Puente Ayub - Ayub Bridge
Puente de Ayub ایوب پل | |
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 Ayub Bridge es el tramo arqueado, adyacente al Lansdowne Bridge
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| Coordenadas | 27 ° 41′38 ″ N 68 ° 53′18 ″ E / 27.693788 ° N 68.888217 ° E |
| Lleva | Ferrocarril |
| Cruces | Río Indo |
| Lugar | Sukkur |
| Nombre oficial | Puente de Ayub |
| Caracteristicas | |
| Diseño | Dorman Long de Middlesbrough, Inglaterra |
| Material | Hierro - Acero |
| Largo total | 806 pies |
| Altura | 247 pies |
| Distancia más larga | 806 pies (246 m) |
| Características del carril | |
| Ancho de vía | 1676 |
| Historia | |
| Diseñador | David B. Steinman |
| Inicio de la construcción | Noviembre de 1959 |
| Fin de la construcción | Mayo de 1962 |
| Estadísticas | |
| Trafico diario | Tráfico ferroviario |
| Localización | |
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El puente Ayub ( sindhi : ايوب پل ; urdu : ایوب پل ), llamado así por el mariscal de campo Mohammad Ayub Khan ( presidente de Pakistán ), es un puente ferroviario sobre el río Indo entre Rohri y Sukkur en la provincia de Sindh , Pakistán . El puente tiene unos 806 pies de largo, 247 pies de alto y cuesta 21,6 millones de rupias. Ayub Bridge, puede ser verdaderamente declarado como uno de los orgullos de Sukkur. Ha servido a la ciudad durante 50 años proporcionando un vínculo sólido para el tráfico ferroviario entre Sukkur y Rohri . Antes de esto, el puente de Lansdowne era el enlace ferroviario entre Sukkur y Rohri. La primera piedra de este puente de arco de acero se colocó el 9 de diciembre de 1960 e inaugurado por el presidente Muhammad Ayub Khan el 6 de mayo de 1962. El ingeniero consultor fue David B. Steinman . El puente de Ayub se convirtió en el tercer arco de ferrocarril más largo del mundo y el primer puente ferroviario del mundo que se colgó de tirantes de cable en espiral.
Historia
Antes de los puentes, el transporte entre Sukkur y Rohri se realizaba en barcos y vapores. El barquero Mir Mohammad alias Miroo recordó cómo su padre Yar Mohammad solía dirigir un pequeño servicio entre Sukkur y Rohri hasta principios de los años sesenta. "Muy pocas personas tenían automóviles o motocicletas en ese momento y, por lo tanto, las lanchas a motor eran la única forma de comunicación". Algunas personas solían cruzar el río Indo por el puente Lansdowne en bicicleta. El tren solía correr por el centro del puente y los peatones y ciclistas usaban las pasarelas de madera a ambos lados.
La tarifa para un solo pasajero adulto era una anna (0.06 PKR) en el día. Cobraban la mitad por un niño. La construcción del Puente Ayub comenzó el 26 de noviembre de 1959 y su primera piedra fue colocada el 9 de diciembre de 1960 por el entonces ministro de Ferrocarriles y Comunicaciones, Khan FM Khan, Khan de Shewa. El contratista del puente fue M / S Dorman Long Gammon de Londres, famoso por el Puente del Puerto de Sydney en 1932. El ingeniero consultor fue DB Steinman de Nueva York, el hombre que reconstruyó el famoso Puente de Brooklyn en Nueva York. El mariscal de campo Mohammad Ayub Khan inauguró el puente el domingo 6 de mayo de 1962.
Trabajo de construcción
El motivo de la construcción de este puente de arco sobre el Indo son las rocas en el lecho del río que no permiten que los pilares resistan el flujo y la presión constantes del agua durante mucho tiempo. La fase de construcción del Puente Ayub fue interesante ya que en primer lugar se realizaron cuatro enormes estribos cementados, dos a cada lado de las orillas del río. Estos pilares deben soportar el peso del arco. En los puentes de arco, los trabajos de construcción deben comenzar simultáneamente desde ambos lados del río.
Por ello, se construyeron dos medios arcos que sostienen el tablero con cables que se unieron como uno solo, para diversión de los asistentes a la actividad. El ingeniero subiría los arcos a través de una escalera todos los días para verificar físicamente la resistencia de cientos de remaches usados en el puente. El remache es un pasador de metal que se utiliza para unir dos piezas de metal. Fue una vista aterradora no solo para nosotros, sino también para los demás que miraban, con el poderoso Indo fluyendo debajo.
Ayub Bridge es un ejemplo vivo de una estructura magnífica construida con los esfuerzos conjuntos de los ingenieros de Dorman Long and Company y los Ferrocarriles de Pakistán. También refleja la pasión y la sinceridad de las personas al frente de los asuntos de Ferrocarriles en ese momento para lograr mejoras tangibles en los sistemas de transporte del país.
Cuando se construyó el gran arco de acero de Ayub (1960-1962), el tráfico ferroviario se desplazó desde el puente de Lansdowne hacia él. A unos treinta metros de distancia, los dos puentes parecen uno desde la distancia. El arco de Ayub se convirtió en el tercer tramo de arco de ferrocarril más largo del mundo y el primer puente del mundo en tener "la mesa de ferrocarril colgada de tirantes de cable enrollado".
Ver también
Referencias
Coordenadas : 27.693788 ° N 68.888217 ° E 27 ° 41′38 ″ N 68 ° 53′18 ″ E /