Desarrollo de flechas - Arrow Development

Desarrollo de flechas

Industria	Atracciones de feria
Fundado	1945
Fundadores	Karl Bacon Ed Morgan Bill Hardiman Angus Anderson
Difunto	1981
Destino	Vendido a Huss Maschinenfabrik (1981)
Sucesores	Arrow-Huss Arrow Dynamics S&S Power
Sede	Mountain View, California , Estados Unidos
Gente clave	Angus Anderson Karl Bacon Bill Hardiman Ed Morgan Walter Schulze Ron Toomer
Productos	Montañas rusas , canales de troncos , paseos en automóvil
Número de empleados	270

Arrow Development era una empresa de fabricación y diseño de atracciones para parques de atracciones y montañas rusas , constituida en California el 16 de noviembre de 1945 y con sede en Mountain View . Arrow fue fundada por Angus "Andy" Anderson, Karl Bacon, William Hardiman y Edgar Morgan. Originalmente ubicados en 243 Moffett Boulevard, se trasladaron a una instalación más grande en 1555 Plymouth Street después de que Walt Disney Productions compró un tercio de Arrow en 1960. También tenían oficinas en 820 Huff Avenue.

En 1956, el entonces secretario Bill Hardiman, y Angus Anderson, entonces vicepresidente, habían vendido sus intereses en Arrow al graduado de Wharton Walter Schulze, quien luego se convirtió en secretario-tesorero y vicepresidente de Arrow. Walter y su esposa habían estado prestando servicios de contabilidad para varias pequeñas empresas en el Área de la Bahía, incluida Duro-Bond Bearing, que es donde probablemente escuchó hablar de Arrow. Schulze dejó Arrow después de su venta a Rio Grande Industries . En 1979, Arrow enumeró más de una docena de tipos de atracciones en su catálogo, incluidos 15 sacacorchos, cinco montañas rusas, 12 trenes mineros descontrolados, 43 canales y 77 automóviles, para un total de más de 200 atracciones instaladas en casi 100 ubicaciones en todo el mundo.

Huss Trading Corporation compró Arrow Development en 1981, pero la combinada Arrow-Huss iría a la quiebra en 1984. Arrow Dynamics , de nombre similar , eventual sucesor de Arrow Development, fue incorporada en Delaware el 10 de enero de 1986 por Ron Toomer, Otis Hughes, David Klomp, Ray Crandall y Brent Meikle.

Historia

Los primeros años (1945-1953)

Andy, Bill, Ed y Karl se conocieron mientras trabajaban en Hendy Iron Works en Sunnyvale, CA. La compañía Hendy tenía un contrato con la Marina de los Estados Unidos para construir lanzadores de torpedos y motores marinos de vapor. En 1942, Hendy estaba construyendo cientos de motores marinos para los barcos Liberty . El número de empleados aumentó a más de 11.500 para satisfacer la demanda. En junio de 1943, el sindicato comenzó a imponer una prohibición de cuatro meses sobre las horas extraordinarias, durante el cual todos los maquinistas debían dejar de trabajar después de ocho horas y negarse a trabajar los domingos. Hendy respondió anunciando que todos los maquinistas que se negaran a trabajar horas extras serían despedidos. Tanto Karl como Ed recordarían más tarde que el hecho de que les dijeran que estuvieran en el piquete los motivó a comenzar su propia empresa.

Ni Bacon ni Morgan vieron el servicio activo en el ejército, aunque Ed y su hermano menor Eugene se alistaron en el Army Air Corps . Ed recibió un aplazamiento basado en su empleo en Hendy. Eugene murió en acción en el Pacífico Sur el 16 de diciembre de 1944, mientras servía con el 868 ° Escuadrón de Bombardeo , volando B-24 Liberators equipados con radar especial y diseñado para bombardeos nocturnos secretos y misiones de escolta.

