Millas de asiento disponibles - Available seat miles

En la industria de las aerolíneas, las millas de asientos disponibles ( ASM ) o los kilómetros de asientos disponibles ( ASK ) son una medida de la capacidad de transporte de pasajeros. Es igual al número de asientos disponibles multiplicado por el número de millas o kilómetros volados. Una milla de asiento disponible es la unidad fundamental de producción para una aerolínea que transporta pasajeros . Una unidad en este caso es un asiento, disponible para la venta, volado una milla. Por ejemplo, un avión con 300 asientos disponibles para la venta que vuela 1,000 millas terrestres generaría 300,000 ASM para ese vuelo en particular. Que los asientos estén disponibles para la venta es fundamental. Un avión que tenía 300 asientos pero que estaba limitado (por razones reglamentarias o técnicas) a vender solo 250 de ellos en un vuelo particular de 1,000 millas generaría 250,000 ASM en ese vuelo, no 300,000. De manera similar, si los asientos de los pasajeros en un vuelo en particular se dedican al descanso de la tripulación, dichos asientos no se incluirían en el cálculo de los ASM para ese vuelo.

Cantidades relacionadas

Costo por MAPE / ASK (CASM / CASK)

Costo de asiento y costo de viaje para cuerpos anchos

CASM (o CASK) es una medida de costo unitario comúnmente utilizada en la industria de las aerolíneas. El CASM se expresa en centavos para operar cada milla de asiento ofrecida y se determina dividiendo los costos operativos entre los ASM. Este número se usa con frecuencia para permitir una comparación de costos entre diferentes aerolíneas o para la misma aerolínea en diferentes períodos de tiempo (por ejemplo, para un año frente al año anterior). Un CASM más bajo significa que es más fácil para la aerolínea obtener ganancias, ya que tienen que cobrar menos para cubrir los gastos . Sin embargo, un CASM bajo no es garantía de rentabilidad. Además, CASM solo debe compararse con cuidado entre aerolíneas. Por ejemplo, en igualdad de condiciones, una aerolínea con una duración promedio de etapa más larga tendrá un CASM más bajo, porque los costos fijos representarán una parte menor de sus costos totales. Por esta razón, para que sean significativas, las comparaciones CASM entre diferentes aerolíneas generalmente requieren, como mínimo, que los CASM de todas las aerolíneas se ajusten a una longitud de etapa común, o que los CASM se representen en un gráfico frente a la duración de la etapa de todas las aerolíneas que se comparan.

El CASM generalmente se calcula para una aerolínea en particular (o parte de una aerolínea, por ejemplo, las operaciones de una aerolínea en el Pacífico en lugar de la aerolínea completa) durante un período de tiempo particular: un año, un trimestre, un mes, etc. También se puede calcular para una ruta particular de una aerolínea. Sin embargo, cuando se calcula para cualquier otra cosa que no sea la operación completa de una aerolínea, los costos relevantes inevitablemente involucrarán asignaciones de costos que requieren juicios. Por ejemplo, el salario de la alta gerencia de la aerolínea debe distribuirse entre las diferentes partes de la aerolínea y puede dividirse en sus rutas de acuerdo con muchas metodologías diferentes: por el número de vuelos en esa ruta durante ese período de tiempo, por el número de horas de vuelo en esa ruta, etc. No hay necesariamente un método correcto para hacer tales asignaciones de costos, pero es importante al hacer comparaciones entre aerolíneas que si una metodología de asignación es relevante (es decir, menos que la totalidad de cada aerolínea está siendo en comparación), se utiliza la misma metodología de asignación con cada aerolínea que se compara.

