- Cuatro Y1C-27 y nueve del C-27A rediseñados con un motor Wright R-1820-25 Cyclone de 750 hp (560 kW) .
Crucero aéreo
- Crucero aéreo 66-67
- Mejora de la estructura modificada de una P-200 con un 675 hp (503 kW) Wright SR-1820 Cyclone motor
- Crucero aéreo 66-70
- Un Aircruiser con un motor Wright SGR-1820 Cyclone de 710 hp (530 kW) , cinco construidos, exportado a Canadá.
- Crucero aéreo 66-75
- Un Aircruiser con un motor Wright Cyclone de 730 hp (540 kW), tres construidos.
- Crucero aéreo 66-76
- Una versión de carga del Aircruiser con un Wright Cyclone de 760 hp (570 kW).
- Crucero aéreo 66-80
- Un Aircruiser con un motor Wright Cyclone de 850 hp (630 kW).
Operadores
- Canadian Pacific Airlines (crucero aéreo)
- Central Northern Airways (crucero aéreo)
- Servicio aéreo Mackenzie (crucero aéreo)
- Nueva York y Suburban Airlines (Airbus)
- Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (Airbus)
Aviones sobrevivientes
El último Aircruiser volador, "CF-BTW", un modelo de 1938, después de servir en Manitoba, está ahora en exhibición en la Colección de Aeronaves Erickson en Madras, Oregon .
Otro crucero aéreo Bellanca, "CF-AWR" llamado " Eldorado Radium Silver Express ", construido en 1935, está en restauración en el Museo de Aviación de Canadá Occidental en Winnipeg, Manitoba .
Especificaciones (66-70 Aircruiser)
Características generales
- Tripulación: uno, piloto
- Capacidad: 16 pasajeros
- Longitud: 43 pies 4 pulgadas (13,21 m)
- Envergadura: 65 pies 0 pulgadas (19,82 m)
- Altura: 3,51 m (11 pies 6 pulg)
- Área del ala: 520 pies cuadrados (48,3 m 2 )
- Peso vacío: 6.072 lb (2.754 kg)
- Peso bruto: 10,000 lb (4,536 kg)
- Planta motriz: 1 × motor radial Wright R-1820 Cyclone 9 de 9 cilindros sobrealimentado enfriado por aire , 710 hp (530 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 144 nudos (165 mph, 266 km / h)
- Alcance: 608 millas náuticas (700 mi, 1.130 km)
- Techo de servicio: 22.000 pies (6.700 m)
Ver también
Listas relacionadas
Referencias
Notas
Bibliografía
- Green, William y Gerald Pollinger. El avión del mundo . Londres: Macdonald, 1955.
- Gurling, Christian, Curador. "Bellanca Aircruiser". Tillamook, Oregón: Museo del aire de Tillamook, 2012.
- Mondey, David. La enciclopedia ilustrada completa de las aeronaves del mundo . Secaucus, Nueva Jersey: Chartwell Books Inc, 1978. ISBN 0-89009-771-2 .