Durante los primeros años, Arrow Development vendió máquinas herramienta usadas y fabricó piezas de repuesto para camiones, que escaseaban después de la guerra. Su primer gran trabajo fue construir hornos de prueba para la Armada de los EE. UU. También realizaron trabajos de mecanizado y montaje para Luscombe , Hewlett Packard en la década de 1950 y el Stanford Linear Accelerator Center en la década de 1960. Arrow ayudó al Centro de Investigación Ames de la NASA a desarrollar 25 cápsulas suspendidas en globos para la investigación a gran altitud con monos, en preparación para el Programa Mercury .

A Morgan, Bacon y Schulze se les atribuye la construcción del carrusel originalmente instalado en Alum Rock Park en 1947. Para 1950, Arrow Development era conocido localmente por su fabricación de carruseles y otras atracciones pequeñas.

Contribuciones a Disneyland y Walt Disney World

Ed Morgan leyó un artículo de periódico sobre Disneyland y le escribió a Disney sobre un pequeño bote de remos de rueda de popa llamado "Lil 'Belle", que Arrow había construido en 1952. Disney no estaba interesado en el bote, pero se interesó en los vehículos que Arrow estaba creando para otros parques de atracciones. El ingeniero Bruce Bushman le dio a Ed Morgan un boceto del vehículo "Mr. Toad" y rápidamente se fabricó un prototipo de carrocería. Morgan recordaría más tarde que Arrow obtuvo su contrato con Disney a través de la recomendación del Instituto de Investigación de Stanford, que realizó la investigación de densidad de población y el sitio para Disneyland. Walt y Roy Disney habían consultado con Harrison Price de la oficina de Los Ángeles del SRI sobre una propuesta para construir Disneyland en Burbank, California.

Entre 1953 y 1971, Arrow fue fundamental en el diseño y desarrollo de más de una docena de sistemas de atracciones y vehículos para Disney y recibió múltiples patentes por sus diseños. Arrow construyó seis de las atracciones del día de la inauguración en Disneyland; Mad Tea Party , King Arthur Carrousel , Mr. Toad's Wild Ride , Dumbo the Flying Elephant , Casey Jr. Circus Train y Snow White's Scary Adventures .

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  Fiesta del té loco (2006)

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  Carrusel del Rey Arturo (2011)

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  Dumbo el elefante volador (2010)

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  Tren de circo de Casey Jr. (2009)

Arrow pasó a diseñar y construir vehículos y sistemas de orugas para Midget Autopia y Motorboat Cruise (1957), Alice in Wonderland (1958), Matterhorn Bobsleds (1959), Flying Saucers (1961) y el rediseño Mark VI de los autos Autopia ( 1963). Los tranvías que transportaban a los visitantes desde el estacionamiento hasta la entrada del parque en Disneyland y Disney World fueron otro producto de Arrow. También diseñaron y construyeron los sistemas de transporte para It's a Small World (1964/66), Pirates of the Caribbean , Adventure Through Inner Space (1967) y Haunted Mansion (1969). Arrow también ha sido acreditado por mejorar el sistema de guía para el Submarine Voyage (1959) y por crear un prototipo de una versión de cuatro pistas de Space Mountain para Walt Disney World en Orlando.

Dana Morgan , hijo del cofundador Ed Morgan, recordó que Arrow estuvo involucrado en catorce de las atracciones de Walt Disney World, incluyendo Dumbo the Flying Elephant y Peter Pan, Pirates of the Caribbean, los tranvías del estacionamiento, Sky Buckets y el Prince. Carrusel encantador. El último sistema de transporte en el que Arrow pudo haber trabajado para Walt Disney World habría sido Big Thunder Mountain Railroad, que abrió el 15 de noviembre de 1980, dos meses antes de la fusión con HUSS Maschinenfabrik, que formó Arrow-Huss.

Atracciones que no son de Disney

El carrusel de 1947 en Alum Rock se trasladó más tarde al Happy Hollow Park & ​​Zoo en 1964, donde todavía funciona como el carrusel del Rey Neptuno. Karl y Ed también crearon una empresa separada llamada Easbey que ganó un contrato con la ciudad de Oakland, California, para instalar atracciones en Children's Fairyland en Lake Merritt , que fue construido en 1950. Flecto Carousel fue construido por Arrow en 1950, aunque no se instaló en Fairyland hasta 2002.