Para un ejemplo simple del cálculo de CASM, en el segundo trimestre de 2011, Southwest Airlines (incluida su subsidiaria AirTran Airways ) tuvo costos operativos de $ 3.929 mil millones y 31.457 mil millones de ASM, como se refleja en el Formulario 10-Q de la SEC de Southwest para ese período. El sistema CASM de Southwest para el segundo trimestre de 2011 era entonces:

CASM = costo operativo directo / milla de asiento disponible = $ 3.929 mil millones / 31.457 mil millones = 12.49 centavos

CASM sin combustible o CASM sin combustible

CASM sin combustible es una medida comúnmente utilizada para comparar el desempeño de costos de las aerolíneas, excepto el costo del combustible. Debido a la volatilidad de los precios del petróleo, el costo del combustible de las aerolíneas generalmente no se considera controlable (excepto en el corto plazo a través de la cobertura de combustible ). Por lo tanto, el éxito de la gerencia en el control de costos a menudo se juzga observando cómo cambia el CASM ex-combustible de la aerolínea de un período a otro. Por ejemplo, en el segundo trimestre de 2011, Southwest Airlines tuvo costos de combustible de $ 1,527 mil millones (nuevamente, incluida su subsidiaria AirTran). El sistema CASM sin combustible de Southwest para el segundo trimestre de 2011 era entonces:

CASM sin combustible = (Costo de operación directo - Costo de combustible) / Milla de asiento disponible = ($ 3.929 mil millones - $ 1.527 mil millones) / 31.457 mil millones = 7.63 centavos

Nuevamente, se debe tener cuidado al comparar CASM sin combustible entre períodos. En particular, si la duración promedio de la etapa de la aerolínea ha cambiado significativamente, esto podría tener un impacto significativo en CASM sin combustible.

El CASM del primer trimestre de 2018 de Southwest Airlines , excluyendo combustible y cargos especiales, fue de 8,65 centavos, aproximadamente equivalente a JetBlue Airways y más del 20% más bajo que American Airlines , United Airlines y Delta Air Lines , mientras que los ULCC son más bajos como Spirit Airlines a 5,83 centavos. mientras que el de Frontier Airlines no se ha revelado.

Ingresos por MAPE (RASM)

RASM es una medida de ingresos unitarios de uso común para las aerolíneas, expresada en centavos recibidos por cada milla de asiento disponible y determinada dividiendo varias medidas de ingresos operativos por Millas de asiento disponibles. Este número se utiliza con frecuencia para permitir una comparación entre diferentes aerolíneas o una comparación de la misma aerolínea entre períodos. En teoría, cuanto mayor sea el RASM, más rentable debería ser la aerolínea, asumiendo que el CASM permanece constante. Se pueden utilizar varias medidas de ingresos. Passenger RASM (o PRASM) son ingresos por pasajero (o boleto programado) por ASM. RASM operativo o RASM total son los ingresos operativos totales de la aerolínea por ASM.

Entonces, por ejemplo, en el segundo trimestre de 2011, Southwest había programado ingresos de $ 3.876 mil millones y un ingreso operativo total de $ 4.136 mil millones. Por lo tanto, el sistema Passenger RASM y Operating RASM de Southwest para el segundo trimestre de 2011 fueron:

Pasajero RASM = $ 3.876 mil millones / 31.457 mil millones = 12,32 centavos

RASM operativo = $ 4.136 mil millones / 31.457 mil millones = 13.15 centavos

Una vez más, las comparaciones RASM entre períodos o entre aerolíneas también deben hacerse con cuidado. En igualdad de condiciones, los ingresos generalmente aumentan con la duración promedio de la etapa. Sin embargo, los ingresos generalmente no aumentan tan rápido como la duración de la etapa, lo que significa que RASM generalmente disminuye a medida que aumenta la duración promedio de la etapa.

A precios constantes, las aerolíneas mundiales RASK cayeron un 51% de ¢ 17,5 en 1960 a 8,6 centavos en 2015, mientras que CASK bajó un 54% de 17,5 a 8,1. Para la industria aérea mundial entre 2003 y 2017, CASK sin combustible fue de alrededor de ¢ 6, combustible CASK entre ¢ 1 y 3,5 dólares, y RASK entre ¢ 7 y ¢ 10.

Ver también

• Viaje aéreo

Referencias

Otras lecturas

• Tom Stalnaker, Khalid Usman, Aaron Taylor (2016-2017). "Análisis económico de la aerolínea" (PDF) . Oliver Wyman .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )