Estación de Attleboro (Massachusetts) - Attleboro station (Massachusetts)
Attleboro | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Vista hacia el norte a lo largo de las vías
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| Localización | 75 South Main Street Attleboro, Massachusetts |
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| Coordenadas | 41 ° 56′29 ″ N 71 ° 17′06 ″ W / 41,9413 ° N 71,2849 ° W Coordenadas: 41 ° 56′29 ″ N 71 ° 17′06 ″ W / 41,9413 ° N 71,2849 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad de | MBTA | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) |
Corredor Noreste Sucursal de Attleboro |
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| Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Conexiones |
 GATRA : 10, 12, 14, 15, 16, 18, 24 |
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| Construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estacionamiento | 796 plazas | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Instalaciones para bicicletas | 28 espacios | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acceso desactivado | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona de tarifa | 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1835 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Reconstruido | 1906-1908 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2018 | 1.547 (media de embarques en días laborables) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estaciones en dirección norte y sur | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Localización | 1 y 3 Mill St., Attleboro, Massachusetts | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Construido | 1906 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Arquitecto | Edward Hagel | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estilo arquitectónico | Románico richardsoniano | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP referencia No. | 88003128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Agregado a NRHP | 5 de enero de 1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Attleboro estación es un tren de cercanías estación en la MBTA 's Providence Línea Stoughton / situada en Attleboro, Massachusetts . Según un recuento de 2018, Attleboro tenía 1,547 pasajeros diarios, lo que la convierte en la cuarta estación más concurrida del sistema fuera de Boston.
Attleboro ha tenido servicio de ferrocarril a su centro de la ciudad de forma continua desde 1835. Los edificios de la estación de dos pisos en dirección norte y sur, ahora empresas privadas, se construyeron durante un proyecto de eliminación de pasos a nivel en 1906-1908 y se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1989 Los trenes MBTA paran en plataformas ubicadas un poco al sur de los edificios históricos.
Attleboro es una importante estación de transferencia para la Autoridad de Tránsito Regional de Greater Attleboro Taunton, con siete rutas que convergen en el Centro de Transporte Intermodal de Attleboro adyacente.
Historia
La estación de ferrocarril original de Boston y Providence , un complejo edificio gótico victoriano , estaba ubicada al norte de Mill Street en un paso a nivel. El servicio comenzó en junio de 1835 desde Boston a Providence. Se abrieron dos sucursales desde Attleboro: La sucursal del ferrocarril de Attleboro (administrada por el B&P) abrió en enero de 1870, seguida por la sucursal de Attleboro del ferrocarril de New Bedford y Taunton (hacia Taunton) en agosto de 1871.
El Boston & Providence pasó a manos del Old Colony Railroad en 1888, que a su vez fue absorbido por el New York, New Haven y Hartford Railroad en 1893. El contrato de arrendamiento del Attleboro Branch Railroad expiró en 1901; New Haven construyó un conector diferente al Walpole y Wrentham Railroad y la sucursal fue devuelta a sus propietarios. Se convirtió en una línea de tranvía interurbano conocida localmente como "Gee Whiz Line" en junio de 1903. Tomada por Rhode Island Company en 1907, el servicio duró hasta 1932. La ciudad planea convertir parte del derecho de paso en un sendero recreativo.
En 1891, la ciudad solicitó al Ferrocarril de New Haven que eliminara los peligrosos pasos a nivel en la ciudad. En 1905, el ferrocarril se propuso construir un largo viaducto para la línea principal y el ramal a Taunton. El proyecto eliminó 13 cruces a nivel y convirtió la línea en cuatro vías a través de Attleboro, una de las pocas ubicaciones al este de New Haven donde el ferrocarril completó planes de seguimiento cuádruple. Se construyeron edificios de la estación románica de dos pisos a ambos lados; el edificio en dirección norte se inauguró en 1906 y el edificio más grande en dirección sur dos años más tarde.
El servicio en la rama a Taunton duró hasta 1958, y el servicio de larga distancia solo en verano a Cape Cod duró hasta 1964. En abril de 1979, el servicio de MBTA fuera de las horas pico a Providence se redujo a Attleboro debido a una reducción en el subsidio del estado de Rhode Island. Todo el servicio se cortó a Attleboro el 20 de febrero de 1981.
La estación sirvió Amtrak 's Cabo Codder durante los veranos de 1986 y 1988 con el bacalao y Hyannis ferrocarril Cabo operativo servicio adicional financiado por el estado de Attleboro a Hyannis en 1988. El CC & HR operación se detuvieron después de la temporada de 1988 debido a la eliminación de los subsidios estatales . El Cape Codder descontinuó su parada de Attleboro en 1989, ya que solo atendía a 3 pasajeros por tren, aunque el servicio estuvo en funcionamiento hasta 1996.
El servicio MBTA en hora punta se restauró a Providence el 1 de febrero de 1988. El servicio fuera de las horas pico y los fines de semana se extendió a South Attleboro tras su apertura el 20 de junio de 1990; esos trenes se extendieron posteriormente a Providence en virtud de acuerdos de financiación ampliados. El 5 de enero de 1989, los edificios de la estación se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos . Ambos edificios son propiedad de empresas privadas. El 16 de enero de 1989, la MBTA inició un proyecto de renovación de $ 990k, que incluyó la instalación de mini plataformas altas para hacer accesible la estación . La estación fue accesible a fines de 1990.
En agosto de 1971, la MBTA comenzó a operar los servicios Boston- Foxboro y Providence-Foxboro para eventos en el nuevo Estadio Foxboro . El servicio de Providence pronto se interrumpió, pero comenzó de nuevo en 1994, con Attleboro como una de las paradas intermedias.
Alrededor de 1999 se planeó un garaje de 782 espacios para hacer frente al hacinamiento en los estacionamientos de superficie, pero nunca se construyó. El Centro de Transporte Intermodal de Attleboro se inauguró el 7 de noviembre de 2013 para proporcionar mejores conexiones entre los servicios de autobuses locales y trenes de cercanías. La instalación incluye vías exclusivas para autobuses y una sala de espera ubicada en el lado oeste del viaducto ferroviario.
Se está electrificando una sección de 1,7 millas (2,7 km) de apartaderos de plataforma no electrificados en Attleboro, no incluidos en la electrificación inicial de Amtrak, para respaldar las futuras operaciones eléctricas de MBTA.
Conexiones de bus
GATRA opera siete rutas de autobuses locales que conectan con la estación:
- Ruta 10 - Attleboro a North Attleboro
- Ruta 12 - South Attleboro a Attleboro
- Ruta 14 - Attleboro a Plainville
- Ruta 15 - Oak Hill
- Ruta 16 - Seekonk a Attleboro
- Ruta 18: Attleboro, Norton y Taunton
- Ruta 24 - Attleboro a Pawtucket