En 1955, Arrow construyó un parque infantil de demostración llamado Playtown, junto al centro comercial Town and Country Village de Palo Alto , donde demostraron nuevas atracciones que incluían un tren en miniatura, un bote, un "avión Arrow" y un carrusel. También tenían un parque de demostración al otro lado de la bahía cerca de San Leandro y otro en Los Altos .

El 21 de agosto de 1960, ocurrió un trágico accidente en Playtown que involucró al hijo de Frank Freidel , profesor invitado en Stanford, conocido por su extensa biografía de Franklin Roosevelt. Mientras la esposa de Frank, Madeleine, estaba comprando boletos para el viaje en tren en miniatura, sus 3+El hijo de 1 ⁄ 2 años, Phillip, se alejó, se sentó en las vías y fue golpeado por el tren, sufriendo lesiones masivas en la cabeza y las piernas. Fue declarado muerto a su llegada al Hospital Palo Alto-Stanford. Playtown cerró poco después.

Arrow desarrolló el viaje Mystery Island Banana Train para Pacific Ocean Park , que fue uno de los paseos del día de la inauguración en 1958. Arrow también desarrolló un extenso viaje de Alicia en el país de las maravillas para Blackpool Pleasure Beach , que se inauguró en 1961. Para la Feria Mundial de Seattle de 1962 , Arrow creó el "Space Whirl", un paseo en taza de té que simulaba la sensación de ser lanzado al espacio.

Para Freedomland USA , ubicada en la ciudad de Nueva York de 1960 a 1964, Arrow creó cuatro atracciones oscuras (Earthquake, Buccaneer, Tornado y Mine Cave), Spin-A-Top (similar a Mad Tea Party de Disneyland), tranvías tirados por caballos, carros antiguos (conocidos como carruaje sin caballos) y carros de autopista para Satellite City Turnpike. Las contribuciones de Arrow al parque están documentadas en Freedomland USA: The Definitive History publicado por Theme Park Press (2019). Arrow también creó el viaje en tren Danny the Dragon (dos trenes) para Freedomland y Happy Hollow (1961), el Cave Train y viajes en autos antiguos para Santa Cruz Beach Boardwalk y Adventureland (Nueva York) , taza de té ("bola de nieve") y trineo paseos para Santa's Village en Scotts Valley, CA, Frontier Village's Antique Car Ride , Timber Mountain Log and Hat Dance ("Sombrero") paseos en Knott's Berry Farm , un monorraíl suspendido y un paseo en bote eléctrico para la cervecería Anheuser-Busch en Van Nuys , CA y Florida y un viaje de tipo omnimover para Hershey's Chocolate World Great American Chocolate Tour.

Arrow reinventó y mejoró el paseo en tobogán que había sido popular a principios del siglo XX. El primer paseo en tobogán de troncos moderno fue El Aserradero en Six Flags Over Texas, que se inauguró en 1963. El tren de la mina Runaway (1966), diseñado por Ron Toomer , fue tanto la primera montaña rusa del tren minero como la primera montaña rusa con un túnel submarino. El segundo viaje en tren minero de Arrow se inauguró en Six Flags over Georgia en 1967, seguido de otro en Cedar Point en 1969. Arrow Development construiría 22 recorridos de canal entre 1970 y 1975. Toomer fue ascendido a Gerente de Ingeniería en Arrow Development en 1971.

El folleto de Arrow de 1979 enumeró 32 montañas rusas, 12 trenes mineros fugitivos, 43 atracciones Flume, 5 atracciones "Space Whirl", 4 Rub-a-Dubs, 7 atracciones oscuras, 20 sistemas especiales, 49 coches antiguos y 28 instalaciones de paseos en coches deportivos. El folleto de productos de Arrow de 1979 también enumeró ocho tiovivos, la mayoría instalados en California, con un diámetro de 20 a 60 pies (6,10 a 18,29 m) .

Transición posterior a la era Disney a Arrow Dynamics y S&S Arrow

Cuando Disney abrió Central Shops en 1971, Dick Nunis, entonces vicepresidente ejecutivo, le dijo a Arrow: “Tengo que admitir que no podríamos haber hecho esto sin usted. Pero ya se acabo. Construimos esta gran instalación y vamos a hacer todo nosotros mismos ". Dana Morgan recordó: "Dejaron muy claro que era una nueva era, que ahora tenían toda esta capacidad interna desarrollada y ahora harían todo por sí mismos".

En 1972, Bacon, Morgan y Schulze decidieron vender Arrow Development a Rio Grande Industries . Rio Grande tenía planes para construir varios parques temáticos, además de ser dueño de una empresa de construcción de montañas rusas. Carl y Ed actuaron como consultores de RGI durante algunos años. Walter Schultz vendió todas sus acciones de RGI y se retiró poco después de la adquisición. Todos los proyectos que se presentaron durante ese tiempo fueron rechazados por la dirección de RGI, aunque a menudo fueron desarrollados más tarde por otras empresas. Ron Toomer dijo que "construir montañas rusas realmente no encajaba en el esquema de las cosas de Rio Grande". En 1977, Arrow abrió una planta de fabricación de 120.000 pies cuadrados (11.000 m ² ) en el Freeport Center en Clearfield, Utah . Para 1980, ya no operaban en Mountain View.

El 22 de noviembre de 1981, Huss Trading Corporation compró Arrow Development a RGI. La nueva empresa se registró en Utah como Arrow-Huss, con oficinas administrativas y de diseño en Scott's Valley, CA. El hijo de Edgar Morgan, Dana, fue presidente, Robert Peers fue director y secretario y Peter Joyce fue vicepresidente y tesorero. Arrow-Huss se registró en el estado de California como una empresa de acciones extranjeras el 12 de enero de 1981, pero su condición de empresa válida finalmente se perdió. Dana Morgan sería reportado como presidente de Arrow Huss en 1982. Morgan dejó Arrow-Huss y comenzó Morgan Manufacturing en 1983, nominalmente para construir carruseles, aunque su primer contrato fue para una montaña rusa. En 1984, se informó que los oficiales de Arrow-Huss eran Bernard Peer Zwickau, presidente; El vicepresidente de Boyd Draeger; Robert Peers, secretario; Gail E. Dyreng, Contralor. Klaus Huss, Dr. Urs. Affolter y Robert Peers fueron reportados como directores. En 1985, Robert Larsen fue Director de Finanzas.

Arrow-Huss se declaró en bancarrota a fines de noviembre de 1984, dos semanas después de que Ron Toomer hubiera trasladado a su familia a Utah. Trece de los funcionarios estadounidenses de la empresa, incluido Toomer, negociaron una compra. A fines de 1985, el tribunal aprobó la adquisición. En ese momento, ninguno de los fundadores originales de Arrow Development tenía ningún interés financiero o administrativo en la empresa. El 10 de enero de 1986, Arrow Dynamics se incorporó en Delaware, con oficinas en Clearfield, Utah, y Norm Scott como presidente. Scott moriría inesperadamente el 1 de julio de ese mismo año.

Alrededor de esta época (mediados de los 80), Arrow se asoció con Vekoma , un fabricante holandés de equipos agrícolas y mineros, en un esfuerzo por tener un distribuidor en el mercado europeo. Inicialmente, Arrow construyó vehículos de paseo y las secciones de vías más complejas en Utah y los envió a Holanda. Durante varios meses, Arrow enseñó a Vekoma a construir todo tipo de secciones de vía para sus clientes europeos. Vekoma luego comenzó a competir directamente con Arrow en los Estados Unidos.

El 6 de enero de 1986, se archivaron los artículos de incorporación, cambiando el nombre de Arrow Huss a Arrow Dynamics, Inc. en Delaware. El 10 de marzo de 1987, Ron Toomer, Otis S. Hughes y Brent H. Meikle presentarían una solicitud de certificación de autoridad para Arrow Dynamics, Inc., también en Delaware.

El 27 de mayo de 1987, Toomer, Hughes y Meikle redactarían los artículos de incorporación de Arrow Dynamics como una corporación de Utah. Las acciones emitidas se valoraron en $ 12 millones. El 27 de junio de 1987, Arrow Dynamics, Inc. (Utah) y Arrow Dynamics, Inc. (Delaware) se fusionarían, quedando la corporación de Delaware. El 22 de febrero de 1988, Arrow Dynamics, Inc. se disolvería como una corporación de Delaware. El aviso del 11 de abril de 1988 también establece que el nombre anterior de Arrow Dynamics era Arrow Huss, Inc. En una entrevista de 1988, Toomer declararía que aunque Arrow Huss había sido rentable, Huss "seguía sacando dinero".

Ron Toomer se desempeñó como presidente de Arrow Dynamics hasta 1993. En 1994, obtuvo $ 3.5 millones en fondos internacionales y fue ascendido a presidente. Allan Harris fue nombrado presidente alrededor de 1995 y fue director ejecutivo en 1998. Toomer actuaría como director consultor hasta su jubilación en 1998. La autoridad de Arrow Dynamics para operar en Utah sería revocada en octubre de 1999 por no presentar su informe anual. pero se reinstalará en noviembre. Toomer se retiró en 2000.

Arrow Dynamics se declaró en quiebra el 3 de diciembre de 2001, adeudando más de $ 2.2 millones a sus 20 acreedores no garantizados más importantes. Como parte de su plan de reorganización, Arrow acordó que ya no construiría sus propias atracciones. El tribunal estableció un precio mínimo de 2,25 millones de dólares para la compra de todos los activos de Arrow Dynamics. El 8 de febrero de 2002, se encendió el Caldero de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 en Salt Lake City. La torre de acero que sostiene el caldero fue diseñada por Arrow Dynamics.

En 2002, S&S Power buscaba oportunidades para expandir su negocio, citando adquisiciones como el mejor método para hacerlo. En octubre, S&S fundó S&S Arrow, una sociedad de responsabilidad limitada que compró los activos de Arrow Dynamics en quiebra . A pesar del nombre y el trabajo de S&S Arrow, legalmente no era un sucesor de Arrow Dynamics.

En noviembre de 2012, Sansei Yusoki Co. Ltd, adquirió una participación mayoritaria en S&S y se renombró a sí misma como S&S Sansei Technologies . Sansei obtuvo todos los activos y la propiedad intelectual restantes de Arrow. En una nota relacionada; Sansei proporciona a Disney sistemas de transporte Omnimover para las atracciones de Buzz Lightyear y La Sirenita: las atracciones de Ariel's Undersea Adventure .

Propiedades de desarrollo de Arrow

El edificio en 243 Moffett en Mountain View, que fue construido en 1946 por los fundadores, todavía estaba en pie en diciembre de 2013 y era el sitio de un taller de carrocería de automóviles.

La dirección 820 Huff aparece en documentos creados por Arrow para Walt Disney Company. Está aproximadamente a dos cuadras al norte de 1555 Plymouth.

1555 Plymouth fue ocupada por Arrow Development desde abril de 1960 hasta noviembre de 1980. Durante ese tiempo, la propiedad era una parcela con la dirección de 1555 Plymouth Street.

South Bay Construction and Development Company (SBCDC) compró el sitio en noviembre de 1982 y lo subdividió en tres parcelas: 1555, 1615 y 1625 Plymouth Street. SBCDC construyó el edificio actualmente en 1555 Plymouth Street en 1983, que fue utilizado como almacenamiento para Norcal Tech, Inc. La propiedad fue vendida a Sierra Greens en junio de 1985 y arrendada a Silicon Graphics, Inc.

1615 Plymouth - Interaction Chemical arrendó la parcela 1615 Plymouth Street de SBCDC a partir de diciembre de 1982. Interaction Chemical compró la parcela en mayo de 1983. En 1992, los activos de Interaction Chemical fueron comprados por Interaction Chromatography, quien se mudó del edificio en mayo de 1992 Fusion Medical Technologies comenzó a ocupar la propiedad en 1994.

1625 Plymouth - La propiedad también fue arrendada a Norcal desde noviembre de 1982 a noviembre de 1989 y Symtron (quien compró Norcal) desde noviembre de 1989 a noviembre de 1997. Durante este tiempo, Norcal y Symtron fabricaron placas de circuito impreso en el sitio. En noviembre de 1997, Sanmina Corporation adquirió Symtron y posteriormente compró la propiedad dos años más tarde en 1999.

El 25 de junio de 2013, Broadreach Capital Partners anunció que había adquirido el sitio de 5.2 acres (2.1 ha) que comprende 1615 y 1625 Plymouth, donde planeaba desarrollar, poseer y administrar un proyecto de oficinas de última generación. Broadreach obtuvo $ 150 millones en financiamiento y comenzó la construcción del sitio en 2018. A partir de febrero de 2020, el nuevo edificio está alquilado y ocupado en un 100% por Google .

Ver también

• Lista de atracciones de Arrow Development
• The Legacy Of Arrow Development : un documental de 2016 sobre la compañía creado y producido por los entusiastas de American Coaster

Referencias

enlaces externos

• "Construcción de atracciones de ensueño de Disney: desarrollo de la flecha - la pequeña empresa que podría" . blogspot.com .

Patentes

• Subvención estadounidense 3006286 , Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Aparato para vehículos de entretenimiento", concedida el 31 de octubre de 1961, asignada a Walt Disney Productions 
• EE.UU. designado 189828 , Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Coche de atracciones", emitido el 28 de febrero de 1961, asignado a Walt Disney Productions 
• Subvención estadounidense 3113528 , Edgar A. Morgan & Karl W. Bacon, "Aparato de paseo en barco", concedida el 10 de diciembre de 1963, asignada a Arrow Development Company 
• Subvención estadounidense 3114332 , Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Bobsled amusement ride", otorgada el 10 de diciembre de 1963, asignada a Walt Disney Company 
• Subvención estadounidense 3167024 , Karl W. Bacon & Edgar O. Morgan, "Bobsled amusement ride", concedida el 26 de enero de 1965, asignada a Walt Disney Company 
• EE.UU. designado 204282 , Edgar A. Morgan, "Barco de atracciones para transportar pasajeros", emitido el 5 de abril de 1966, asignado a Walt Disney Productions 
• Subvención estadounidense 3251595 , Edgar A. Morgan & Karl W. Bacon, " Vehículo aéreo y aparato de apoyo", concedida el 17 de mayo de 1966, asignada a Walt Disney Company 
• Subvención estadounidense 3404635 , Karl W. Bacon & Edgar A. Morgan, "Paseo en barco", concedida el 8 de octubre de 1968, asignada a Walt Disney Company 
• EE.UU. designado 229354 , Edgar A. Morgan, "Barco del parque de atracciones", emitido el 20 de noviembre de 1973, asignado a Arrow Development Company 
• Subvención estadounidense 3865041 , Karl W. Bacon, "Sistema de carga de pasajeros de vehículos con plataforma giratoria", concedida el 11 de febrero de 1975, asignada a Arrow Development Company 
• Subvención estadounidense 3889605 , Karl W. Bacon, "Atracción de diversión con una parte de la pista de un vehículo que sigue la forma de una hélice", concedida el 17 de junio de 1975, asignada a Arrow Development Company 
• Subvención estadounidense 3972527 , Karl W. Bacon, " Atracción de atracciones giratoria impulsada por pasajeros", concedida el 3 de agosto de 1976, asignada a Arrow Development Company